Nu cu mult timp în urmă, am publicat un proiect de plan pentru teritoriul uzinei ZiL, aprobat de guvernul de la Moscova la sfârșitul lunii octombrie. Acum vă prezentăm opiniile experților din domeniul studiilor urbane: Alexander Vysokovsky, Irina Irbitskaya și Dmitry Narinsky.
Alexander Vysokovsky:
Decan al Școlii Universitare de Urbanism la Școala Superioară de Economie
„Din punctul de vedere al gestionării dezvoltării spațiale a Moscovei, ZIL este un progres semnificativ. Aici vedem câteva tendințe pozitive importante în soluțiile de planificare la scară largă: în primul rând, aceasta este o dezvoltare fundamental multifuncțională, "mixtă", care combină servicii comerciale, birouri, locuințe, producție și utilități într-o singură rețea de planificare. În al doilea rând, aceasta este o dezvoltare de bloc, bine articulată, densă și destul de expresivă. În al treilea rând, acestea sunt soluții avansate de transport, inclusiv o nouă abordare a Inelului Mic al Căii Ferate Moscova, care devine un analog al RER parizian și integrarea diferitelor moduri de transport. Luate împreună, aceasta oferă o soluție largă, la nivelul întregului oraș, la cele mai complexe probleme legate de interesele dezvoltării urbane, proprietarii de proprietăți, oportunitățile economice și realitățile politice.
În același timp, impresia mea despre proiectul aprobat pentru planificarea teritoriului uzinei ZiL este ambiguă. Pare o meserie profesională, dar o dezvoltare standard. Autorii au propus un scenariu competent, dar un fel de „obișnuit” pentru dezvoltarea teritoriului, deși ei înșiși îl declară ca un proiect de referință. În opinia mea, principala problemă este determinarea stării viitoare a acestei zone. Se pare că teritoriul ZIL ar trebui să devină unul dintre centrele noii aglomerări din Moscova. Mi se pare că arhitectul șef al orașului, Serghei Kuznețov, a vorbit despre același lucru. Cu toate acestea, pentru a crea un centru de aglomerare, este nevoie de ceva mai mult decât de a distribui diferite obiecte și cartiere rezidențiale pe întreg teritoriul. Sunt necesare soluții de transport super-complexe, obiecte simbolice și funcții centrale. Crearea unei locații centrale nu a fost identificată în mod clar ca obiectiv strategic și în specificațiile de proiectare.
Ca urmare, proiectul nu vede cum sunt rezolvate problemele sociale și de mediu ale dezvoltării acestui teritoriu. ZiL a fost întotdeauna o întreprindere închisă în spatele sârmei ghimpate, bine împrejmuită de oraș. Acum se presupune că oamenii vor locui acolo, se proiectează un cartier de primă clasă, dar în opinia mea, aceasta ar trebui să fie în general o zonă cu funcții centrale, care să atragă fluxuri mari de oameni. Pentru ca acest lucru să aibă loc, teritoriul fostei plante trebuie să fie cât mai permeabil posibil, deschis spre oraș, „întors din exterior”. Acest lucru necesită soluții care sunt incredibile în imaginația și complexitatea lor și nu numai în domeniul planificării fizice, ci, mai presus de toate, în interpretarea mediilor create. Poate că nu sunt suficient de familiarizat cu proiectul, dar uitându-mă la ultima opțiune de aspect, nu am găsit acest lucru.
Acest proiect nu formează încă o nouă structură a orașului, deși ZiL este exact scara și locul în care toate acestea s-ar putea întâmpla. Cu toate acestea, cred că nu se întâmplă nimic teribil. Proiectul va trăi și va fi transformat. Acesta este un proces prea complicat pentru a putea fi trasat la un moment dat."
