STUDIO ASS SECCHI-VIGANO (Milano, Italia) analizează expansiunea Moscovei și a proceselor de aglomerare prin prisma metodologiei Civic Magnificence, pe care acești arhitecți au dezvăluit-o din ce în ce mai complet de la seminar la seminar. Termenul în sine provine din Italia perioadei neoclasice și denotă o etapă în dezvoltarea societății în care valorile sale semantice se reflectă în structurile spațiale. Reprezentanții SECCHI-VIGANO subliniază: trebuie să aveți o înțelegere clară a obiectivelor și obiectivelor extinderii, nu numai la nivel de oraș și federal, ci și la nivel internațional, regional și chiar în întreaga lume, astfel încât proiectul de creare o nouă formațiune urbană pentru 2,5 milioane de oameni devine centrul dezvoltării politice, economice și culturale durabile. Splendoarea urbană este alcătuită din multe componente. Printre acestea se numără includerea de noi teritorii în spațiul unei Moscove unificate, noi forme de relații spațiale (de exemplu, goluri în centrul spațiilor publice sau zone construite), o rețea de planificare flexibilă și compactitatea noului oraș, care ar trebui să păstreze continuitatea cu peisajele recunoscute ale Moscovei „vechi”, prioritatea abordării ecologice a organizării spațiului, „amestecând” metropola și coerența dezvoltării teritoriilor vechi și noi.
Reprezentanții SECCHI-VIGANO, precum și colegii lor de la biroul TsNIIPgrad și GRUMBACH, acordă o importanță capitală rezolvării problemelor de transport. În opinia lor, primul pas este de a scăpa de duplicarea rutelor de transport de călători în care fluxurile de pasageri sunt insuficiente, de a introduce noi tipuri de transport public confortabil, de a crea locuri de muncă în afara centrului orașului și de a echilibra cu atenție construcția imobiliară și de transport infrastructură. Potrivit arhitecților italieni, în etapa actuală nu este atât de important unde se va afla exact centrul federal, financiar sau de inovare. Este important să se formuleze condițiile pentru construcția lor, cum ar fi accesibilitatea transportului (atât pentru transportul public, cât și rutier), prezența obiectelor urbane recunoscute care vor deveni semnul distinctiv al teritoriilor anexate, o varietate de conexiuni cu alte părți ale orașului, creșterea disponibilității spațiilor verzi la periferia orașului și dezvoltarea ulterioară a acestora în conformitate cu programele recreative și ecologice selectate.
Spre deosebire de orașul „vechi” cu structura sa radial-circulară, teritoriul anexat se întinde liniar de-a lungul a trei autostrăzi principale. Poate fi folosit pentru a implementa o abordare de planificare urbană fundamental diferită sub forma unei rețele flexibile de blocuri dreptunghiulare cu o rețea de străzi bine dezvoltată și prin pasaje. Noua rețea de transport, conectată cu atenție la infrastructura de transport existentă, este o modalitate neconvențională pentru Moscova de a dezvolta sistemul de transport, dar este cea mai flexibilă soluție și, prin urmare, va funcționa în condiții de incertitudine ridicată.
Potrivit echipei URBAN DESIGN ASSOCIATES (Pittsburgh, SUA), dezvoltarea Moscovei este caracterizată în prezent de trei procese: congestia transporturilor, zborul clasei de mijloc în afara orașului și extinderea necontrolată a teritoriului orașului. Primul pas, potrivit arhitecților, este să preia controlul asupra acestor tendințe negative, care au un efect foarte dăunător asupra calității vieții în oraș și să dezvolte „urbanism pozitiv” bazat pe o gestionare atentă a naturii, protecția ecologică a teritoriilor și expansiunea reglementată legal a megalopolei în noi teritorii.
