Arhitectul Ilya Zalivukhin, care a prezentat cu o zi înainte conceptul senzațional al masterplanului strategic pentru Moscova, i-a alarmat serios pe inginerii de transport care s-au grăbit să-și protejeze „feudele”. „Când un arhitect rus încearcă să recâștige teritoriul care a fost dat în mod istoric inginerilor de transport, pare teribil de neconvingător și undeva dramatic”, a spus Anna Șevcenko critic despre proiect. Autorul blogului bzikoleaks.livejournal.com, care a continuat discuția, este sigur că un arhitect cu imaginile sale mentale nu ar trebui să invadeze domeniul cercetării și calculelor, mai ales atunci când nu există o bază mai mult sau mai puțin științifică în spatele frumoaselor imagini cu enclave de ouă. Nu există nimic nou în ideea unui al doilea circuit de autostrăzi, scrie bzikoleak, „propunerile de a construi autostrăzi„ corecte”în zone presupuse nelocuite de-a lungul căilor ferate sunt prezentate în mod regulat în presă și pe internet, atât prin intermediul unor transporturi bine cunoscute. figuri precum Mihail Blinkin sau Anton Buslov și de către oamenii obișnuiți . Dar, în ceea ce privește costul construcției, aceste autostrăzi sunt de câteva ori mai mari decât amenajarea unui metrou de aceeași lungime, avertizează bzikoleaks. Bloggerul le reamintește celor care cred într-un alt panaceu că au scăpat de Moscova de blocajele de trafic - mai multe autostrăzi de 15 km fiecare vor juca cu greu un rol semnificativ pentru traficul din oraș, pe fundalul a mii de kilometri de UDS convenționale.
Dar conceptul Ilya Zalivukhin a dobândit imediat mulți susținători cărora le place că a fost realizat în mod proactiv și gratuit, împrumută idei solide, inclusiv aspectul social al problemei transporturilor, scrie Viktor Moskalev în comentarii, propunând să formeze centre de atracție în diferite regiuni, etc.. P. Apărând conceptul de critici, utilizatorul intensio constată că însăși ideea de a redirecționa traficul de tranzit din cartiere către autostrăzi dedicate către zonele industriale și dreptul de trecere în jurul căilor ferate, deși nu este nouă, este încă sensibilă pentru Moscova. „Aceasta nu este o separare a orașului, ci, dimpotrivă, umplerea acestuia cu centre locale de viață. Acum, periferia este amorfă și nu are sens. Va fi bine dacă se vor consolida în entități urbane distincte”, adaugă bloggerul. Alexander Pishchalnikov este de asemenea de acord cu necesitatea de a retrage traficul de tranzit din cartiere, menționând totuși că, chiar și cu această abordare, nu este un fapt faptul că amenajarea autostrăzilor este o prioritate. „Mi se pare, în primul rând, că ar fi necesar să construim metroul în ritmul de la Beijing”, conchide utilizatorul.
Apropo, chinezii sunt acum adesea citați ca exemplu în ceea ce privește abordarea lor față de urbanism. Pe pagina de Facebook a aceluiași Ilya Zalivukhin, se propune rezolvarea problemelor zonei metropolitane din Moscova la Beijing sau Shanghai. Cu toate acestea, printre experți, pesimismul este mai frecvent. De exemplu, Vasily Baburov este sigur că nu există megalopole confortabile cu o populație de peste 15 milioane în lume în principiu: „Cei mai buni dintre acești grei sunt New York și Tokyo, unde personal nu aș vrea să trăiesc”. Și, potrivit lui Nikita Tokarev, Moscova cu greu are un viitor „ca un oraș, adică. într-un anumit mod mediul spațial semnificativ și organizat”; ceea ce, desigur, nu exclude posibilitatea îmbunătățirilor locale - „scoateți transportul de pe terasament, faceți mai multe străzi pietonale …”.
