De-a lungul săptămânii, blogurile au fost îngrijorate de evenimentele care au avut loc în districtul din Moscova Biryulyovo, care, în cele din urmă, a primit o evaluare arhitecturală și urbanistică. „Condițiile preliminare pentru o explozie în Biryulyovo mai devreme sau mai târziu au fost puse în urmă cu aproximativ treizeci de ani de un„ geniu”care a decis că oamenii ar putea locui în triunghiul format de autostrada Varshavskoe, străzile Lipetsk-Baku și șoseaua de centură a Moscovei”, scrie în Facebook Elena Panfilova. Ghetoul s-a maturizat treptat: potrivit bloggerului, acest lucru a fost facilitat de trei căi ferate, cimitire, centrale termice și șiruri subțiri de clădiri cenușii sumbre de nouă etaje, pe care le-a construit Biryulyovo, „în timp ce casele extreme cu balcoanele lor, care sunt înspăimântătoare să te uiți și pe care se usucă întotdeauna niște cârpe cenușii, nu atârna direct deasupra șoselei de centură a Moscovei”. Alexander Antonov în comentariile la RUPA corectează faptul că în Biryulyovo nu sunt deloc șiruri subțiri de clădiri cu nouă etaje, ci „modele amuzante sub formă de cercuri, stele”. Cu toate acestea, este mai important ca Biryulyovo, potrivit Nataliei Remi, în esență „să nu difere de acele noi districte cu care sunt acum construite teritoriile adiacente”: „Clădiri cu 25 de etaje, împrăștiate la întâmplare, cu spațiul public complet înfundat cu mașini, creați aceleași cartiere de ghetou în care, în afară de melancolie și ecranul albastru al televizorului, locuitorii nu se vor aștepta la nimic”. Singura diferență este, adaugă Antonov, că nu vor dura 40 de ani pentru a le transforma într-un ghetou depresiv, maximum 20 de ani. Și, de asemenea, la Moscova există „estul industrial al Ryazanka-Volgogradka” și alte locuri „cu potențial”, notează Andrey Egorov, deci capitala este un câmp minat. De ce Moscova, „90% din țara noastră este Biryulyovo, orașele industriale sunt iadul”, conchide Irina Baryshnikova.
La sfârșitul anilor 1970, futurologii au desenat imagini foarte asemănătoare cu Biryulevo, imaginându-și, de exemplu, orașul liniar al viitorului - Biotrongrad. Despre aceasta și alte proiecte utopice din paginile revistei „Tehnici - Tineret” - material pe pagina „Archimir” din Facebook. Asemănarea lui Biryulyovo cu utopia din 1978 este totuși pur formală: spre deosebire de „oamenii adormiți”, casele cu biotron de 55 de etaje au fost concepute ca un sistem absolut autonom și de înaltă tehnologie: își hrăneau și deserveau cei 5 mii de locuitori și au fost conectate subteran prin conducte de vid de mare viteză.
Nu atât de futuriste, dar nu mai puțin interesante, ei propun să rezolve problema transportului Moscovei de astăzi, folosind resursele Căii Ferate Moscova. Yaroslav Kovalchuk comentează în comunitatea urbanilor cu privire la masa rotundă organizată în Casa Arhitecților cu o zi înainte: „Pe calea ferată a Moscovei, trenurilor de călători li se dau două linii. Platformele și transferurile sunt construite la toate intersecțiile. Stațiile de schimb se fac, de asemenea, cu metroul ori de câte ori este posibil. Platforme acoperite și acoperite hub-uri de schimb (cu excepția câtorva, unde Moscova City Heritage nu a permis construirea)”. Cu toate acestea, potrivit bloggerului, revitalizarea căii ferate din Moscova va provoca o povară și mai mare asupra sistemului de transport sub forma acelor spații de birouri care vor începe imediat să apară lângă șine. Aleksey Shchukin are îndoieli cu privire la construcția simultană a celei de-a treia bucle de intersecție a metroului, care va fi mutată spre sud sub forma unui opt în raport cu inelul de la Centura Moscovei: paralel? Poate că a fost mai optim să cheltuim bani pe raze de metrou sau acorduri de metrou?”, - comentează expertul. Ilya Zalivukhin scrie că este mai bine și mai ieftin, în loc de metrou, să faci un cadru de autostrăzi de mare viteză și să faci transportul cu metroul ușor de-a lungul acestuia. Și, potrivit lui Yegor Shakhpenderyan, transportul de marfă va rămâne cel mai important pentru calea ferată Moscova: „Intensitatea transportului de persoane pe calea ferată Moscova va fi probabil mai mică decât în metrou. Va fi mai degrabă un tip de transport de prezentare”.
