Noul an arhitectural a început la Moscova odată cu crearea Institutului de Planificare Urbană. Arhitecții au întâlnit inovația în mod ambiguu: de exemplu, Alexander Lozhkin pe pagina de Facebook a „Asociației Dezvoltatorilor de Documentație de Planificare Urbană” a remarcat că principalul obiectiv al autorităților capitalei a fost să se îndepărteze de legea federală 94 în acest fel” să creeze un spoiler sub forma unei instituții de stat autonome, care poate fi comandat fără concurență”. Dacă până acum toate competițiile de proiectare urbană de la Moscova erau câștigate de Institutul de Cercetare și Dezvoltare al Planului General, atunci acum „același lucru va funcționa”, conchide criticul. Unii cred, totuși, că cel puțin o echipă stabilă de profesioniști implicați în dezvoltarea spațială a orașului nu va face rău Moscovei. Și dacă pregătește și terenul pentru organizarea de competiții de urbanism, atunci în general va fi minunat. Este adevărat, o inițiativă bună se poate dovedi a fi goală, notează Alexander Antonov: „Desigur, o instituție stabilă mare este mai convenabilă pentru toată lumea. Și autoritățile și directorul institutului și angajații. Iluzia importanței „bazei de cunoștințe și experiență acumulate” este foarte puternică …. Dar, în realitate, se dovedește ceea ce se dovedește”, notează arhitectul.
Împreună cu planificatorii urbani, dezvoltarea Moscovei în cadrul noilor frontiere continuă să fie discutată chiar de către orășeni. În revista Ilya Varlamov, bloggerii au lansat o dezbatere cu privire la schema de extindere a metroului capitalei și apariția de noi stații. Și așa, amintește Varlamov, în 2012, trei au fost deschise simultan - „Alma-Atinskaya”, „Novokosino” și „Pyatnitskoye shosse”. Bloggerii, ca întotdeauna, au pronunțat categoric verdictul: primul este „un stilist” tipic, „absurd și ieftin”, dar Pyatnitskoye Shosse este o stație „tradițională”, „familiară”, „destul de decentă și chiar frumoasă”, în special cu placarea sa de piatră. Cu toate acestea, utilizatorii rețelei sunt mult mai preocupați de structura metroului în sine, care, potrivit multora, nu are linii de acorduri sau inele noi. „Cum poți construi noi posturi fără să te ocupi de inele”, spune bloggerul govorikrasivo. „Până în prezent nu există un sistem ramificat de conexiuni și nu numai pe principiul inelelor, ci, de exemplu, la Londra, nu există nimic care să deschidă și să lungească metroul.”
Bloggerii din Petersburg scriu și despre arhitectura stațiilor de metrou moderne. Motivul a fost deschiderea stației Bukharestskaya, care, după cum observă utilizatorul minakovas în revista sa, a făcut în cele din urmă sucursala Purple una completă - „acum conectează două zone mega-dormitoare: aerodromul Commandant din nord și Kupchino în sud”. Este curios că Petersburgii preferă designul stațiilor din Moscova decât stațiile lor, în care, așa cum scrie, de exemplu, utilizatorul batonmedved, „deși există mai puțină piatră nobilă, designul este mult mai auster și modern”. Și locuitorii din capitala nordică sunt gelosi pe ritmul metropolitan de dezvoltare a metroului - la Sankt Petersburg în următorii doi sau trei ani, noi stații nu vor fi puse în funcțiune, următorul - doar Teatralnaya, în 2015-2016, autorul notelor blogului.
Iar moscoviții, între timp, sunt încă extrem de îngrijorați de campania de extindere a zonelor pietonale din centrul orașului, însoțită de înlocuirea extinsă a asfaltului cu dale de pavaj. Mai presus de toate, șoferii sunt nefericiți, pentru care străzi întregi au fost blocate. Împreună cu ei, locuitorii locali intră în panică, care, aparent, vor trebui să iasă din obișnuința de a folosi vehicule personale. Menționatul deja Ilya Varlamov, al cărui blog a publicat recent o hartă detaliată a traseelor pietonale pentru 2013, a confirmat că planurile Departamentului Transporturilor sunt destul de radicale: de exemplu, închiderea completă a traficului pe digul Krymskaya sau strada Nikolskaya. Între timp, mulți moscoviți ar fi de acord să vadă chiar și districte întregi ca pietoni, de exemplu, Kitay-Gorod. Utilizatorul hitrovka propune restaurarea peretelui Kitaygorod, eliminarea birourilor și a administrației și utilizarea clădirilor ca hoteluri cu cafenele și săli de expoziție la parter. Bloggerii sfătuiesc să facă pietoni atât pe strada Kadashi, cât și pe strada Povarskaya, principalul lucru este să abordăm problema în mod sistematic, scrie canaris. - "Zonele pietonale ar trebui să formeze un anumit sistem de rute: ruta este fie în buclă, fie se termină la metrou."
