În această săptămână, presa a dezvăluit detalii despre proiect pe locul hotelului demolat „Rusia”: ziarul „Vedomosti”, citând surse din Moskomarkhitektura, scrie că, împreună cu parcul, o sală de concerte pentru 1.500 de locuri și structuri subterane extinse - o parcare pentru 500 de mașini și o zonă publică. Cititorii s-au arătat revoltați: de ce este imposibil să faci un parc simplu sau chiar să elimini transportul subteran, extinzând zona de mers pe jos până la întregul terasament, așa cum recomandă utilizatorul Mordvinov. Cu toate acestea, cititorii nu obiectează în mod deosebit față de Sala Filarmonicii: va fi rău dacă pun în aplicare o parte subterană de divertisment cu puncte de vânzare cu amănuntul pentru turiști, notează bancherul Kopeikin, atunci Zaryadye are șansa de a se transforma într-un fel de piață Manezhnaya.
Între timp, în apropiere de Manezhka însăși, se desfășoară o „reconstrucție” incredibilă: copacii sunt tăiați în grădina Aleksandrovsky, iar două turnuri de sticlă sunt atașate la Turnul Kutafya, „amintind de tarabele de flori din gara Kievsky”. Raportarea de pe scenă pe blogul drugoi a devenit zilele acestea unul dintre cele mai discutate subiecte de pe net. Bloggerii află de ce au tăiat tei sănătoși în urmă cu jumătate de secol: fie nu au fost plantați de-a lungul liniei, fie au interferat cu supravegherea video și cu lunetiștii, concluzionează autorii comentariilor. Adevărat, utilizatorul mishbanych susține că nu este exploatarea forestieră, ci restaurarea aspectului istoric al grădinii conform documentelor din secolul al XIX-lea.
Opiniile au fost, de asemenea, împărțite cu privire la adăugirile fundamentale la turnul Kremlinului: apărătorii orașelor se plâng UNESCO de vară și solicită returnarea vechilor casete de bilete, în timp ce alți bloggeri consideră că reconstrucția intrării este o necesitate necesară, deoarece, ca, pentru de exemplu, notează Abunin, „prin acest mic turn aproximativ șapte mii de spectatori, mergând la un concert în Palatul Kremlinului de Stat, ar trebui să treacă în aproape jumătate de oră sau o oră” În orice caz, în Palatul Versailles de la intrare există exact aceleași „tarabe” cu camere de depozitare, adaugă abunin, ca să nu mai vorbim de piramidele Luvru.
Între timp, este posibil ca actualul proiect de amenajare a teritoriului de la Kremlin să fie distins cu un alt premiu - reconstrucția stadionului Dynamo, de exemplu, a fost recent premiată la Expoziția internațională pentru conservarea și restaurarea siturilor patrimoniale DENKMAL-2012. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că monumentul în sine a fost aproape complet distrus. Numeroși activiști de protecție a orașului au răspuns materialelor postate pe site-ul Arkhnadzor în această privință. Ei vorbesc despre cum să protejăm imaginea internațională a Rusiei de „pseudo-restauratori” și despre cum ar trebui să reacționeze experții occidentali la acest proiect evident oportunist al VTB Bank, care a sponsorizat și participarea Moscovei la această expoziție. Natalya Samover, de exemplu, scrie că Occidentul ar putea fi mai puțin tolerant față de vandalismul altor oameni și nu ezita să scrie despre asta în presă.
Același „Arhnadzor” a început de curând să adune semnături și a scris o scrisoare către șeful statului în apărarea conacului istoric de pe Vozdvizhenka, 9, descris în romanele L. N. Tolstoi și aparținea bunicului scriitorului. Casa este în curs de reconstrucție, ale cărei consecințe pot fi cele mai imprevizibile, potrivit activiștilor, având în vedere că clădirea a fost scoasă din securitate în 2009. Cu toate acestea, după cum observă unii bloggeri, monumentul a fost deja evacuat o dată în timpul reconstrucției de acum 10 ani, lăsând doar o parte din peretele fațadei cu un balcon față de cel vechi. Așadar, este probabil prea târziu pentru a salva „casa bătrânului Bolkonsky” astăzi, conchid utilizatorii rețelei.
Între timp, unele bloguri au început deja să rezume rezultatele anului arhitectural. Pe pagina de Facebook a revistei Project Russia, de exemplu, puteți pune întrebări criticului de arhitectură principal al țării, Grigory Revzin. Iar arhitectul Mihail Belov din aceeași rețea socială a publicat un mic eseu cu un diagnostic foarte trist al arhitecturii rusești, care, în opinia sa, a căzut într-o criză profundă și a încetat să mai fie de interes pentru societate. Orașele, scrie autorul, se sufocă de blocajele de trafic și sunt zguduite de proteste împotriva oricărei construcții noi, în ciuda oricăror planuri generale, consilii orășenești, concursuri, studii urbane profunde și costisitoare. În același timp, arhitecții înșiși „trăiesc viața luptelor interne și se recompensează reciproc cu premii”, Normal 0 fals fals fals RU X-NONE X-NONE - se plânge Mikhail Belov.
Arhitectul și filosoful Alexander Rappaport caută cauzele acestei crize în domeniul metafizicii. Publicarea prelegerii sale pe Archi.ru a provocat o discuție interesantă. Arhitecții au argumentat despre natura transcendentală a stilului, despre replicarea clișeelor moarte, care, potrivit autorului, sunt pline de arhitectură modernă și, în cele din urmă, despre genul în sine, în care acționează Alexander Rappaport. Pentru alte texte fascinante despre aspectele filosofice ale arhitecturii, consultați blogul său Turn și Labirint.
Ilya Varlamov rezumă proiectele sale de oraș, în cadrul cărora voluntarii au reușit să studieze temeinic calitatea mediului pietonal din zona Shchukino și de pe strada Tverskaya în șase luni. Printre realizările sale, bloggerul clasifică, în special, interdicția de a parca pe trotuarele din Piața Pușkin până la Kremlin. Utilizatorii rețelei, însă, au sugerat că motivul interdicției a fost cerința FSO și nu deloc dorința de a transforma Tverskaya în Champs Elysees, plantând și copaci. Cu toate acestea, aproape toată lumea a salutat privilegiul pietonilor de pe trotuare, deși pentru o mai mare eficiență au propus instalarea de garduri, stâlpi de semnalizare sau spații verzi, împiedicând dorința persistentă a unor șoferi de a-și lăsa mașinile aici.
Problema traficului pietonal din Moscova a continuat să fie discutată în blogul architip, al cărui autor a încercat să explice clar care este conectivitatea districtului și de ce viitoarea transformare a străzilor rezidențiale în autostrăzi fără trafic este atât de periculoasă.