Irina Irbitskaya:
Director al Centrului pentru Competențe de Dezvoltare Urbană, RANEPA. Șeful biroului de arhitectură „Platforma”
„Proiectul de planificare pentru teritoriul uzinei ZiL, aprobat de guvernul Moscovei, ridică multe întrebări. Primul lucru care vă atrage atenția este slaba integrare a terasamentului în structura districtului. De fapt, în acest proiect, nu este diferit de vechile terasamente sovietice, de-a lungul cărora sunt amenajate autostrăzile. Autorii explică acest lucru prin faptul că nu au putut găsi o soluție alternativă. Există într-adevăr o dificultate aici, dar acest lucru nu înseamnă că nu există altă soluție la terasament, ci mai degrabă sugerează că autorii nu au avut suficient timp pentru a găsi o alternativă.
Mă bucur că orașul a început din nou să gândească în sferturi. Cu toate acestea, în acest caz, judecând după materialele prezentate pe Archi.ru, dimensiunea sfertului mijlociu este foarte mare. Și acest lucru este neprofitabil și nu rațional atât din punct de vedere al planificării urbane, cât și din punct de vedere economic. Am spus în repetate rânduri că dimensiunea unui bloc nu trebuie să depășească două hectare. În caz contrar, este imposibil să se creeze o rețea de drumuri suficient de densă. În proiectul considerat, din motive formale, a fost creată o astfel de rețea, dar este complet inadecvată. În mod ideal, străzile ar trebui să treacă prin sit la fiecare 70-80 de metri. Un alt dezavantaj semnificativ al cartierelor mari este formarea de curți uriașe, care sunt foarte dificile și costisitoare de întreținut. Mai mult, unele fragmente din cartiere nu au deloc o curte articulată. Toate acestea amintesc de o revenire la design care nu implică alocarea spațiilor private și publice.
Am multe reclamații cu privire la zonarea funcțională a teritoriului. Privind la imensul teren dedicat dezvoltării rezidențiale, nu vedem altceva decât o imensă zonă de dormit. Este clar că proiectul trebuie să aibă o rentabilitate economică, dar trebuie să înțelegeți că returnarea va fi posibilă numai în momentul vânzărilor. Abordarea corectă a planificării urbane presupune că specialiștii, deja în stadiul de planificare a teritoriului, vor calcula modul în care va funcționa de-a lungul întregii sale vieți, ce bani va aduce și cât va necesita costuri de funcționare.
O remarcă mai semnificativă - la soluția autostrăzilor interne. Autorii se concentrează pe așa-numitul „bulevard”, dar văd un hibrid - ceva între un bulevard și o autostradă care străbate teritoriul districtului și, după cum se poate observa din materialele prezentate, nu este înecat sau îmbrăcat „picioare”. În opinia mea, aceasta este o soluție inacceptabilă. Ar trebui să existe o delimitare clară - fie un bulevard, fie un drum înalt. Nu poate exista hibrid aici, deoarece va fi extrem de ineficient.
De asemenea, se anunță că vor exista o mulțime de verdeață și parcuri pe teritoriu. Dar având în vedere amplasarea cartierelor, aceste parcuri nu vor deveni niciodată o destinație populară de vacanță. Zonele verzi sunt împărțite în fragmente: un fragment este traversat de „sub-bulevardul” menționat mai sus, al doilea este tăiat de o autostradă circulară care urmează de-a lungul terasamentului. Dezavantajul acestui parc va fi dimensiunea sa - este prea mare, este dificil să-l umpleți și cel puțin o infrastructură minimă este pur și simplu necesară pentru acesta.
În ceea ce privește numărul de etaje, cele nouă etaje declarate nu trebuie considerate ca normă. Doar câteva obiecte dominante, cu siluetă, pot avea nouă etaje. Numărul mediu de etaje nu trebuie să depășească 6-8 etaje. Autorii scriu că vor să creeze străzi europene înguste și confortabile. Dar, cu o clădire cu nouă etaje și respectarea tuturor normelor noastre, nu vom obține străzi înguste.
Cel mai trist lucru al acestui proiect este absența unui fragment luminos care pretinde că este centrul. În structura de planificare, centrul nu poate fi citit în niciun fel. Parcul nu poate acționa ca un centru, deoarece este tăiat de o autostradă, terasamentului nu i se acordă nici importanța care l-ar aduce la poziția centrală a districtului, de asemenea, nu am reușit să identific prezența unui centru în zona rezidențială.
