Biroul pentru Arhitectură Metropolitană (OMA, Rotterdam, Olanda) dezvoltă în mod constant conceptul de aglomerare policentrică, susținând că în Marea Moscova nu ar trebui să existe un singur centru, sau chiar două, ci cinci. Echipa de proiect propune să admită în mod deschis că orașul și-a depășit mult timp granițele administrative, iar expansiunea actuală a Moscovei este doar o fixare formală a ceea ce sa întâmplat deja. Din punctul de vedere al echipei, terenurile sud-vestice anexate reprezintă o zonă de construcție activă de locuințe și urbanizare haotică, densitatea cărora crește pe măsură ce ne deplasăm de la centru la periferie. Potrivit OMA, este important să inversăm această tendință și să obținem o densitate confortabilă a locuințelor pe teritoriul anexat.
Arhitecții au propus abandonarea planificării generale pe scară largă și au optat pentru o „serie de intervenții” în orașele satelit din jurul Moscovei. Echipa a dezvoltat o strategie pentru activarea economică a zonei metropolitane din Moscova, în care aeroporturile ar trebui să joace un rol cheie ca puncte de atracție pentru activitatea de muncă. Datorită acestui fapt, se va forma o structură policentrică a ocupării forței de muncă, iar planificarea inteligentă a transportului și utilizarea mixtă a teritoriilor vor reduce timpul și distanța de călătorie zilnică. Deci, în Kommunarka, tema păstrării patrimoniului istoric va fi laitmotivul: aici, potrivit OMA, se poate localiza Ministerul Culturii și departamentele conexe, se va dezvolta un cluster de transport la Ostafyevo, un atom de înaltă tehnologie „curat” în Troitsk și turism în Aprelevka. Un centru pentru dezvoltare economică va fi creat în Bolshoy Domodedovo și, în consecință, va fi convenabil ca Ministerul Comerțului să fie amplasat acolo, iar serviciul vamal să fie situat lângă aeroportul Chkalovsky. O zonă economică specială se va forma în Zelenograd, contribuind la dezvoltarea clusterului IT, educație și știință. Ministerul Finanțelor se va muta la Rublevka și va începe să dezvolte centrul financiar al țării în jurul său. Și în Solntsevo, unde există o mulțime de teren gol, va fi efectuată o restaurare parțială a centurii verzi - feudele agențiilor pentru gestionarea naturii și protecția mediului. Prezentând conceptul experților, arhitecții au subliniat că programul specific de intervenție este foarte flexibil și se poate schimba în funcție de context și obiective.
În ceea ce privește transferul centrului guvernului federal în teritoriile anexate, aici echipa OMA a rămas fidelă poziției sale critice în raport cu imaginea guvernului rus. Arhitecții sunt foarte nesimțitori că acum centrul Moscovei este considerat formal deschis doar publicului, în timp ce în practică autoritățile federale ocupă cele mai atractive obiecte imobiliare, făcându-le inaccesibile cetățenilor obișnuiți. Potrivit OMA, transferul acestor structuri poate deveni un instrument puternic pentru dezvoltarea periferiei, dacă este implementat nu sub forma unui megaproiect, ci din nou ca o serie de intervenții bine planificate, distribuite uniform în zonele în curs de dezvoltare. a aglomerării. În plus, experții OMA au atras atenția asupra faptului că, pe lângă ministere, puterea executivă are numeroase servicii și departamente federale cu un număr mare de angajați. De fapt, acestea sunt back office-uri care asigură funcționarea cotidiană a autorităților și nu există niciun motiv pentru a-și păstra locul în centrul orașului: dimpotrivă, ministerele, departamentele și serviciile interconectate trebuie mutate împreună, ca un singur complex, oferind legături bune de transport între centrele noi și cele istorice și între ele.
Spre deosebire de colegii lor olandezi, TsNIIP Urban Development (Moscova) vede Moscova Mare ca un oraș global și creativ. Strategia TsNIIPgrad vizează îmbunătățirea imaginii capitalei ruse ca megalopole de importanță mondială, îmbunătățirea calității mediului de viață și a atractivității investiționale. Potrivit experților Institutului, astăzi capitala suferă de o supraabundență de infrastructură de transport, logistică și industrială în zonele industriale, majoritatea fiind utilizate în alte scopuri, în timp ce vastele zone verzi - cartea de vizită a orașului - sunt slab accesibile oamenilor de astăzi, în ciuda faptului că la Moscova are în medie 27 de metri pătrați de persoană. m. spații verzi (la Londra, pentru comparație, doar 9, la New York - 11). În general, potrivit arhitecților, principala problemă a Moscovei este că este un oraș cu contraste extrem de clare: acum vă aflați într-un oraș cu densitate mare, acum într-o pădure adâncă - de aceea TsNIIPgrad solicită dezvoltarea capitala ca spațiu unic pentru viață. Și cel mai simplu mod de a face acest lucru este prin creșterea atentă, realizată în mai multe etape. În primul rând, este descentralizarea și relocarea unei părți din afaceri, logistică, industrie și autorități federale în teritoriile sud-vestice, în al doilea rând, noua utilizare a spațiilor libere din centru și, în cele din urmă, restaurarea centurii verzi din jurul orașului și dezvoltarea spațiilor publice. După cum subliniază reprezentanții echipei, implementarea acestui plan ambițios necesită, în primul rând, o analiză amănunțită a relației dintre centru și periferie și apoi un set de măsuri practice. Printre acestea din urmă, există o conexiune mai atentă între centru și periferie, conexiunea aeroporturilor Sheremetyevo, Vnukovo și Domodedovo prin transportul de mare viteză în afara străzii și utilizarea activă a teritoriilor de-a lungul acestor fluxuri de trafic, precum și o creștere în creșterea orașelor satelit multifuncționale și crearea de sub-centre în șoseaua de centură a Moscovei, care vor deveni ancore pentru dezvoltarea teritoriilor periferice din limitele orașului vechi. Imediat dincolo de șoseaua de centură a Moscovei, se propune crearea unei centuri forestiere de protecție, în spatele acesteia un centru federal, apoi un centru logistic și păstrarea unei zone vaste la granița cu regiunea Kaluga ca rezervație naturală pentru creșterea viitoare a oraș. Se propune extinderea liniilor de metrou din Moscova până la Podolsk, Troitsk și Aprelevka și saturarea teritoriului anexat cu noduri de transport pentru a asigura conexiunea de transport maximă posibilă cu Moscova Veche.
