Comunitatea Wayfinding a fost fondată relativ recent, în toamna anului trecut, cu scopul de a uni toți oamenii care nu sunt indiferenți la problemele de navigație în oraș. Și, deși numele grupului se traduce literalmente prin „găsiți drumul”, însăși conceptul de navigație urbană este mult mai larg. De fapt, acesta este limbajul în care orașul vorbește cu locuitorii și oaspeții săi și, din cauza cât de logic și de înțeles este acest limbaj, depinde în mod direct dacă oamenii vor putea cunoaște metropola sau o vor aminti ca terra incognita. Primul eveniment public al Wayfinding a fost dedicat acestui subiect, care a reunit peste 160 de invitați. Întâlnirea, organizată împreună cu Școala Superioară de Design Britanică, Uniunea Arhitecților din Moscova, Institutul Strelka, compania Signbox și Coworking Nagatino, a avut loc în format PechaKucha, adică sub forma unor discursuri scurte de șase minute, care au fost însoțite de câte 10-20 de diapozitive de către fiecare vorbitor. Formatul blitz nu a fost ales întâmplător: comunitatea a căutat nu numai să demonstreze amploarea conceptului de navigație urbană, ci și să prezinte publicului un număr de membri ai săi angajați în diferite domenii de activitate.
Mai jos publicăm rapoartele prezentate la eveniment, toate prezentările pot fi vizualizate și aici.
Navigația Muzeului Evreiesc
Leonid Agron, director executiv al Muzeului și Centrului de Toleranță Evreiesc
Procesul de formare a navigației în Muzeul Evreiesc a fost lung și dificil. Sistemul de navigație a fost dezvoltat odată cu crearea muzeului în sine, iar structura acestuia a necesitat o sistematizare serioasă pentru ca vizitatorii să se simtă cu adevărat confortabili navigând în imensul spațiu expozițional.
Ca rezultat, au fost create un număr mare de tipologii media, care astăzi pot fi văzute în diferite părți ale muzeului. Toate mijloacele de navigare sunt lipsite de expresivitate deosebită, servesc drept continuare și fundal pentru construirea garajului Bakhmetyevsky, a cărui putere arhitecturală era imposibilă de a concura. Vechiul font Frutiger a fost ales ca principal, care a reușit să se dovedească bine de-a lungul mai multor ani de utilizare. În plus, permite oamenilor de diverse categorii - atât tineri, cât și bătrâni - să navigheze bine în spațiu.
Mediile de navigație au folosit aceleași forme geometrice ca în exteriorul garajului Bakhmetyevsky - ca o repetare constantă și un memento al designului arhitectural original al lui Konstantin Melnikov. Toate aceste elemente sunt cât mai ergonomice posibil, este convenabil să le privim atât de la distanță cât și de la distanță, ceea ce face posibilă reducerea numărului lor total. Diverse suporturi non-sistem completează imaginea de ansamblu și sunt utilizate în principal în locuri excluse din sistem - acestea pot fi suporturi de sticlă, panouri de informații portabile, repere situate în puncte separate ale clădirii.
Expoziția principală a muzeului ocupă 5 mii de metri pătrați, ceea ce necesită un program clar de orientare. Pentru sala principală de expoziții, a fost dezvoltat un sistem de navigație suplimentar, care indică ruta vizitatorilor, concepută de autorii expoziției.
Muzeul găzduiește în mod regulat un număr mare de evenimente, expoziții temporare, prelegeri și, prin urmare, intenționăm să folosim sisteme multimedia pentru a separa fluxurile de oameni, să indicăm direcția necesară de mișcare și să primim cu promptitudine toate informațiile suplimentare care se schimbă rapid și des, de exemplu, folosind aplicații mobile care sunt ghidate de suporturi de navigare deja existente.
Identitatea corporativă influențează navigarea exterioară, care rezolvă problema locală. De exemplu, intrarea noastră a fost situată pe cealaltă parte: noul mediu de navigație explică faptul că locația intrării s-a schimbat și informează în mod clar despre aceasta deja când este privită de pe strada Obraztsova.
Vreau să menționez că lucrările de creare a navigării nu au fost finalizate încă. În aceste scopuri, pe lângă teritoriul muzeului, dorim să folosim și spațiul din jurul muzeului - străzi și clădiri învecinate, astfel încât oamenii să se poată orienta cu ușurință prin navigația noastră cu mult înainte de a se apropia de garajul Bakhmetyevsky. Acum, în munca noastră, combinăm principiile stabilite de echipa Ralph Applebaum în 2011 și, de asemenea, continuăm să integrăm brandingul.
De ce nu merg oamenii la muzee?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Care este cel mai iubit și interesant muzeu din Sankt Petersburg? Ne-am pus o astfel de întrebare și am studiat în primul rând surse de internet - de parcă nu am fi fost niciodată la Sankt Petersburg și am decis să mergem acolo ca turiști obișnuiți. Desigur, orice turist își va face cunoștință cu muzeele orașului de la Schitul, apoi se va uita la Sankt Petersburg de la înălțimea Catedralei Sf. Isaac și apoi se va îndrepta spre Peterhof. Știind acest lucru, ne-am intervievat prietenii, colegii și partenerii pentru a afla ce muzeu consideră cel mai interesant de vizitat în Sankt Petersburg. Și printre cele mai populare cinci muzee se afla Muzeul Rus. Statisticile oficiale privind prezența la muzeele din Sankt Petersburg plasează, de asemenea, Muzeul Rus pe locul cinci.
Anul trecut, administrația acestui muzeu ne-a cerut să dezvoltăm navigarea pentru ei. Și deja în decembrie, împreună cu colegii din Olanda, am mers în capitala de nord. Orașul ne-a întâlnit cu un îngheț de -25 ° C, dar știam că mergem la unul dintre cele mai bune muzee rusești, cu colecția sa unică de avangardă. Eu însumi am fost acolo de mai multe ori, dar nici nu bănuiam că, pe lângă clădirea principală, mai are șase ramuri - de exemplu, Palatul Stroganov cu sala de dans, realizat exact după schițele lui Rastrelli și păstrat neschimbat. la vremea noastră.