Pentru dezvoltarea transportului public și împotriva „dracului de construcție de drumuri” desfășurat de primărie, bloggerul Maxim Katz s-a pronunțat din nou. În blogul Echo of Moscow, un activist al Urban Projects scrie că „în 5-15 ani va trebui să demontăm toate aceste autostrăzi, Bolshaya Leningradki, secțiunile celui de-al treilea inel și multe alte structuri fără sens care interferează cu viața normală”. Doar pentru că este imposibil să răspundem cererii de deplasare prin oraș cu mașina, deoarece este nesfârșită, își amintește bloggerul.
Bloggerul Ilya Varlamov, coleg cu Katz, a cerut recent o luptă activă împotriva urâtului arhitectural la Moscova, „ia buldozere, demolează oameni și demolează, demolează, demolează” tot ceea ce și-a stricat aspectul în ultimele decenii. Varlamov sugerează să începeți de la monumentul lui Petru cel Mare, apoi să curățați Piața Manezhnaya de „animale sereteliene, bere ieftină și piscine” și să scoateți „clădirea dezgustătoare a lui Nautilus” din Lubyanka. Bloggerii au completat cu ușurință lista cu centrele comerciale europene și Atrium și cu noul Voentorg. De asemenea, s-a propus demolarea „Hrușciovului și a cutiilor plictisitoare din anii 60-80” și a catedralei restaurate a lui Hristos Mântuitorul. Dar bloggerul alex_from_kiev a mers cel mai departe, propunând să îndepărteze zidurile Kremlinului și să facă în schimb o zonă de recreere. „Kremlinul ar trebui să devină o parte a Moscovei, iar Moscova însăși ar trebui să devină mai democratică și mai puțin de stat”, este sigur utilizatorul. - Faceți o galerie de artă în Mausoleu. În loc de ziduri - o zonă de parc sau construiți teritoriul cu clădiri într-un stil care nu ar fi discordant cu locul și locul, de exemplu, restaurantele din turnurile de la Kremlin."
Între timp, apelul la demolare părea să fi fost auzit în Ministerul Culturii, unde au discutat serios despre demolarea bolții Bibliotecii Lenin, al cărei urât dreptunghi se află în spatele magnificei clădiri neoclasice din Gelfreich și Shuko. Biblioteca arată mult mai bine fără stocare, bloggerii scriu pe pagina de Facebook a lui Denis Romodin, deși Romodin însuși este sigur că distrugerea dominantei înalte a ansamblului este inacceptabilă, mai ales că aceasta este o parte din ea care are statutul de monument arhitectural.
Între timp, activiștii pentru drepturile orașului răspândesc în bloguri știrea că valoarea istorică a fost din nou neglijată - de data aceasta pe strada Sadovnicheskaya, unde este demolată clădirea de apartamente a lui Privalov, construită în 1903 de celebrul arhitect Nirnzee. Este demn de remarcat faptul că bloggerii au găsit o amenințare directă pentru moștenire într-un interviu cu Izvestia, arhitectul șef al capitalei, Serghei Kuznetsov, publicat cu o zi înainte. De exemplu, Dmitry Khmelnitsky, în blogul său și în comunitatea urbană, a fost surprins de cuvintele lui Kuznetsov că problema protecției patrimoniului a apărut atunci când „s-a descoperit că clădirile noi pierd în fața celor vechi”. „Dacă noile case nu sunt mai rele decât cele vechi, atunci nu are sens să le păstrăm pe cele vechi”, rezumă arhitectul șef Dmitry Khmelnitsky. Cu toate acestea, Nikolai Lukyanov este sigur că discuția a fost mai mult despre calitatea clădirilor moderne, care nu ar înlocui, dar ar putea „concura în mod adecvat cu cele mai bune exemple de patrimoniu istoric sau pur și simplu să se încadreze în mediul înconjurător ca„ prima vioară”. Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
