Archi.ru a vorbit recent despre un proiect al arhitecților britanici care au propus să construiască rafturi pentru biciclete în Londra. Acum am dori să vă aducem în atenție proiectul unei biciclete politice - trasee de biciclete în tuneluri ridicate deasupra nivelului străzii - care a fost dezvoltat din 2011 de „Atelierul de arhitectură al lui Arthur Aitbagin”.
Publicăm textul lui Artur Aitbagin.
Într-un oraș modern, locuitorii ar trebui să se simtă confortabil. Pentru plimbări, au nevoie de bulevarde, piețe și parcuri, iar pentru a parcurge distanțe mari, au nevoie de un sistem de transport dezvoltat și de drumuri convenabile. În era modernă, modurile de transport ecologice sunt deosebit de relevante, inclusiv o rețea extinsă de piste de biciclete. În același timp, dacă transportul tradițional este utilizat în orice perioadă a anului, atunci bicicleta este considerată un „fenomen sezonier” pur la noi. Cu toate acestea, merită să discutăm problema creării unui oraș pentru ciclism pe tot parcursul anului în Kazan.
Însăși ideea căilor de biciclete acoperite nu este nouă: chiar și în secolul trecut, s-a propus construirea unui astfel de drum la Moscova, deși în capitală acest lucru este probabil justificat doar în zonele rezidențiale. Și în Europa, politica ciclismului nu este foarte relevantă: nu există o astfel de problemă cu zăpada și înghețul, așa că iarna puteți merge perfect pe piste obișnuite de biciclete stradale și, în general, o cultură ridicată a traficului rutier, acoperind tuturor participanților săi, oferă bicicliștilor siguranță și confort. În același timp, este realist să creezi politici de ciclism numai în orașele mari, deși câteva milioane de orașe sunt situate în zonele climatice ale planetei bogate în zăpadă și frig. Prin urmare, acest proiect este potrivit în primul rând pentru Rusia.
Implementarea unui astfel de sistem de transport are propriile sale complexități. Ar fi dificil să construiești o bicicletă politică într-un centru istoric restrâns, la scară mică. Și în alte zone, nu peste tot, se poate încadra pe străzile existente, atât din punct de vedere tehnic, cât și estetic. Prin urmare, traseul posibil al traseului cu bicicleta este destul de limitat, deși în alte locuri va fi indispensabil pentru conectarea anumitor zone urbane. În același timp, este important să se clarifice: deși politica bicicletei poate fi privită ca o idee pentru orice oraș, este mai degrabă o opțiune de rezolvare a problemelor de transport care este potrivită doar pentru o anumită situație. Pentru multe orașe, un astfel de sistem nu este o cale realistă de a ieși din criza transporturilor.
Kazan, la fel ca multe alte orașe mari, s-a confruntat cu problema blocajelor de trafic și, prin urmare, au apărut întrebări cu privire la modurile de transport alternative, ecologice. Atunci când luăm în considerare opțiunile pentru dezvoltarea infrastructurii de transport a orașului nostru, am identificat posibilitatea utilizării ciclismului în unele dintre districtele sale.
Kazan s-a dezvoltat în cadrul unei structuri de planificare radială, dobândind treptat noi zone și o scară mai mare. Acum, orașul are o șosea de centură lungă, largă și aglomerată, care „o sună”, trecând prin zone dens populate. Pe toată lungimea sa, două căi cu mai multe benzi sunt separate de șine de tramvai care circulă în mijloc. Pe acest drum, ar fi posibil să se așeze o linie de linii de biciclete, combinată cu o cale de tramvai. De-a lungul terasamentelor, este posibilă și rularea unei linii de biciclete. Un tunel de bicicletă aerian ar putea conecta, de asemenea, facilitățile sportive între ele, deoarece acestea au suficient spațiu pentru a găzdui stațiile hub.
Desigur, luăm în considerare politica bicicletei în combinație cu traseele de biciclete convenționale: împreună formează o singură rețea de transport. Folosind această rețea, cetățenii vor putea alege dacă să meargă cu propriile biciclete sau să le închirieze din gară în gară. De asemenea, este posibil să folosiți biciclete cu tracțiune electrică - desigur, cu o limită de viteză. Acum este posibil să se construiască prima linie de testare a bicicletelor, de exemplu, de-a lungul Kazanka de la noul stadion până la barajul Kirov. Această secțiune a tunelului pentru biciclete poate servi și ca instalație de antrenament pentru sportivi.
Rezumând, vreau să enumăr principalele avantaje ale acestei idei. Politica privind ciclul face posibilă deplasarea cu bicicleta și velomobile pe tot parcursul anului, în orice vreme. Acesta asigură siguranța unor astfel de călătorii, independența față de blocajele de trafic și alte probleme de transport, în timp ce descarcă sistemul de transport urban. Permițând utilizarea bicicletei în orice moment, politica privind bicicletele sporește rolul acestui mod de transport sănătos și ecologic. În plus, o bicicletă este mult mai ieftină de cumpărat și de întreținut decât o mașină personală.