Muzeul ne-a furnizat statistici privind prezența - și aceasta reprezintă aproximativ un milion de vizitatori pe an, dintre care majoritatea se află în clădirea principală, Palatul Mihailovski. Aceasta este principala problemă a Muzeului Rus. În general, comparând prezența muzeelor noastre cu statisticile muzeelor mondiale, suntem cu toții îngroziți. Unul dintre cele mai bune și unul dintre cele mai mari muzee din Rusia cu o colecție rusă, vizitat de mai puțin de un milion de oameni.
Pentru mine, ca agent de marketing, cifrele veniturilor muzeului au fost, de asemenea, importante. Întotdeauna spun că sarcina noastră este să satisfacem nevoile clientului, dar în beneficiul nostru. În acest caz, beneficiul clientului este, desigur, numărul de bilete vândute. Prin urmare, ne-am gândit la ce public mai putem atrage și cine va fi dispus să plătească pentru bilete. După ce am analizat fluxul de oameni care vizitează Muzeul Rus, ne-am dat seama că publicul său principal este tinerii și turiștii străini. Și aici ne-am confruntat direct cu nevoia urgentă de a crea un sistem de navigație care să le spună tinerilor și turiștilor străini despre existența Muzeului Rus în sine și a filialelor sale. Am propus un sistem de comunicații grafice unificat care să unească toate ramurile. Am început cu unul simplu, explicând personalului muzeului ce tipuri de navigație există în general, adică nu numai sisteme de navigație interne, ci și externe. Muzeul are propria marcă. Am oferit cea mai evidentă soluție grafică - să împărțim toate ramurile în codarea culorilor, lăsând chiar și un brand existent să treacă prin culoare. Astfel, fiecărei ramuri i s-a atribuit o culoare separată.
Orice mediu de comunicare dintr-un muzeu ar trebui să aibă un câmp pentru marcă, un câmp de informare care să informeze despre activitățile muzeului și un câmp care să spună despre disponibilitatea unui pachet complet de oferte și opțiuni pentru consumator. Harta este, de asemenea, un mediu color. De fiecare dată, în fața acestuia, consumatorul află despre toate oportunitățile suplimentare. Pentru grupul de intrare, este oferită și o soluție, care oferă imediat înțelegerea persoanei că nu are o singură opțiune, ci multe. Și în navigația internă a muzeului, pe fiecare placă, conducem treptat vizitatorul la ideea că, dacă vine la clădirea principală, trebuie să viziteze cu siguranță ramurile.
Sarcina noastră a fost, de asemenea, crearea unui sistem de navigație extern implementat. O persoană ar trebui să primească informații despre muzeu deja la aeroport sau gară, ar trebui să întâlnească imediat informații despre Muzeul Rus și toate filialele acestuia. Prin urmare, programele de comunicare și publicitatea fac parte din întregul sistem. Toate acestea fac muzeul accesibil, deschis și ușor de înțeles pentru cetățeni și turiști.
Acum Muzeul Istoric din Moscova ne-a abordat cu aceeași problemă, pentru care dezvoltăm un program similar.
Proiect neterminat de navigație urbană și de transport în Perm
Erken Kagarov, director de artă al studioului Artemy Lebedev
Proiectul de navigație urbană și de transport în Perm nu a fost finalizat, dar acesta poate fi singurul proiect din Rusia care a apărut în mod deliberat și a fost parțial implementat. Aș dori să vorbesc despre dificultățile care pot apărea în timpul procesului de implementare.
În Perm, ca în orice alt oraș, există indicatoare de navigație a orașului și a transportului. O parte a proiectului este crearea propriului font. Ilya Ruderman a dezvoltat-o pentru Perm. Acest font este un open sans serif, care este optim pentru navigare, deoarece sansele deschise și mărimile sunt optimizate pentru citire.
În timpul dezvoltării unui proiect de navigație pietonală, ne-am dat seama că un tip de semne nu poate fi utilizat. În clădirile istorice cu clădiri mici și străzi înguste, plăcile sunt vizualizate de la o distanță apropiată, deci există suficiente panouri de informații mici. Și, pe căi largi, uneori este necesar să utilizați suporturi de navigație uriașe, de până la un metru și jumătate. Avem singura placă completată în Perm, pe care locuitorii casei au instalat-o din proprie inițiativă. Din păcate, proiectul nu a mers mai departe.
De asemenea, am dezvoltat navigația de transport. Au fost create grafică separată pentru pavilioanele de oprire. Am furnizat indicatoare pentru direcția de circulație - de exemplu, spre centru sau către gară. Toate semnele sunt bilingve. Imaginile din pavilioane pot servi, de asemenea, parțial ca navigație, deoarece oamenii le amintesc și ulterior le recunosc cu ușurință. După aceea, Departamentul de Drumuri și Transporturi a lansat schemele noastre în producție și acum sunt echipate cu majoritatea stațiilor din Perm. Nu am creat doar o schemă de la zero, ci am pieptănat-o pe cea existentă, am dezvoltat recomandări generale nu numai despre ceea ce ar trebui să fie schema, ci și despre modul în care ar trebui să fie amplasat în pavilion, modul în care întregul pavilion cu coșuri de gunoi, semne informative și soluțiile lor de culoare.
Printre altele, a existat o întrebare cu privire la identificarea culorii modurilor de transport. Am decis că culoarea mai trebuie folosită, mai ales în diagrame. Ca bază, am luat sistemul de culori stabilit istoric în Perm, unde roșu este culoarea autobuzelor, albastru este culoarea troleibuzelor etc. Cu toate acestea, mai târziu, după ce am discutat cu reprezentanții societății nevăzători, am schimbat culorile din diagrame în galben, deoarece este foarte important ca persoanele cu deficiențe de vedere să identifice în mod clar punctul de percepție a informațiilor. Apoi, o persoană dintr-o agenție de publicitate ne-a contactat cu o întrebare despre utilizarea publicității pe indicatoarele plasate direct pe transport. Astăzi Gorelektrotransport nu tipărește reclame, iar companiile private umple aproape totul cu reclame. Prin urmare, toate plăcile sunt diferite. La dezvoltarea acestora, am alocat un loc special pentru mijloacele de publicitate, astfel încât companiile private să poată recupera producția unor astfel de scheme. Ne-a venit și ideea că noaptea panourile informative sunt evidențiate direct din habitaclu.