Apropo, acest lucru ar putea fi învățat din Toronto, unde există cea mai mare rețea din lume de tuneluri pietonale PATH, despre care este scris în comunitatea arhitectului ru. Acest sistem, lung de 28 de kilometri, conectează zeci de clădiri de afaceri, stații de metrou, gări, atracții și parcări subterane și vă permite să cumpărați alimente, să conduceți la serviciu sau să mergeți la cinematograf fără a lăsa frigul și vântul. Apropo, mulți dintre cei care vin sau locuiesc în centrul Moscovei în fiecare zi ar prefera doar acest tip de confort față de traseele actuale de mers pe jos, concepute, după cum cred bloggerii, pentru turiști și chiar și atunci doar în sezonul cald.
Între timp, nu toată lumea crede în general că Moscova poate fi făcută mai atractivă pentru turiști în acest fel - potrivit unor bloggeri, amenajarea actuală a zonelor pietonale este mult mai probabil să redistribuie imobilele pe fondul unui transfer masiv de spațiu administrativ și de vânzare cu amănuntul, și contracte pentru producția și așezarea plăcilor. Apropo, utilizatorul chistoprudov a dedicat un studiu întreg acestuia din urmă, comparând modul în care funcționează mașinile de pavaj în țara noastră și în Germania.
Plăcile din Moscova, așa cum sa dovedit, sunt așezate la o viteză incredibilă în comparație cu germanii, deși uneori direct pe gheață. La fel de rapid, între timp, clădirile vechi sunt demolate, în special cele în jurul cărora există dispute cu apărătorii orașelor. Deci, site-ul „Arkhnadzor” a raportat în zilele de sărbătoare că, în dimineața devreme a zilei de 1 ianuarie, două clădiri utilitare ale Spitalului Novo-Catherine de pe bulevardul Strastnoy au fost demolate pe neașteptate. În locul lor, autoritățile orașului intenționează să construiască o nouă clădire pentru Duma orașului Moscova. Între timp, unii bloggeri au încercat să conteste valoarea clădirilor inestetice. Cu toate acestea, apărătorii orașului din această poveste nu sunt atât de îngrijorați de faptul că clădirile au fost demolate neexplorate, că în loc de reconstrucție, acum se va construi aici ceva care nu are nimic de-a face cu mediul istoric și, în cele din urmă, că la Primăria de această dată au acționat nu mai puțin perfidă decât predecesorii lor recenți.
În ceea ce privește valoarea istorică, conceptul acesteia în rândul bloggerilor care nu se află în rândul apărătorilor orașelor este foarte vag. De exemplu, pe blogul aceluiași Ilya Varlamov, publicul s-a certat recent pentru o lungă perioadă de timp cu privire la demolarea sau părăsirea mausoleului din Piața Roșie. Drept urmare, printre sute de comentarii, au fost câțiva sănătoși care l-au văzut pe A. V. Șușev nu este doar un sarcofag pentru liderul decedat, ci principalul tribun al conducerii țării și un monument arhitectural care a devenit mult timp o valoare culturală independentă.
Și apoi despre memoria liderilor. Ieri, Yuri Avvakumov, pe blogul său de pe Snob.ru, a comentat cu tristețe faptul de a transfera mobilierul biroului lui David Sargsyan din aripa administrativă în spațiul aripii Ruinelor. Faimosul arhitect și curator se plânge delicat că noul director nu a reușit să se înțeleagă cu biroul memorial și oferă o analogie poetică haosului creativ al biroului lui Sargsyan - nașterea lui Joaquín Machado de Castro din Bazilica Estrela din Lisabona. Trebuie admis că similitudinile apar. Dar Yuri Avvakumov a reușit mai ales în titlul postării: „birou-naștere”, cu siguranță există ceva în el.
