Săptămâna trecută le-a prezentat bloggerilor mai multe obiecte arhitecturale interesante pentru discuții. O casă proiectată de însăși Zakha Hadid pentru Vladislav Doronin, șeful Grupului Capital, a fost construită în Barvikha, lângă Moscova. Zaha a proiectat turnul „Pitorescul Turn” în City for Capital Group, dar turnul nu a putut fi construit, dar șeful casei proprii a companiei a fost terminat și aceasta este prima clădire Hadid din Rusia. Pe portalul The Village, casa a provocat nu atât de mult o discuție emoțională, dar, așa cum se întâmplă adesea, oare: casa arată ca un spațiu sau o cameră de control al aeroportului, se potrivește bine în peisaj și are și Doronin? un gust.
Într-una din aceste zile, un alt experiment arhitectural a stârnit interesul utilizatorilor rețelei - „cea mai îngustă casă din lume” inaugurată la Varșovia. Lățimea sa variază de la 92 la 152 cm, ceea ce, totuși, nu împiedică casa să aibă toate comunicațiile tehnice necesare. Casa este numită după scriitorul israeliano-polonez Etgar Keret, care va deveni primul său locuitor, spune av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, care a publicat o reclamă TV cu o poveste despre această casă în revista sa, i-a amintit de o „cabană pe mai multe niveluri” sau „cămin de capsule”. Și, potrivit lui Luvida, casa din Varșovia este un vechi sovietic bine uitat, când „apartamentele erau construite între două case adiacente, începând de la etajul al doilea. Au fost numiți „foci”.
În blogul lui Aleksandr Minakov găsim și materiale interesante despre dezvoltarea modernă a Berlinului. Așa cum scrie autorul, „în ultimii 15 ani, în legătură cu transferul capitalei de aici, s-au construit atâtea clădiri moderne de înaltă calitate care nu au fost ridicate în niciun alt oraș din lume”. Berlinul este de interes pentru urbani și pentru că timp de 30 de ani a trăit ca două părți autonome și chiar și după reunificare, are încă două centre.
Între timp, Moscova sărbătorește doi ani de la sosirea unei noi echipe condusă de Serghei Sobyanin la primărie. Bloggerul Ilya Varlamov a dedicat un sondaj la această dată, în care utilizatorii au apreciat schimbările care au avut loc în capitală în acest timp. Este curios că un procent mai mare de respondenți (12,5%) au remarcat dispariția de bannere publicitare și reclame pe fațadele din centru ca o realizare pozitivă. Aproximativ la fel de mulți oameni ca Gorky Park și Sokolniki renovate. 9,8% au votat pentru demolarea scoicilor și a tarabelor de lângă metrou și, în mod surprinzător, 8% au salutat propunerea de parcare plătită a lui Sobyanin în centrul Moscovei. Ilya Varlamov însuși ar adăuga la aceste rezultate „o infrastructură normală pentru biciclete cu parcare, piste și închiriere. Și, desigur, există mai multe zone pietonale în centru și copaci pe Tverskaya. Cu toate acestea, majoritatea participanților la discuție nu sunt entuziasmați de inovațiile primăriei capitalei - daro, de exemplu, evaluează angajamentele „ca fiind bune, dar întruchiparea suferă în majoritatea cazurilor!” sdanilov amintește că „în timpul„ reconstrucției”Kuznetsky Most, zona pietrelor istorice de pavaj a fost înjumătățită, ceea ce este asemănător„ restaurării”lui Luzhkov”. Și gde_kefir notează că Moscova, în ciuda oricărei reconstrucții, este încă considerată „aproape cea mai verde metropolă din lume / … /. Suprafața totală a parcurilor este de aproximativ o treime din suprafața orașului”. „În același timp, în ceea ce privește calitatea mediului urban pentru viața umană, acesta este sub locul 70 într-o sută”, adaugă dreamer331.
Săptămâna trecută, moscoviților li s-a prezentat o nouă schemă pentru dezvoltarea metroului, ținând cont de teritoriile nou adiacente. După cum explică ziarul Kommersant, în loc de un „al treilea circuit de schimb”, patru acorduri uriașe vor fi așezate peste Moscova, depășind limitele șoselei de centură a Moscovei. Cititorii de rețea ai ziarului au reacționat cu neîncredere la idee, crezând că acordurile sunt convenabile doar pentru pasagerii din tranzit, în timp ce pentru majoritatea care utilizează stații de schimb, se va transforma într-un dezastru complet. „Direcțiile acordelor sunt profund secundare și pot fi rezolvate chiar acum cu o singură schimbare în orice direcție”, spune lepestriny. - Dar respingerea celui de-al doilea inel crește numărul de transplanturi atunci când se deplasează între districte și ușurează mai puțin hub-ul central de schimb. /… / Pe de altă parte, din cauza inconvenientelor pentru moscoviți, metroul va fi extins la zone încă nepopulate, sporindu-le atractivitatea investițională."
Potrivit lui Alejandro Kravchenko, „ar fi mai oportun să construim tramvaie de mare viteză în afara șoselei de centură a Moscovei și să creștem numărul de trenuri electrice”. - „Inelul este mult mai necesar decât acordurile ineficiente, se pare că proiectanții de metrou vor să repete toate greșelile făcute în proiectarea autostrăzilor”, se alătură kvazimorda36 și adaugă despre necesitatea mult-așteptată de „a pune metroul la aeroporturi”.