Acum este extrem de important să ne formalizăm propunerea sub forma unui document care ar fi oferit fiecărui transportator, atât urban, cât și privat. În prezent, transportatorii privați pot folosi plăcile noastre doar din proprie inițiativă, astfel încât există încă o lipsă de uniformitate în navigație. Dar, poate, timpul va trece și va fi posibil să îl includem în mod legislativ în contractele cu transportatorii.
Mai era o idee. Am vrut să creăm un serviciu interactiv pe care oricine îl poate folosi. După ce a dat o adresă specifică, el va primi un fișier PDF cu recomandări specifice pentru implementarea unui program de navigație pentru o anumită zonă sau oraș. Deoarece cel mai mare număr de erori nu apare în etapa de proiectare, ci mai târziu, când oamenii încearcă să implementeze un proiect, dar nu pot distinge un font de altul.
Cum luptăm pentru navigația civilizată la Kiev
Igor Sklyarevsky, designer, director de artă
M-am angajat să dezvolt un sistem de navigație pentru Kiev. Din anumite motive, oamenii din Kiev cred că, dacă steagul este proiectat în culori galben-albastru, atunci orice altceva ar trebui să fie galben-albastru, inclusiv navigația. De aceea avem pictograme atât de ciudate, care arată ca un suport pentru prosop sau răpire extraterestră. Există astfel de incidente când semnul direcției de mișcare este tradus în engleză ca semn al direcției de mișcare.
Într-o astfel de situație, mi-am început activitatea prin crearea unui sistem de transport de mare viteză. Prin autostradă, mă refer la toate acele mijloace de transport care nu stau în ambuteiaje - în afară de metrou, acestea sunt două linii de tramvai de mare viteză și trenul inelar al orașului. Din anumite motive, am fost primul care a venit cu ideea de a le combina într-o singură schemă. Am arătat pe harta metroului cum comunică cu suprafața și am marcat toate hub-urile de schimb într-un mod unificat, deoarece faptul și posibilitatea transplantului sunt importante pentru o persoană, și nu informații despre schimbarea modului de transport. Cu această schemă, m-am dus la administrația metroului și m-am gândit naiv că, dacă îmi ofer serviciile gratuit, ei mă vor purta în brațe, iar schema va fi imediat tipărită și așezată în vagoane. Asta nu s-a întâmplat. Mi-au explicat că nu au văzut probleme cu schema de metrou existentă.
Am părăsit metroul fără nimic și, în colaborare cu alți designeri (în special, Yaroslav Belinsky a ajutat la desenarea pictogramelor), am început să dezvolt un sistem de navigație turistică. A fost un proiect de proiect care nu a fost precedat de cercetări aprofundate. Dar am încercat să arăt că o persoană într-o săptămână este capabilă să facă mai mult și mai bine decât Institutul de Cercetare pentru Ergonomie și Proiectare în doi ani și zeci de milioane de grivne de bani bugetari. Am folosit tiparul designerului Andriy Shevchenko. După ce am analizat imaginea color a Kievului, am identificat culorile predominante, am ales nuanțe pentru navigația turistică care au făcut posibilă evitarea agresivității față de mediu și, în același timp, abstracție de media publicitară și concurență cu succes cu acestea. Dar când am venit la departamentul de arhitectură pentru a-mi apăra proiectul, mi s-a spus că maro și verde sunt o combinație complet nefirească. La care am luat de la masă o floare cu un trunchi maro și frunze verzi. Desigur, după aceea am fost aproape dat afară din conducere, iar proiectul a rămas din nou neîndeplinit.
După un alt obstacol, am început să proiectez indicatoare stradale. Și ei erau verzi-maronii. Indicatoarele care au fost plasate la colțurile blocurilor, pe lângă informațiile de bază, au raportat cele mai apropiate stații de metrou și stațiile de transport public. Astfel, am încercat să combin navigația stradală și pietonală cu traficul, deoarece problema cu multe sisteme de navigație este că substructurile de navigație nu sunt conștiente de existența celuilalt. Am făcut un astfel de semn cu prietenii mei pentru banii mei și am decis să-l agăț de clădire. Apoi m-a costat aproximativ 80 de dolari. M-am gândit că cel mai apropiat birou de locuințe va scoate semnul peste două ore, dar totuși atârnă și arată, sincer, mult mai bine și funcționează mai eficient decât cele oficiale.
După aceea, Yandex, reprezentat de Andrey Karmatsky, m-a abordat cu o propunere de a crea panouri de informații pentru stațiile de transport public folosind hărțile Yandex. Am dezvoltat circuite liniare similare celor din Londra. Confortul lor este că o persoană înțelege imediat unde se află, ce rută și ce opriri poate ajunge, unde și în ce stații poate schimba trenul și chiar vede cât va dura întregul drum. De asemenea, conțin o listă alfabetică, un program care indică costul călătoriei și numere de telefon pentru feedback. De asemenea, acest proiect nu a fost acceptat. În primul rând, nu mi-a plăcut formatul panoului A0 - era prea mare, adică nu lăsa loc pentru publicitate și, în al doilea rând, departamentul de publicitate din Kiev nu a vrut să posteze gratuit sigla Yandex.
Patru eșecuri - acesta este rezultatul activităților mele din acest an. Dar continuu să mă ocup de navigația Kievului și în acest moment dezvolt o nouă schemă de metrou, în care am decis să leg metroul de străzile orașului. La Moscova, stațiile de metrou sunt distribuite mai mult sau mai puțin uniform în tot orașul. La Kiev, acestea sunt situate foarte dens în centru și, cu cât este mai departe de centru, cu atât mai puține stații și cu cât distanța dintre ele este mai mare - până la 5-6 km. Prin urmare, am legat metroul doar de străzile din centrul orașului.