Rezumând cele de mai sus, pot concluziona că acest proiect are o mulțime de neajunsuri. Este clar că teritoriul este extrem de dificil, dar tocmai din acest motiv a fost organizată și organizată o competiție. În același timp, din anumite motive, câștigătorii concursului nu au participat la dezvoltarea ulterioară. Acest lucru ar putea fi într-un fel justificat dacă proiectul propus de atelierul „NI și PI al Planului General al Moscovei” ar deveni vizibil mai bun decât opera lui Yuri Grigoryan (proiectul său a ridicat și întrebări). Dar nu s-a îmbunătățit, dimpotrivă, ideea principală s-a pierdut. Structura de planificare a lui Grigoryan părea mult mai variată și mai semnificativă, se simțea în ea un concept volumetric-spațial clar - toate acestea s-au pierdut în proiectul luat în considerare. Având în vedere această stare de fapt, mi se pare că cea mai corectă decizie ar fi organizarea unui nou concurs internațional cu implicarea unor specialiști serioși, urmând exemplul competiției pentru dezvoltarea unui concept pentru dezvoltarea aglomerării de la Moscova. Acest lucru ar face posibilă analizarea temeinică a teritoriului și identificarea celor mai optime soluții pentru reorganizarea acestuia. În caz contrar, vom obține o altă zonă de dormit cu o zonă industrială imensă și un fragment de yachting de elită, inaccesibil majorității locuitorilor zonei."
Dmitry Narinsky:
Șef al Comitetului de coordonare al PN "Asociația Planificatorilor" (RUPA)
„Având în vedere teritoriul ZiL, aș dori să vorbesc mai mult despre procesul în sine, despre competiție, decât despre rezultatele sale. Faptul evenimentului este important aici. Este important să rețineți abordarea competiției, pregătirea sarcinii, înțelegerea sarcinii de către oraș. Concurența din trecut a demonstrat clar că astăzi s-a format o nouă atitudine, care presupune dezvoltarea integrată a teritoriilor. Orașul a realizat în cele din urmă importanța unor astfel de proiecte complexe și este gata să atragă cea mai largă gamă de participanți cu înaltă calificare pentru crearea lor. Întregul volum de lucrări prezentate în cadrul acestui concurs ar trebui considerat ca un fel de bagaj pe care orașul l-ar putea folosi în activitățile sale practice.
În competiție au fost implicați atât specialiști ruși, cât și străini, toți într-un fel sau altul au încercat să înțeleagă problemele teritoriului și au oferit propriile opțiuni pentru rezolvarea lor. Cred că lucrul în consorții, asigurarea interacțiunii specialiștilor ruși și străini, este direcția care în viitor poate da impuls dezvoltării activităților profesionale în țara noastră.
Această competiție este simptomatică și nu numai pentru Moscova. Sperăm că va putea da un impuls reorganizării zonelor industriale abandonate din toată țara. Multe orașe din Rusia se confruntă cu probleme similare. Este important să evidențiem cât mai mult proiectele concurenței din trecut, pentru a pune la dispoziția publicului toate materialele sale. Orașele trebuie să învețe să abordeze astfel de probleme într-un format nou.
În ceea ce privește rezultatul în sine, aici, repet, cantitatea totală de muncă prestată de diferiți participanți este importantă. Nu iau în considerare doar proiectul de layout aprobat și insist că ar fi mai înțelept să se implice nu numai câștigătorii, ci și alte echipe în procesul de implementare. Nu vreau să evaluez proiectul în sine, dezvoltat de atelierul „Planul general NI și PI”. Pentru o astfel de evaluare, este necesar să ne scufundăm mult mai adânc în ea. Cu toate acestea, în opinia mea, multe dintre lucrările de concurs au avut caracteristici foarte puternice și, pe fondul lor, proiectul în cauză nu pare să fie cel mai bun”.