Echipa propune să folosească bogăția naturală a teritoriilor anexate - râuri, câmpuri și păduri pentru a crea soluții unice de peisaj care vor face ca noul oraș să se încadreze armonios în peisajul verde. De exemplu, să udăm parțial valea râului în Kommunarka, folosind rețeaua deja existentă de râuri și lacuri, și să creăm un sistem de canale de apă care să dea structura peisajului și să sporească atractivitatea teritoriului viitorului centru federal. Având în vedere apropierea Kommunarka de cel mai mare cimitir din Moscova, utilizarea instrumentelor de proiectare a peisajului îl va face un parc memorial care se va încadra armonios în mediul urban. Pe teritoriul anexat, se planifică, de asemenea, crearea unui cluster viabil de dezvoltare mixtă, format din centru federal și autorități, un centru financiar internațional și un cluster universitar, completat de un parc științific și tehnologic, un centru logistic, zone rezidențiale și arii naturale recreative. Potrivit estimărilor echipei de proiect, 2,7 milioane de metri pătrați pot fi creați în noul oraș din sud-vestul Moscovei. m. suprafață pentru autoritățile federale și 2,6 milioane de metri pătrați. m. birouri ale companiilor financiare.
Structura planului general UDA propus este împărțită în trimestre, cu o densitate recomandată diferită stabilită pentru fiecare tip de trimestru - universitar, financiar, guvernamental și rezidențial. La fel ca alte echipe, echipa de proiectare UDA a reiterat în mod repetat că traficul auto ar trebui să fie limitat, iar transportul public este singura modalitate de a rezolva problema transportului orașului. Prin urmare, ei propun să transforme autostrada A101 într-un bulevard multimodal cu căi separate pentru tramvaie, cărări pentru biciclete și pietoni și 4 benzi de circulație auto în fiecare direcție și să lanseze o linie de metrou într-un tunel sub autostradă. Potrivit experților UDA, proiectul ar trebui să fie condus de agenția federală de dezvoltare a Moscovei Mari, iar operatorul financiar ar trebui să fie Banca de Dezvoltare Mare Moscova, creată în detrimentul fondului federal de stabilizare (60%), a obligațiunilor guvernamentale (30%).) și bugetul Moscovei (10%) … Capitalul privat va sprijini de bună voie proiecte mari dacă guvernul federal este interesat de ele, spun arhitecții.
Biroul de arhitectură „Ostozhenka”, în propunerile sale de proiect, provine din faptul că problemele sociale, de transport și multe alte probleme acumulate în Moscova monocentrică trebuie rezolvate în detrimentul teritoriilor anexate. Cu toate acestea, potrivit Ostozhenka, cel mult în câteva decenii, riscăm să obținem o megalopolis cu o capacitate de 25-30 de milioane de oameni, dacă această formă extinsă de dezvoltare a orașului este realizată literalmente. Singura modalitate de a realiza o dezvoltare mai echilibrată a aglomerării în condițiile existente este de a considera sectorul anexat din sud-vestul Moscovei doar ca prima etapă în formarea Moscovei Mari, urmată de alte sectoare. În analiza potențialului teritoriilor anexate, Ostozhenka a acordat, de asemenea, o mare atenție utilizării resurselor naturale. Potrivit echipei de proiectare, în sud-vestul Moscovei există rezervoare mari de apă minerală în scopuri medicinale. Pe baza acestora, va fi posibil să se creeze stațiuni balneologice și centre spa, care, în combinație cu verdeața naturală, vor face acest teritoriu atractiv în scopuri recreative, medicale și turistice.
În proiectul Ostozhenka, dezvoltarea Moscovei Mari se realizează în trei domenii prioritare: consolidarea legăturilor de aglomerare dintre periferie și centru, inclusiv în sectorul sud-vestic, activarea teritoriilor „uitate” ale zonelor industriale și dezvoltarea teritoriilor adiacente râul din vechile hotare ale Moscovei. Trecând accentul propunerii sale de proiect către „vechea” Moscova, „Ostozhenka” nu este prima dată când atrage atenția autorităților, a experților și a publicului asupra teritoriilor „uitate” din șoseaua de centură a Moscovei și în special în jurul celui de-al Treilea Transport Inel. Echipa de proiect a întocmit un catalog de proiecte ale unor zone prioritare pentru dezvoltarea viitoare în interiorul vechilor granițe ale Moscovei, inclusiv zone rezidențiale de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate Moscova, districtul de afaceri Dorogomilovsky și multe zone de-a lungul râului Moskva. Potențialul total al „teritoriilor uitate” este estimat de experții echipei la 210 milioane de metri pătrați. m. de construcție nouă pe 210 hectare de teren care necesită reactivare. Centrul parlamentar „Ostozhenka” propune să fie situat pe teritoriul fostei săli de concerte „Rusia”, iar acest loc ar trebui să devină un spațiu public, iar clădirea parlamentului în sine va fi o vastă structură orizontală deschisă publicului. Centrul federal al puterii executive va fi situat de-a lungul malurilor râului în zona Big City.