Poate vă întrebați de ce, după atâtea eșecuri, îmi continui activitatea. Răspunsul meu este: toată munca mea este discutată activ în comunitatea facebook, care astăzi numără aproximativ 2,5 mii de oameni. Acești oameni, ca și mine, sunt îngrijorați de lipsa de navigație inteligibilă în oraș și monitorizează îndeaproape toate schimbările din această zonă și așteaptă. Pentru mine, acesta este un stimulent pentru a lucra în continuare.
Numere și / sau litere
Ilya Ruderman, director de artă al RIA Novosti
Mă gândesc și visez la un proiect de navigație în orașe de mult și mult. În acest sens, sunt probabil un utopic. Îmi pot imagina în mod clar definiția navigării urbane ideale ca un fel de sistem pentru prezentarea tuturor informațiilor necesare la momentul potrivit, în locul potrivit, folosind un limbaj grafic intuitiv.
Dar astăzi nu am de gând să vă spun exact despre asta. Mă voi concentra asupra elementelor individuale ale navigației urbane: litere și fonturi. Ce se întâmplă în lume în acest sens? În Statele Unite, a fost creat un proiect minunat „ClearviewOne” pentru autostrăzi, care a fost dezvoltat de foarte mult timp și acum a ajuns încet la New York și este implementat acolo. În Germania, un tipar special pentru drumuri a fost dezvoltat de Erik Spiekermann, un tip DIN care este acum omniprezent în țară. Și, în ciuda faptului că ni se poate părea un pic nefiresc construit, germanii l-au citit perfect. Londra folosește New Johnston pentru sistemul de transport - este un font excelent și o grafică cu o aromă foarte engleză. Pentru Amsterdam, fontul a fost proiectat de Gerard Unger. Acesta nu este cel mai izbitor proiect al său, deoarece puțini oameni știu despre existența metroului din Amsterdam - este foarte mic. Cu toate acestea, un font special și o comunicare vizuală au fost create pentru acesta. Un alt proiect interesant a fost realizat la Lisabona. Acesta este un grotesc modern, pe care probabil nu l-am considera navigație. Metroul din Paris folosește scenariul parizian de Jean François Porchez. În Toronto, fontul principal al sistemului de transport este un serif geometric foarte ciudat.
Spunând și arătând toate acestea, vă aduc concluzia evidentă - că fiecare oraș care se respectă, care îi pasă de ce limbaj vizual vorbește cu oaspeții săi, are propriul font unic. Vorbind despre navigația orașului în ultimii ani, de fiecare dată când mă gândesc că producția de fonturi este o afacere extrem de consumatoare de timp, dar importantă. Și dacă totuși Moscova a decis să își achiziționeze propria navigare, atunci ar trebui să înceapă prin dezvoltarea propriului font.
Ce font ar putea fi acceptabil pentru Moscova? În opinia noastră, ar trebui să fie destul de neutru, clasic, dar în același timp modern. Tot felul de stilizări istorice sunt inadecvate aici. Este de dorit ca fontul să fie chirilic. De asemenea, nu exclud utilizarea tehnologiilor moderne. Analizând fonturile și sansele actuale de pe piață, am ajuns la concluzia că niciunul dintre ele nu este potrivit pentru utilizarea urbană masivă. Sunt potrivite pentru aplicații locale, să zicem, într-un centru comercial sau într-o hartă a metroului, dar capacitățile lor nu sunt suficiente pentru rezolvarea problemelor unui oraș modern. Moscova are nevoie de un sistem comun comun de orientare a informațiilor, susținut de și, eventual, începând cu dezvoltarea propriului font unic.
Limba orașului și aplicarea acestuia
Alexander Starostin, cercetător la WhiteCity
Limba orașului include navigația, mijloacele de informare, publicitatea etc. Susținem unificarea tuturor purtătorilor de informații, crearea unei abordări comune, a unei idei comune. Omul este o ființă socială. Dacă vine la o petrecere și își dă seama că nimeni nu vrea să comunice cu el, atunci, desigur, se simte rău și se grăbește să plece cât mai curând posibil. Același lucru se întâmplă și în orașele rusești, ajungând în care simțim că nu ne așteptau aici și că este absolut imposibil să înțelegem unde să mergem și ce să facem. Prin urmare, un bun concept al limbii orașului îi deschide o mulțime de posibilități - creează noi puncte de atracție, marchează trasee turistice etc.
Referindu-mă la experiența străină, vreau să vă povestesc despre Hamburg. Pentru a încuraja oamenii să arunce gunoiul, orașul a venit cu diverse semne bazate pe cuvinte pe coșurile de gunoi, cum ar fi „Habe schmutzige Fantasien”, care înseamnă „Am fantezii murdare”. Frazele au fost amintite și au devenit aproape semnul distinctiv al orașului.
La Copenhaga, s-a decis să se dea o parte din drum bicicliștilor. Pentru a informa cetățenii despre schimbări, pe șosea a fost instalat un banner mare cu informații. În New York, afișele de transport public sunt folosite pentru a educa pasagerii despre transformările planificate ale orașului, cum ar fi lansarea unei noi linii de autobuz și modul în care acest lucru va afecta orașul și transportul din zonă. Chiar și cifre specifice sunt date - de exemplu, datele despre timpul de călătorie vor fi reduse cu 18%.
La Moscova, se introduce și experiența comunicării între oraș și populație, dar cel mai adesea aceasta este de natură punctuală și apare spontan. În Moscova nu există încă un concept bine gândit în acest sens. Ca un bun exemplu, voi cita Gorky Park, care a comandat o carte de marcă de la Artemy Lebedev și promovează în mod activ tema comunicării dintre parc și vizitatori. Toți cei care se aflau acolo se puteau simți ca un oaspete binevenit.
