Pe 31 august, în cadrul proiectului Insulei Moscovei, a avut loc o altă excursie dedicată podurilor de pe râul Moskva. Istoria construcției celor mai interesante poduri din capitală a fost completată de rezultatele cercetărilor efectuate de Institutul General de Planificare în timpul pregătirii unui concurs internațional pentru conceptul de dezvoltare a teritoriilor de-a lungul râului Moskva.
Competițiile la scară largă, care au devenit deja o parte familiară a politicii de urbanism a guvernului capitalei, sunt combinate cu interesul crescând al cetățenilor pentru studiile urbane aplicate. Activitatea publică și resursele administrative acționează acum în aceeași direcție, identificând cele mai presante probleme și formând un câmp comun de informare, în care sunt combinate cunoștințele și experiența profesioniștilor și interesul sincer al cetățenilor. Un exemplu de astfel de sinergie este proiectul de excursie pe Insula Moscovei (autorul și liderul său este Rostislav Vylegzhanin), inițiat de un grup de jurnaliști, istorici și cărturari din Moscova și lansat aproape simultan cu competiția internațională pentru conceptul de dezvoltare a teritoriilor de-a lungul râului Moskva..
Dorința moscoviților de a face râul o parte din viața lor a coincis cu intenția autorităților orașului de a dezvolta un program cuprinzător pentru dezvoltarea și transformarea malurilor râurilor. Orașul și-a ignorat de mult râul. Această imensă resursă teritorială și infrastructurală, care reprezintă 10% din suprafața Moscovei în interiorul vechilor granițe, a fost cu greu folosită până acum: doar un sfert (!) Din cei 200 de kilometri ai litoralului râului Moscova a fost dezvoltat și majoritatea restul teritoriului a fost șters din viața orășenilor. Situația ar trebui schimbată printr-un program pe termen lung, primul pas în implementarea căruia a fost o competiție de planificare urbană, în ceea ce privește amploarea setului de sarcini, comparabilă cu concurența pentru conceptul de dezvoltare a aglomerării de la Moscova.. Apropo, multe dintre conceptele de aglomerare prezentate în 2012 au inclus propuneri de creștere a rolului râului în oraș.
Rezultatele concurenței actuale, și cu atât mai mult implementarea lor, sunt o întrebare pentru viitor și chiar și acum, datorită proiectului Insulei Moscovei, oricine se poate familiariza cu obiectivele turistice ale râului Moskva. Boris Kondakov, arhitectul atelierului Institutului de Cercetare și Dezvoltare al Planului General „Zonele istorice”, care a luat parte la cercetările arhitecturale și istorice complexe care au precedat competiția, a acționat ca un ghid pentru cei adunați la bordul vaporului colorat „Tsaritsa Elena”. Excursia „Poduri peste râul Moskva” a început la șase și jumătate de pe terasamentul Moskvoretskaya și s-a încheiat două ore mai târziu în orașul Moscova. Tema interesantă și oportunitatea de a admira capitala de seară au atras multe: aproape toate scaunele, atât în aer liber, cât și pe puntea închisă, au fost ocupate. Organizatorii au reușit să creeze o atmosferă foarte confortabilă - fotolii confortabile, pături calde, vin fiert și cafea - datorită cărora prelegerea semnificativă arăta mai degrabă ca o conversație prietenoasă.
Există 37 de poduri de-a lungul întregii lungimi a râului Moskva, iar acest număr lipsește grav pentru o mare metropolă. Există aproape la fel de multe la Paris ca la Moscova (35 de poduri), dar lungimea Senei în oraș este de doar 12 km, în timp ce râul Moskva este de 83 km. Drept urmare, distanța dintre cele două poduri din Paris este de numai 300-400 de metri: această distanță este confortabilă pentru pietoni și este optimă pentru a asigura unitatea țesăturii urbane și accesibilitatea transportului.
La Moscova, cea mai mică distanță de la pod la pod - 500-900 de metri - se găsește doar în centrul orașului, iar la periferie ajunge la 13,7 km (între podul Brateevsky și podul de pe bulevardul Andropov).
Astfel, malurile râului sunt legate de rare „cusături” care unesc cu greu cele două jumătăți ale orașului. Lacunele de infrastructură complică accesul la anumite zone și facilități, ducând la blocaje de trafic. Dar, pe de altă parte, fiecare pod din Moscova este un punct de reper: fie o capodoperă de arhitectură și inginerie, fie proprietarul unei soare complexe și interesante. Majoritatea podurilor capitalei au fost construite sau reconstruite în urmă cu aproape 100 de ani, în procesul de implementare a unui plan grandios care este izbitor în amploarea sa chiar acum - proiectul de construire a terasamentelor râului Moskva conform planului general din 1935.