Metroul a fost, de asemenea, atins indirect de participanții la discuția de pe pagina de Facebook a revistei Project Russia, dedicată corectării deciziilor arhitecturale eronate din ultimii ani. „Mai întâi trebuie să curățați grajdurile Augean în apropierea stațiilor de metrou”, sfătuiește Dmitry Lykov. „Principalul lucru este că, în locul unor grajduri, nu construiesc altele la scară mai mare, pentru caii troieni”, răspunde Konstantin Kenberg. Pentru a preveni ca acesta din urmă să se întâmple, potrivit aceluiași Dmitry Lykov, „este necesar să se creeze un institut istoric, arhitectural și socio-politic, care să întocmească un singur proiect al viitoarei capitale”. Dar Ruben Grigoryan consideră că, pentru a corecta greșelile, ar trebui să existe o „îmbunătățire” dictată de sus / … /. Minsk este un exemplu excelent ". Boris Krutik este de acord cu acest lucru: „Problemele de arhitectură sunt, în primul rând, probleme de jurisdicție și de stat, care nu au nimic de-a face cu opinia publică și polemica jurnalistică”. Cu toate acestea, unii arhitecți încă se bazează pe proprie inițiativă: „Trebuie să începem cu una simplă. De exemplu, curtea unei clădiri rezidențiale, - scrie Alexey Afonichkin. - Invitați arhitecți, organizați audieri publice în acest loc special…. Arhitecții lucrează gratuit și câștigă faimă, rezidenții pun în aplicare - primesc ceea ce le place."
Ceva de genul acesta funcționează astăzi în Olanda, unde, potrivit portalului The Village, „spațiile publice apar ca un fel de proiect de artă fără prea multe sponsorizări. Și la momentul potrivit li se alătură guvernul orașului sau patroni. Pentru detalii, portalul s-a adresat artistului și arhitectului Ian Konings, ale cărui idei, totuși, nu au găsit un răspuns din partea cititorilor din rețea, care s-au aplecat în mod neașteptat amical spre clasici. „Probabil, foarte curând își vor da seama că cutiile sunt plictisitoare, iar asemănarea lor îi va deprima cu înverșunare pe oameni, ceea ce îi va împinge înapoi la clasici”. - Alexander Fedorov este sigur. „Clasicul este singurul stil arhitectural de până acum care face din oraș un mediu confortabil, eterogen”, este de acord Timur Aktayev. „Cea mai nouă arhitectură (high-tech, deconstructivism, bionică etc.) este prea eterogenă, nu poate parazita decât aspectul clasic al orașului, dar nu poate crea peisajul urban.” Cu toate acestea, potrivit aceluiași autor, Olanda este una dintre puținele țări în care „modernismul este bine plantat”. Dar, desigur, acest lucru nu se aplică la noi, deci nu merită adoptat, cred participanții la discuție.
Pe pagina Pro Rus, arhitectul Rustam Kerimov se plânge că proiectul său privind clădirea educațională a Academiei Financiare a Federației Ruse pe perspectiva Leningradsky a pierdut materialele planificate de fațadă prin decizia unui anumit „funcționar dintr-o organizație de construcții”: doar 10.000 ruble / mp economisesc la toate. Arhitectul cere sfaturi în lupta pentru fațada corectă. Ei au sfătuit: să scrieți o scrisoare arhitectului șef Serghei Kuznetsov, contactați SRO și fostul președinte al SMA, Viktor Logvinov.
De la începutul lunii octombrie, atenția apărătorilor orașului din Sankt Petersburg a fost îndreptată spre gara Varshavsky: teritoriul pe care, pe lângă căile ferate, există clădiri și structuri istorice, conform informațiilor lui Zhivoy Gorod, în curând va fi eliminat pentru o nouă dezvoltare. În blogul mișcării, există o discuție despre modul în care este posibilă păstrarea obiectelor valoroase ale stației care nu se află sub protecția KGIOP. „Ar fi posibil să se realizeze astfel de proiecte turistice atât pe Triunghi, cât și pe Varshavskoye - cu muzee, galerii, ateliere, o cale ferată care funcționează cu vechi locomotive cu aburi etc.”, scrie alert_dog. Baranov Bardem pe pagina de discuții Vkontakte oferă propria sa versiune: „Am o idee pentru o alee pietonală pe locul vechii căi ferate. Clădirile istorice pot găzdui magazine și restaurante. În clădirea depozitului pentru a amplasa un muzeu al tehnologiei feroviare / … /. Este posibil să se construiască centre de afaceri, locuințe pe locuri goale … ". Totuși, totul nu este atât de simplu, spune Dmitry Sukhin: „Chiar și cu New Holland, și unde clădirile sunt mai valoroase și mai frumoase, ca să nu mai vorbim de o locație mai convenabilă, de mulți ani nu a fost posibil să găsim o nouă aplicație demnă. acum." Există multe motive și unul dintre ele, în mod paradoxal, este legea monumentelor, care, potrivit bloggerului, „reconstrucția este cea care interzice / … /. De aceea, pentru reutilizarea „normală” conform modelului din Europa de Vest este necesar (insist!) Să-l ocolim. Și cine nu este suficient de inventiv pentru aceasta - decide problema prin aducerea la demolare."