Cum să începeți cu un astfel de limbaj și cum să umpleți orașul cu sens? Ce imagine alegem pentru o anumită zonă sau oraș? În primul rând, este necesar să efectuați cercetări aprofundate pentru a înțelege pentru cine este creată navigarea. Și nu vorbesc doar despre o astfel de diviziune precum copiii, adulții și vârstnicii, ci vorbesc în general despre cei care locuiesc în această zonă și care sunt temporar în ea, interacționând cumva cu ea. Când rezolvați probleme specifice, trebuie să înțelegeți prin ce mijloace puteți obține cel mai bun rezultat. De asemenea, este necesar să înțelegem cu ce viteză o persoană va citi informațiile. Iar diferența aici nu este doar între traficul auto și cel pietonal. De asemenea, pietonii se deplasează cu viteze diferite, în unele locuri se opresc, iar în altele aleargă cu viteză de croazieră de la metrou la serviciu. Un anumit stil de performanță a mediilor de navigație este deja legat de aceste date de bază obținute în cursul studiului. Când toate elementele se reunesc, locuitorii vor putea simți imaginea orașului și vor înțelege ce limbă le vorbește.
Un alt punct important este lucrul cu oamenii. În cercetarea noastră, am folosit multe instrumente sociologice diferite, cum ar fi hărți mentale, observații, chestionare și așa mai departe. Este necesar să lucrați cu orașul pentru a înțelege de unde să obțineți idei, ce dominante să folosiți și ce cale de dezvoltare să alegeți.
Experiență de navigație Marfino
Ilya Mukosey, arhitect al companiei PlanAR
Voi încerca să vă spun despre ce se întâmplă atunci când un arhitect începe să dezvolte sisteme de navigație. Când am fost angajați într-un proiect de amenajare a peisajului pentru cartierul Marfino, un microdistrict obișnuit, clientul ne-a cerut să dezvoltăm și un sistem de navigație, care era nou pentru noi. A fost foarte puțin timp pentru proiect, dar cererea clientului a fost justificată. Faptul este că în Marfino sunt construite șaptesprezece case de panouri aproape identice, grupate în șase curți identice și, în plus, există un model de trafic foarte confuz. Am obținut toate acestea de la sine înțeles și a fost extrem de necesar să găsim o soluție pentru ca oamenii să poată folosi cumva zona. O altă problemă care trebuia rezolvată a fost numerotarea caselor situate de-a lungul a patru străzi diferite și fiecare având în plus clădiri separate.
Ideea care ne-a venit imediat în minte a fost distribuirea trimestrială a unora dintre simbolurile date - ceva ce cu siguranță nu veți găsi în nimeni într-o curte din Moscova. Am ales animale exotice. După o lungă turnare, au fost selectate șase animale, care ulterior s-au transformat în simboluri strălucitoare - atât plate cât și tridimensionale, fiecare marcat cu propria culoare.
Când se apropie sau se apropie de Marfino, primul lucru pe care îl vede orice vizitator este un afiș înalt de trei metri, care prezintă o diagramă simplificată a zonei și fiecare bloc definește animalul ales pentru aceasta. Și dacă, de exemplu, trebuie să ajungeți la o casă de pe strada Botanicheskaya, atunci ar trebui să căutați un elefant. Silueta unui elefant în direcția de deplasare poate fi găsită pe asfalt, pe indicatoare rutiere speciale și apoi pe capetele din spate ale clădirilor, unde o masă a întregului bloc cu numerele de case este situată la un etaj înalt. În interiorul curții, simbolul în sine este instalat - un elefant roz mare, care este clar vizibil din orice punct al spațiului curții. Numerele intrărilor și apartamentelor sunt indicate pe panouri publicitare destul de mari deasupra intrării în casă. La Moscova, rareori puteți găsi curți unde numărul caselor și al intrărilor este atât de bun și atât de vizibil de departe. În același mod, puteți căuta o girafă, o cămilă sau o antilopă.
În plus față de simboluri, am dezvoltat mai multe semne de navigație. De exemplu, există marcaje speciale pentru o pistă de ciclism lungă, iar locurile în care se apropie de autostrăzi sunt evidențiate cu umbrire mai largă. Am avut și un adept, arhitectul clientului, care a dezvoltat indicatoare rutiere alternative pentru Marfino. Fără ele, este aproape imposibil să te orientezi în zonă, majoritatea străzilor sunt cu sens unic, iar la momentul implementării proiectului a fost emis un decret al poliției rutiere care interzicea instalarea de indicatoare rutiere în curți.
Totuși, nu suntem proiectanți de sisteme de navigație, ci arhitecți. Pentru noi, navigația a devenit o parte integrantă a imaginii acestui teritoriu și, aparent, oamenii sunt mulțumiți de identitatea pe care am creat-o pentru ei. Acum, în loc de un simplu bloc de panouri, locuiesc cu o cămilă sau cu un elefant, țin mașina sub girafă și își fac întâlniri lângă cangur. Mulți rezidenți spun că folosesc acest sistem atunci când invită oaspeții, comandă bunuri acasă sau fac reclame. În general, sistemul funcționează și, de asemenea, face viața oamenilor care locuiesc acolo un pic mai distractivă.
Sisteme de navigație în mediul arhitectural
Marina Silkina, profesor al Institutului de Arhitectură din Moscova
Aș dori să atrag atenția asupra problemelor mediului arhitectural. Din păcate, sistemul de navigație este deseori conceput ca obiect de design grafic, aspectele de mediu aproape că nu sunt luate în considerare în el, deși însăși nevoia de navigație este formată din structura mediului - planificarea urbană, structura complexelor multifuncționale, interioare complexe etc. Există foarte puține elemente de navigație concepute ca obiect de design grafic sau de obiect, luând în considerare caracteristicile de mediu. Ele apar extrem de rar, în sens, și sunt complet absente în navigația orașului. Din anumite motive, credem că, de exemplu, echipamentele de navigație ar trebui să fie fabricate într-un stil istoric și să blocheze întreg trotuarul. Desigur, este important să se ia în considerare contextul istoric, dar contextul de mediu și funcțional nu sunt mai puțin importante.
Este necesar să se ia în considerare modul în care sistemele de orientare afectează mediul urban, ținând cont de faptul că sistemul de navigație poate îmbogăți atât mediul, cât și poate introduce ceva haos. Trebuie să le monitorizați foarte atent interacțiunea. Uităm adesea că o persoană este măsura tuturor lucrurilor, uităm de caracteristicile ergonomice și de nevoile utilizatorului, de starea sa emoțională atunci când interacționează cu navigarea și mediul înconjurător. Uităm că mediul ar trebui să fie confortabil, accesibil, estetic plăcut și destinat tuturor grupurilor de utilizatori. În mod convențional, suntem obișnuiți să numim un astfel de mediu fără bariere, dar ar fi mai exact să spunem fără conflict.