La fel ca TsNIIPgrad, echipa de proiect ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paris, Franța) s-a concentrat în discursul său asupra importanței supreme a infrastructurii de transport pentru creșterea durabilă a zonei metropolitane din Moscova. Potrivit arhitecților francezi, politica de planificare urbană a capitalei ruse ar trebui să se bazeze pe principiul dezvoltării prioritare a transportului. Cu alte cuvinte, nu ar trebui construit niciun metru pătrat de bunuri imobile la Moscova fără a furniza mai întâi infrastructura de transport public. Autorii au bazat planul general al noilor teritorii pe un sfert care măsoară 320 pe 200 de metri, 50% din spațiile verzi și două centre politice din Moscova Mare - Kremlinul / Zaryadye și Kommunarka - au propus să fie conectate cu o nouă linie de metrou, care va fi format din 12 stații. În plus, ca parte a dezvoltării unui sistem de transport multimodal pe întreg teritoriul Moscovei, se propune introducerea unui tarif unic, crearea de noduri de transport și interceptarea parcărilor. Proiectul GRUMBACH are în vedere că un așa-numit coridor de transport va fi creat în teritoriul anexat în trei etape: mai întâi, va fi amenajat un metrou cu o distanță mare între stații, apoi va fi suplimentat cu trasee de autobuz și când fluxurile de pasageri devin mai intens, se va adăuga un tramvai de mare viteză cu opriri pe distanțe scurte.
În conceptul său, echipa GRUMBACH a acordat atenție nu numai Moscovei în ansamblu, ci și centrului vechi al orașului. Arhitecții propun să întoarcă Moscova spre râu și să creeze o zonă pietonală unică de-a lungul terasamentului din zona Kremlinului și să mute traficul auto într-un tunel subteran. În plus, GRUMBACH a dezvoltat o serie de planuri generale preliminare pentru zonele din vechea Moscova, fiecare dintre ele urmând principiul utilizării mixte. De exemplu, în zona stației de metrou Kievskaya, este planificată crearea unui centru administrativ și comercial, care să includă și clădiri rezidențiale și clădiri de birouri.
Atelier de arhitectură și proiectare al A. A. Cernikhova (Moscova) a pus întrebarea despre calitatea vieții la Moscova și imaginea acesteia printre cele mai mari orașe din lume. Ce trebuie făcut pentru ca Moscova, ca metropolă, să își revendice un loc în primele zece sau cel puțin douăzeci dintre orașele lumii? Răspunzând la această întrebare, echipa Cernikhov, în primul rând, s-a concentrat asupra problemelor de management. În special, arhitecții consideră că este necesar să se formeze o singură entitate constitutivă a Federației Ruse din Moscova și din regiunea Moscovei și să se creeze o agenție sau o corporație de stat pentru dezvoltarea aglomerării.
Potrivit arhitecților, Marea Moscova poate deveni un teren de testare pentru implementarea de noi modele sociale. Analizând cerințele diferitelor generații pentru calitatea mediului și formatele de dezvoltare, membrii echipei Cernikhov au ajuns la concluzia că generația anilor 60 valorează mai ales confortul autonom, prezența zonelor suburbane în oraș și calitatea teritoriilor adiacente apei. Așa-numita generație Y are nevoie de un mediu urban dens, plin de diverse evenimente, o combinație de diferite tipologii și stiluri arhitecturale. Generația Z - oameni din viitorul apropiat - va crea o cerere de spațiu ultramodern cu tehnologie ecologică și bogată în media, locuințe compacte, micro-birouri și diverse instrumente de comunicare. Pentru a răspunde nevoilor tuturor generațiilor care coexistă în spațiul orașului, echipa Cernikhov sugerează să înceapă lucrul astăzi la crearea unor noi tipologii fundamental de locuințe care să corespundă stilului de viață al anumitor grupuri de consumatori - migranți, persoane în vârstă, cupluri singure etc. În ceea ce privește transferul autorităților federale, echipa lui Cernikhov rămâne fidelă: ca și până acum, acordă prioritate orașului mare și, în special, teritoriului actual al complexului expozițional, iar centrul parlamentar propune să fie situat pe teritoriul planta ZIL. În același timp, echipa a considerat posibilă propunerea propriului plan general pentru clusterul administrativ și de afaceri din Kommunarka, care s-ar putea dezvolta ca un centru multifuncțional, chiar dacă autoritățile federale se mută în ZIL și în oraș.