Va îmbunătăți calitatea vieții în metropolă dezvoltarea rezidențială trimestrială, care a fost promovată recent de arhitectul șef Serghei Kuznetsov, susțin arhitecții. Yuri Kochetkov în blogul m2.ru/ukochetkov/blogs, de exemplu, consideră că se va înrăutăți: clasicul pătrat, conturat de „străzile de luptă”, potrivit bloggerului, înseamnă că majoritatea ferestrelor apartamentelor se vor agăța carosabilul. La RUPA, autorul notei polemice a repetat să corecteze faptul că dezvoltarea blocurilor nu este singurul perimetru, ci, în primul rând, după cum scrie Yaroslav Kovalchuk, o rețea densă și conectată de străzi, în interiorul căreia poate fi orice: turnuri, parcuri etc. Apropo, o altă inovație la Moscova este așteptată la începutul lunii noiembrie, când, pe măsură ce scriu pe pagina PRORUS, proiectele unor clădiri de poliție noi, absolut transparente, vor fi prezentate publicului.
Problemele de transport sau problemele legate de patrimoniul arhitectural din orașele rusești nu sunt doar o problemă a arhitecților și a urbanistilor, ci și a funcționarilor. Uneori, primii merg la cei din urmă și se dovedește bine: în primăvara acestui an, celebrul avocat și arhitect al orașului Samara Vitaly Stadnikov a preluat în mod neașteptat scaunul arhitectului șef al orașului. Adevărat, a părăsit-o la fel de neașteptat zilele trecute, așa cum relatează Armen Arutyunov pe blogul său. „Fiecare astfel de călătorie schimbă sistemul. Vitalik a avut o mână de ajutor în această pauză, iar acest lucru este bine”, comentează Irina Irbitskaya despre demisia sa la RUPA. Alexander Lozhkin notează că arhitectul-șef, în principiu, nu are capacitatea de a justifica speranțele depuse asupra sa. Cu toate acestea, potrivit lui Yaroslav Kovalchuk, Vitaly Stadnikov a reușit ceva - „un nou proiect al PZZ a dezvoltat, a oprit și reformatat câteva dintre cele mai cumplite proiecte pentru dezvoltarea de noi teritorii. Schimbările au început."
Bloggerul Ilya Varlamov a scris, de asemenea, despre Samara istorică săptămâna aceasta, potrivit căruia este momentul să facem un centru turistic din orașul vechi, păstrându-și chiar „atmosfera ponosită”. Aceasta înseamnă că casele din lemn care se sfărâmă trebuie păstrate; dar „dacă nu doriți să locuiți cu ferestre mici fără aer condiționat, mutați-vă într-o casă nouă la periferie”, scrie Varlamov. Între timp, bloggerul nu a găsit 100% suport în rândul publicului. De exemplu, lui Varlamov i s-a spus că, dacă se interzice pur și simplu reconstrucția barăcilor de lemn, în centru vor rămâne doar marginale, totul se va destrăma și va trebui uitat potențialul turistic.
Cu toate acestea, Ilya Varlamov însuși nu este probabil surprins de astfel de comentarii pragmatice, deoarece, după cum sa dovedit, el nu crede în gustul arhitectural al populației ruse. Iar bloggerul a fost dezamăgit de rezultatele votului său pentru cea mai frumoasă stație de metrou, programată pentru anul următor. Mai mult de jumătate l-au ales pe Rumyantsevo - conform lui Varlamov, cel mai mediocru și mai neajutorat proiect, „un amestec de grile moderne, ferestre pseudo-clasice, ciudate coloane ardekosh, încoronate cu acoperișul unui hambar al satului”.
Ei bine, în comunitatea urbanistă, activistul orașului însuși a fost onorat să fie discutat. Urbanistii au argumentat cât de utilă poate fi participarea „Proiectelor orașului” și a altor tineri amatori intelectuali în procesele de organizare urbană. De exemplu, potrivit lui Alexander Vodyanik, „că jurnaliștii, că„ nu sunt indiferenți”nu sunt doar diletanți, ci spume militante”. Dar Alexander Lozhkin este sigur că este puțin probabil ca comunitatea de experți să poată genera subiecte într-un limbaj ușor de înțeles de către profan; „Trebuie repetat de un milion de ori, astfel încât uneltele să se miște în capul celor care iau decizii. Și abia atunci vine timpul nostru pentru profesioniști . „Nu va funcționa combinarea„ ieșirii în public”și„ a sta la masa de desen”, este de acord Alexander Antonov. „Prin urmare, primele generează cu succes idei frumoase fără a înțelege cum să le implementeze, în timp ce cele din urmă implementează cu succes abordările tradiționale.” Nimic nu se va clinti până când „noii activiști” vor intra în sistemul de management și își vor asuma întreaga responsabilitate, conchide arhitectul.