Scopul navigației este de a forma o cale, nu doar o colecție de plăci împrăștiate. Într-un oraș medieval, a existat întotdeauna o piață centrală dominată de o catedrală, ceea ce a facilitat navigarea. Orașul modern este practic lipsit de repere de mediu; are nevoie de navigație ca mijlocitor al interacțiunii umane cu mediul. Fără navigație, percepția mediului devine aproape imposibilă, iar orașul se transformă într-un labirint inaccesibil.
Probleme de proiectare și navigare a serviciului
Karina Ivleva, firma Signbox
Compania Signbox, organizată de absolvenți ai British School, predică gândirea de design, cu ajutorul căreia, în opinia noastră, este necesar să proiectăm navigarea în oraș.
Problemele pe care le evidențiem mai întâi sunt conținutul informațional insuficient și incorect al sistemelor de orientare, suprasaturarea semnelor publicitare, lipsa unui sistem urban unificat. Straturile multiple de semne, pliante, reclame, panouri publicitare și alte lucruri introduc confuzie completă, o persoană nu poate naviga și găsi informațiile de care are nevoie. Am rezolvat o problemă similară în Parcul Tsaritsyno, unde am încercat să aducem toate informațiile într-un singur sistem și să le prezentăm într-un singur stil. Cred că am reușit, iar în prezent acest sistem este deja implementat în parc.
În munca noastră, vorbim foarte des direct oamenilor. Nici administrația parcului, nici cercetările sale de marketing nu vor furniza informațiile pe care le poate oferi un utilizator, o persoană care folosește zilnic un anumit serviciu. Sarcina noastră principală este să ajutăm oamenii, să le creăm un mediu convenabil și confortabil. Când proiectăm, identificăm o hartă a decalajului, care este întocmită direct de-a lungul traseului clientului. De asemenea, adoptăm o abordare antropocentrică, încercând să intrăm în capul unei persoane și să înțelegem nevoile acesteia. Aceasta este ceea ce determină construcția navigației. Înainte de a proiecta ceva, trebuie să înțelegeți la ce va duce și de ce este necesar. Este important, de exemplu, să decidem dacă schimbăm comportamentul și obiceiurile oamenilor? Trebuie să păstrați rutele existente sau să propuneți alternative? Designul grafic nu rezolvă întotdeauna nevoile clientului. Trebuie să ne gândim la toate grupurile populației - cei care aleargă și cei care stau liniștiți, cei care vor să se odihnească și cei care vor să mănânce. Motto-ul nostru este „Omul în primul rând!” Navigarea ar trebui făcută pentru oameni. Sper cu adevărat că toți experții din comunitatea noastră înțeleg acest lucru și își fac treaba pentru a îmbunătăți lumea în care trăim.
Navigare de gherilă
Anton Make, mișcare partizană
Astăzi am ascultat mulți experți care proiectează de sus. Iar Partizaning este o astfel de asociație de „urbanisti-punk” care apără de jos drepturile orășenilor obișnuiți. Nu suntem de acord cu nimic, dar mesajul nostru principal este - fă-o singur! O facem astfel încât să ne fie convenabil - de exemplu, este convenabil să mergem cu bicicleta într-un oraș care este complet nepotrivit pentru aceasta.
Pentru mine, totul a început cu crearea hărții ciclismului orașului. După aceea, a apărut ideea traseelor de ciclism, pe care am început să le marcăm cu șabloane chiar pe asfalt. Am dezvoltat un întreg sistem de navigație cu indicatori proprii și diverse sloganuri, care au fost scrise mai întâi în engleză și apoi în rusă. Am fost implicați într-un huliganism atât de util în ultimii ani. Cicloturismele sunt una dintre direcțiile principale către care ne întoarcem constant. Uneori activitatea noastră se extinde la unele mesaje politice, cum ar fi acțiunea de pe Piața Roșie. Apoi, pe de o parte, am decis să observăm faptul că nu puteți merge cu bicicleta pe Piața Roșie și, pe de altă parte, în legătură cu viitoarele alegeri prezidențiale, am râs de Putin și Medvedev, care urmau să schimbe locurile în curând.
De asemenea, împreună cu Satul, am dezvoltat o hartă, la crearea căreia toată lumea ar putea participa. În modul online, a fost posibil să marcați pe hartă acele locuri în care parcarea pentru biciclete este deja amplasată și unde acestea sunt cele mai necesare. Drept urmare, am plasat parcări pentru biciclete la secțiile de votare care au primit cele mai multe voturi. Și aceasta este o reală realizare a mișcării noastre partizane. La fel, am creat un proces offline de creare a hărților în care am încercat să implicăm cât mai mulți oameni posibil - aceasta se numește cartografiere participativă.
Apoi am dezvoltat propria noastră schemă de metrou de gherilă, în care am prescris reguli și recomandări pentru utilizatorii săi, adresate nu numai pasagerilor, ci și funcționarilor. De exemplu, conform hărții noastre, este interzis să faceți publicitate mașinilor în metrou, să efectuați o navigație slabă și să furați bani din buget, dar se recomandă insistent ca utilizatorii de metrou să treacă la alte tipuri de transport, să ofere informații și, de asemenea, să meargă și să călătorească mai mult biciclete.
Au existat, de asemenea, proiecte mai mari care acoperă întregul oraș. După ce am decis să nu ne oprim aici, am dezvoltat propriul nostru plan alternativ general al orașului, am colectat multe idei interesante și chiar am început să le implementăm. În acele locuri unde era necesar, am trasat treceri de pietoni. Încercând să subliniem și să ne amuzăm de întâmplarea parcării în orașul nostru, am desemnat cele mai absurde locuri de parcare. Acestea sunt soluții punctuale, dar sunt capabile să schimbe situația într-un anumit loc. De exemplu, în locul trecerii noastre ilegale de pietoni, poate apărea în cele din urmă una oficială.