Râul a fost inițial central în abordarea lui Ostozhenka și acest lucru a fost deosebit de evident în atelierul final. Echipa de proiect propune să considere râul drept principala verigă de legătură a zonelor îndepărtate ale orașului, să dezvolte terasamente pietonale, să creeze spații publice confortabile de-a lungul râurilor și să dezvolte activ 2,5 mii de hectare de situri de proiect adiacente râului. Un loc special în propunerea de proiect a lui Ostozhenka îl ocupă nodurile de transport, care sunt considerate de echipă drept potențiale puncte de dezvoltare care contribuie la formarea structurii policentrice a orașului.
Dezvoltarea teritoriilor fostelor zone industriale a devenit o prioritate pentru echipa L'AUC (Paris, Franța). Printre alte sarcini prioritare cu care se confruntă Moscova, arhitecții francezi iau în considerare asigurarea ușurinței circulației în jurul orașului și plasarea locurilor de muncă și a locuințelor aproape unul de celălalt, dezvoltarea capitalei ruse ca „metropolă taiga”, adică păstrarea oportunității unice de a trăi aproape de natură și crearea unui oraș liniar în teritoriile anexate de sud-vest. Principalul lucru de care, potrivit arhitecților, teritoriile anexate au nevoie este comanda și locuințe noi.
„Tot ceea ce arătăm este la granița dintre fantezie și realitate. Avem nevoie de proiecte flexibile care să se poată adapta diferitelor scenarii de creștere”, au subliniat reprezentanții L'AUC la seminar. De aceea, francezii, ca și colegii lor din echipa Cernikhov, propun nu un master plan ca atare, ci o strategie integrală de master planning care va permite crearea unor concepte flexibile pentru dezvoltarea unor teritorii specifice. Se bazează pe cinci criterii: accesibilitatea transportului, prezența unui spațiu public iconic în centru, o varietate de tipologii de locuințe, amenajarea peisajului (râu, parc, pădure) și durabilitate (noi standarde de construcție, respectarea mediului, eficiență energetică). Membrii echipei de proiect consideră că aceste criterii pot fi utilizate ca bază pentru noua legislație de planificare urbană care asigură dezvoltarea echilibrată a aglomerării, a teritoriilor anexate și a „vechii” Moscovei.
Deciziile specifice de planificare ale echipei L'AUC fac ecou propunerilor multor alte echipe. În special, arhitecții francezi propun să activeze centura și teritoriile postindustriale de-a lungul micului inel al căii ferate din Moscova și, în teritoriile anexate, să creeze o rețea flexibilă dreptunghiulară de cartiere și să o completeze cu un sistem concentric de parcuri și bulevarde, pentru a conectați aeroporturile cu o autostradă de mare viteză și în dezvoltarea transportului public pentru a vă concentra pe tramvaie și autobuze de mare viteză. Echipa propune, de asemenea, consolidarea diversității funcțiilor spațiului urban și a stilurilor de viață ale oamenilor care îl locuiesc, care există deja în Marea Moscova. Pentru aceasta, s-au dezvoltat planuri generale conceptuale pentru cartierul de birouri al orașului, campusul universitar de știință și tehnologie, clusterul creativ de pe râu, centrul guvernamental etc.