Ideea noastră principală și cea mai puternică este să lucrăm împreună cu oamenii, să îi implicăm și să le reflectăm opiniile. Deci, într-unul dintre proiectele noastre, am comunicat cu populația prin cutii poștale speciale, care au fost instalate în 15 locuri din oraș. Oamenii și-au trimis cercetările și sugestiile pentru plasarea trecerilor de pietoni pe hartă.
Navigare în oraș și transport. Puncte de intersecție
Daniil Malkin, designer, Brand-ts
Aș dori să folosesc un exemplu privat - ruta de tramvai numărul 27 - pentru a vorbi despre modul în care se intersectează transportul, navigația urbană și turistică. Traseul pe care l-am ales, care leagă Dmitrovskoe de Leningradskoe shosse, este interesant atât din punct de vedere turistic, cât și din punct de vedere istoric - a fost prima linie de tramvai cu aburi din Moscova, are aproximativ 120 de ani.
Există mulți vizitatori la Moscova, care, la fel ca majoritatea oamenilor din oraș, știu foarte puțin despre orașul în care trăiesc. În acest sens, un tramvai ar putea fi o bună sursă de informații. Pe ruta luată în considerare, puteți găsi obiecte foarte interesante - studioul sculptorului Vuchetich, Academia Agricolă Timiryazev, cel mai vechi pavilion de oprire din Moscova etc. În plus, există multe zone verzi, rezervoare, parcuri și facilități sportive. Un teritoriu imens este ocupat de pădurea Timiryazevsky, care, apropo, folosește propria sa navigație locală. Cu toate acestea, ea nu este legată de oraș. Același lucru se poate spune și pentru navigația locală a campusului, care include mai mult de 15 clădiri.
De asemenea, pe traseul tramvaiului există un hub de andocare și o intersecție cu sistemele de transport - tren electric și metrou. Dar toate acestea există separat unul de celălalt. Tramvaiul nu este conectat în niciun fel cu alte sisteme urbane. Când o persoană părăsește stația de metrou Dmitrovskaya, devine o mare problemă să găsești un tramvai care să treacă de fapt în imediata apropiere a holului stației. Și așa peste tot.
Tramvaiul în sine conține, de asemenea, informații foarte limitate - o schemă de rută liniară cu numele stațiilor și, în cel mai bun caz, o schemă de rută a tramvaiului, care, de asemenea, nu este legată geografic. Toate aceste date slabe se află, de regulă, în cel mai incomod și inaccesibil loc pentru pasageri, lângă cabina șoferului. Dar nu există atât de multe obiecte importante pe linie și ar fi destul de posibil să le indicați pe diagramă, precum și hub-uri de transport și zone verzi. Mai multe straturi de informații ar putea fi prezentate într-un tramvai. Și ar trebui să fie uniți printr-o navigație comună a orașului, un singur sistem în formatul unui oraș.
Există un tramvai turistic în fiecare oraș care se respectă. Poate îndeplini doar funcții turistice sau poate fi combinat cu traseul orașului. Există o mulțime de exemple în acest sens și există cineva de la care să înveți. Tramvaiul # 27 are potențialul de a face prietenii cu orașul și de a face drumul mai interesant.
Oraș. Transport. Orientare
Alexey Shtof, BTS
Orașul ne vorbește în limbajul orientării. Și, ca în orice limbă, are propriul alfabet, propriile semne. Orașul nostru ne vorbește și noi. Utilizând un autobuz din Moscova ca exemplu, puteți vedea diferite moduri de furnizare a informațiilor - un semn rutier, orar, informații despre rută, numărul rutei etc. Un exemplu alternativ este autobuzul din Londra. În ciuda faptului că autobuzele aparțin unor companii diferite, acestea au o caracteristică comună - culoarea.
Principalele instrumente pe care le putem folosi în munca noastră sunt simbolurile, pictogramele, codarea culorilor și soluțiile mixte. Simbolurile sunt instrumentul cel mai eficient pentru a oferi unui obiect anumite caracteristici pentru a-l evidenția în mediu. Un bun exemplu este U-Bahn și S-Bahn din Berlin. Culoarea servește pentru a sublinia în continuare obiectul, în acest caz, infrastructura de transport. Culoarea poate fi atât un diferențiator, cât și un integrator, adică se pot combina și separa, indicând clar diferența.
De exemplu, voi arăta cum acest limbaj universal este implementat în trei orașe care au o scară aproximativ egală cu Moscova - Paris, Berlin și Londra. Limbajul universal al Parisului, ca cel mai pur, proiectat, rafinat sistem, conține semne unificate cu o singură culoare de codare care unește toate transporturile și navigația de la un capăt la altul. Berlinul folosește un sistem mai conservator. Acolo, sistemul de semne care se dezvoltase de-a lungul anilor a fost completat doar parțial cu elemente și simboluri noi. Dar, în ciuda unei anumite fragmentări, întregul sistem de transport din Germania este unit de o schemă de culori comună, precum și de pavilioane de oprire uniforme. Limba universală a Londrei este interesantă prin faptul că semnul tradițional al metroului londonez a fost transformat într-un simbol comun întregului sistem de orașe. Toate transporturile din Londra sunt codificate cu acest semn. Diferențierea se face în funcție de culoare - fiecare tip de transport are propria culoare.
Și aici apare întrebarea în mod logic: ce limbaj universal poate avea Moscova? Este important să înțelegeți cum și în ce direcție trebuie să vă deplasați. Acum nu există deloc mișcări, nici propuneri de proiectare, nici inițiative urbane, nici anchete publice. Cu toate acestea, un limbaj universal pentru oraș este extrem de important. Și aici puteți urma calea Parisului și, ca niște revoluționari adevărați, rupeți totul și creați unul nou de la zero - într-un mod de designer, frumos și corect. Este posibil, ca la Berlin, să luăm și să modificăm ceea ce există deja, fără a recurge la schimbări revoluționare, și să-l condimentăm cu idei noi. Alternativ, puteți utiliza o opțiune de compromis ca la Londra și, rămânând în sistemul existent, transformați-l și adaptați-l la nevoile unui oraș modern. În orice caz, soluția pentru sistemul de transport din Moscova trebuie să fie a sa; nu poate fi difuzată din alt oraș. Dezvoltarea acestui limbaj universal este una dintre sarcinile principale în materie de navigație Moscova. Și acesta este un front imens de lucru, care este timpul pentru a începe.
Turiști și navigație
Irina Trypapina, proiect WowLocal
Vreau să mă gândesc mai detaliat la problemele navigației turistice și la factorul uman. Știm cu toții că există o mulțime de locuri interesante și importante în Moscova, există atât de multe dintre ele, încât chiar și moscoviții înșiși nu știu despre existența celor mai mulți dintre ei. Acest lucru se datorează în mare parte problemelor legate de navigație și de informare a cetățenilor și turiștilor.
Am realizat un sondaj în rândul turiștilor străini, iar printre principalele probleme care pot fi întâmpinate la Moscova, acestea denumesc invariabil blocajele de trafic, prețurile ridicate și lipsa de navigație. Există probleme cu transportul public - este extrem de dificil de înțeles pe ce sistem operează autobuzele, tramvaiele și metroul; în transport, în cea mai mare parte, nu există o traducere a transportatorilor de informații în limba engleză. Turistul este întâlnit peste tot cu inscripții în limba rusă. O hartă a metroului tradusă în engleză nu este în mod clar suficientă aici.
În alte țări, există diverse modalități de a rezolva problemele de orientare a turiștilor din oraș. De exemplu, există repere externe, precum statuia lui Columb din Barcelona, care poate fi văzută de aproape oriunde în oraș. Există tehnologii moderne și aplicații mobile care sunt utilizate în mod activ în Statele Unite. În cele din urmă, există inițiative de voluntariat.
Mulți oameni pur și simplu nu pot percepe semnele, nu pot naviga pe hărți și nu pot citi indicatori de navigație. Astfel de oameni, de regulă, caută contact în direct, cerând indicații de la populația locală. O mișcare specială de voluntari a fost creată la Londra, care sunt întotdeauna gata să ajute un turist pierdut. În Statele Unite, s-a practicat o companie minunată numită Just ask the local, menită să asigure că oamenii nu se tem să ceară indicații. În țara noastră, situația este opusă, în țara noastră oamenii se tem să răspundă turiștilor, așa că la Moscova ar fi mai bine să organizați o campanie „Răspundeți doar turiștilor”.
Cum să rezolvăm această problemă? Este clar că este necesar să se creeze centre de informare, să se instaleze standuri și semne traduse în engleză, să se ofere turiștilor hărți detaliate ale orașului în engleză. Dar, în afară de asta, chiar avem nevoie de ideologia unui oraș prietenos.
Proiectul WowLocal reunește oamenii în funcție de mai multe criterii - cunoașterea orașului, cunoașterea limbii engleze și prietenie. Am decis că voluntarii mișcării noastre ar trebui să aibă un fel de identificare - un tricou sau o geantă cu cuvintele „întreabă-mă că sunt locală”. Văzând o astfel de persoană pe stradă, un turist se poate întoarce întotdeauna la el pentru ajutor.
Misiunea noastră este de a face orașul mai bun, de a-l face mai prietenos, astfel încât orășenii să-și cunoască orașul și să poată spune despre el. Este, de asemenea, o șansă de a practica limba, de a simți că aparține unei societăți de cetățeni activi și de a vă aduce contribuția personală la dezvoltarea orașului în care locuiți. Astăzi mișcarea noastră numără deja aproximativ o mie de oameni, în ciuda faptului că proiectul a început cu puțin peste șase luni în urmă. Organizăm în mod regulat diverse evenimente, avem propria noastră școală gratuită de limba engleză, se organizează jocuri de orientare și expoziții foto. Acum lucrăm la crearea unei hărți turistice, care ar indica nu numai Kremlinul și Catedrala Sf. Vasile, ci un număr maxim de locuri interesante pentru turiști.
Navigație în centrul comercial și puncte orb în spațiul urban
Petr Solokhin, Studio de design solo
Un centru comercial este un fel de mini-oraș, unde scările rulante sunt transport, un food court este o cafenea, galeriile sunt străzi. Interacțiunea cu centrul comercial se realizează prin structura comerțului și divertismentului. Și aici, ca și în oraș, se folosește un sistem de semne atunci când un vizitator, înainte de a intra într-o clădire, știe cum se va comporta acolo. Am evidențiat câteva puncte de ancorare care ajută la navigarea în mall. Sunt clare pentru toată lumea, universale și familiare și, prin urmare, fac posibilă navigarea chiar și într-un spațiu necunoscut.
De regulă, mișcarea în centrul comercial nu este dreaptă, traseul are o formă în zig-zag. De multe ori acest lucru este deja determinat de arhitectura clădirii. Pentru confortul vizitatorului, în acele locuri unde trebuie să ia o decizie în ce direcție să meargă mai departe, ar trebui instalate indicatoare. Navigarea trebuie să fie simplă și simplă. Un centru comercial este locul în care o persoană este forțată să folosească navigarea. În oraș, el poate parcurge calea bătută ani de zile și poate naviga cu ușurință. Într-un centru comercial, el trebuie să citească un card, să folosească indicii.
Una dintre principalele probleme în centrele comerciale sunt zonele moarte, unde oamenii nu ajung deseori. Acesta este unul dintre principalele motive pentru dezvoltarea navigației interioare. Există aceleași zone moarte în oraș - este dificil să ajungi acolo, infrastructura nu este dezvoltată și nu există activități în oraș. Desigur, acest lucru afectează profitabilitatea centrelor comerciale situate în aceste zone, chiriașii de obicei nu stau acolo.
Unul dintre punctele cheie este proiectarea structurilor de navigație, care permite utilizatorului să identifice informațiile în avans și să nu fie confundat cu o structură publicitară. Există și forme alternative de navigație, dar sunt complet nedezvoltate în țara noastră. Lucrează în principal în zone locale. De exemplu, am crescut în Strogino, acolo este o plajă mare. La un moment dat, un rezervor a fost plasat pe plajă, care este acum nu doar un punct de reper, ci și un loc de întâlnire.