O caracteristică interesantă a conceptului L'AUC este scara variabilă și variabilitatea mare a obiectelor proiectate. De exemplu, centrul federal poate fi situat atât în Kommunarka, cât și în Vnukovo sau în multe alte teritorii. Echipa a dezvoltat o tipologie de noi spații urbane și a oferit fiecăruia un plan general pentru a da o idee despre posibilități. Deci, pe harta viitorului posibil al Moscovei, un râu rezidențial de elită a apărut pe râul Moskva lângă stația de metrou Kievskaya, un „oraș lent” - un cartier de birouri la modă precum Soho din Londra, un centru multifuncțional suburban la intersecția Profsoyuznaya Street și șoseaua de centură a Moscovei, un parc de afaceri din Rasskazovka, un cluster creativ pe râul Moscova și noi cartiere cu microcentrale și accesibilitate sporită a transportului.
Propuneri de proiecte ale echipei arhitectului spaniol Ricardo Bofill sub denumirea generală „iMoscow. Moscova inteligentă”este un plan pentru transformarea socială și economică pe termen lung a capitalei ruse într-o„ metropolă inteligentă”, coordonată cu strategia de dezvoltare socială și economică a Moscovei până în 2025.
Se propune implementarea proiectului în patru etape pe parcursul a 30 de ani. În prima etapă (1-3 ani), este necesar să conectați centrul istoric și al treilea inel de transport cu un sistem de autobuze de mare viteză, să dezvoltați zone industriale neutilizate (ZIL, Paveletskaya, Nagatino), să măriți suprafața Rețeaua rutieră prin stabilirea de noi capilare de legătură, construirea unui centru federal și crearea unui sistem de control al mediului care ordonă complexul natural al Moscovei Mari. În cea de-a doua etapă (din al treilea până în al cincilea an), dezvoltarea rețelei de autobuze de mare viteză va continua, vor fi stăpânite zonele industriale de la Kolomenskoye până la Biryulyovo, un centru financiar mondial și mari parcuri urbane din teritoriile de sud-vest construit. În cea de-a treia etapă (de la al cincilea până la al 10-lea an), rutele de autobuz vor acoperi întregul oraș, zonele industriale Dynamo-Fili și Severnoye Ochakovo-Vnukovo vor fi dezvoltate și un cluster de inovare va fi construit în Troitsk. În cele din urmă, în cea de-a patra etapă (din anii 10 până la 30), va avea loc dezvoltarea zonelor industriale din nord-est, de la Semenovskaya până la portul Yuzhny, va fi construit un al doilea cluster de inovare și infrastructură aferentă și un sistem de parcuri urbane „inteligente” și zone recreative și turistice.
În a doua parte a prezentării proiectului său, Ricardo Bofill sa concentrat în principal pe fundamentarea planului general detaliat pentru teritoriile anexate. Conform conceptului prezentat, un oraș multifuncțional cu două centre va fi amplasat aici: centrul administrativ și de afaceri din Kommunarka, unde se vor muta autoritățile federale, și centrul de cercetare și dezvoltare din Troitsk, unde vor fi dezvoltate tehnologii inovatoare. Întrucât construcția de metrou este prea costisitoare pentru oraș, echipa propune să se concentreze asupra dezvoltării unui sistem de autobuze de mare viteză, datorită căruia problema deficitului de transport în teritoriul anexat poate fi rezolvată mult mai rapid. Un oraș multifuncțional din teritoriile anexate este un complex de clustere, fiecare dintre ele conținând locuințe, spații de birouri, clădiri administrative, facilități sportive și recreative, infrastructură comercială și de servicii și alte funcții, amestecate în proporții diferite, în funcție de „profilul” locul. Va fi o entitate urbană policentrică cu multe spații publice, permeabilitate pietonală, calitate ridicată a vieții și accesibilitate la transport. Ricardo Bofill propune realizarea unui zgârie-nori în stilul zgârie-nori staliniste ca dominantă arhitecturală a acestui teritoriu.
PS Mai multe detalii despre fiecare dintre proiectele dezvoltate în cadrul competiției pot fi găsite la expoziția, care a fost deschisă pe 27 august în Gorky Park. Expoziția se va desfășura până pe 23 septembrie, iar pe 15 octombrie, la festivalul Zodchestvo, câștigătorilor li se vor acorda solemn diplome în trei nominalizări: cea mai bună soluție pentru aglomerare, cel mai bun concept pentru dezvoltarea Moscovei Mari și cel mai bun proiect pentru amplasarea centrului federal.