Unul dintre autorii Planului general pentru reconstrucția Moscovei și ulterior arhitectul șef al capitalei S. E. Cernîșev în articolul său „Râul și orașul” (revista „Arhitectura URSS” nr. 4, 1934) a scris că este necesar să se creeze „un singur ansamblu arhitectural pe toată lungimea râului”. Mai mult, „dezvoltării trebuie să i se ofere o soluție volumetric-spațială folosind posibilitățile bogate ale reliefului în schimbare al fâșiei de coastă. Fața clădirilor ar trebui să fie apropiată de terasament în unele cazuri - fie prin clădiri terasate, ar trebui să fie îndepărtată de râu pentru a face loc parcului, sau ar trebui să se deschidă o perspectivă profundă asupra acestui sau acelui ansamblu urban interesant. " Potrivit lui Cernîșev, terasamentele râurilor ar fi trebuit formate în mod ceremonial în capitală: malurile erau îmbrăcate cu granit, iar terasamentele în sine se transformau în „frumoase autostrăzi înconjurate de verdeață”. Detaliile au fost, de asemenea, gândite: „Noile coborâri spre râu ar trebui să fie spațioase și, acolo unde este necesar, cum ar fi, de exemplu, la Palatul sovieticilor, monumentale și maiestuoase. La decorarea terasamentelor și podurilor, ar trebui utilizate pe scară largă sculpturi, basoreliefuri, statui, embleme, monumente revoluționare etc. Toate elementele echipamentului necesar pentru terasamente și poduri … trebuie să fie luate în considerare în proiectarea în sine și să primească un design uniform. " Analizând situația, SE Chernyshev a declarat că „… poduri, terase pitorești, scări care duc la poduri, zboruri, clădiri monumentale de-a lungul malurilor râului - toate acestea, combinate cu verdeață și o oglindă a râului, oferă materiale bogate pentru decor."
Arhitectul și-a exprimat ideea că multe orașe din lume își datorează în mare măsură frumusețea „autostrăzilor” fluviale și, în acest sens, în lucrarea arhitecților din Moscova, interpretarea relației dintre „râu și oraș” ar putea da aspectul capitalei originalitate suplimentară. Și, așa cum a arătat experiența, în mare parte datorită eforturilor arhitecților din prima jumătate a secolului XX, care au lucrat la proiecte pentru poduri și terasamente noi și reconstruite, centrul Moscovei a devenit modul în care îl cunoaștem și îl iubim. În Planurile generale de la Moscova din 1923 și 1935, o atenție deosebită a fost acordată renovării și construirii podurilor. Apoi, cele mai vechi poduri ale capitalei - Borodinsky și Novospassky - au fost reconstruite.
În anii 1930, cinci poduri au fost construite simultan (o scară fără precedent care nu avea analogi în istoria orașului) și anume: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky și Krasnokholmsky. Au supraviețuit până în zilele noastre în diferite grade de autenticitate, deoarece podul este, în primul rând, o structură funcțională și utilitară, devine rapid învechit - dacă nu fizic, apoi funcțional, și necesită extinderea căii și ridicarea întinderilor datorită la creșterea traficului și la dezvoltarea navigației.
Dar se întâmplă și invers. De exemplu, Podul Bolshoi Ustinsky (1938), care leagă bulevardul Yauzsky de Sadovnichesky Proezd, proiectat de arhitectul GP Golts, a fost proiectat pentru un flux de trafic de 11.000 de vehicule pe oră, iar o astfel de sarcină nu a putut fi atinsă atât în secolul trecut., de când și în cel actual. Drept urmare, este cel mai liber pod din oraș chiar și în timpul orelor de vârf. Cu toate acestea, podul nu a avut noroc în ceea ce privește decorarea - doar partea de proiectare a proiectului a fost complet implementată, iar decorul arhitectural a rămas pe hârtie.
Și este păcat - pe lângă decorul podului în sine, a fost planificat să se pună un turn far la intersecția cu Yauza, care să decoreze panorama orașului și a râului.
Podul Bolshoi Moskvoretsky, proiectat de A. V. Schusev în 1938, a fost de asemenea planificat să fie decorat. La cererea arhitectului, Vera Mukhina a dezvoltat mai multe schițe de compoziții sculpturale. Unul dintre ei, „Pâinea”, a fost implementat, dar nu a fost instalat pe pod. Astăzi, o sculptură care înfățișează trei fete care personifică Marea, Pământul și Fertilitatea poate fi văzută în Parcul Druzhba de lângă stația River. Și se așteaptă ca podul Moskvoretsky să fie reconstruit în următorii ani: în timpul construcției parcului Zaryadye, se propune îngustarea părții automobilului a podului în favoarea zonei pietonale, care se propune a fi ecologizată.
Este interesant faptul că podurile nu numai că pot fi mărite în înălțime și lățime, ci și mutate. Așa este soarta a două poduri metropolitane pietonale, Andreevsky (Pușkin) și Bohdan Khmelnitsky (podul pietonal Kievsky), convertite din vechile poduri de cale ferată construite după proiectele lui A. N. Pomerantsev și L. D. Proskuryakov la începutul secolului XX.
Noile poduri feroviare „Novoandreevsky” și „Krasnoluzhsky” („Luzhnetsky”) reproduc imaginea predecesorilor lor antici.
Pe podul metalic Bolshoy Kamenny, ridicat în 1938 conform proiectului V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh și M. A. Minkus, poți găsi și urme de istorie. În primul rând, acesta este numele moștenit de la predecesorul său, un adevărat pod de piatră, care stătea ușor în amonte. În al doilea rând, vechea stemă a Moscovei (1924-1993) este reprezentată pe parapetele sale din fontă - o seceră, un ciocan și un obelisc în memoria Revoluției din octombrie sunt vizibile pe fundalul stelei: acest monument a stat în 1918- 1941 vizavi de actuala clădire a Primăriei Moscovei și apoi în locul ei a ridicat un monument pentru Yuri Dolgoruky.
Pe harta orașului, puteți urmări ideile expuse, dar puse în aplicare de către planificatorii orașului din trecut. Deci, deja menționatul pod Andreevsky a fost construit ca parte a inelului de transport, proiectat în planul general al Shchusev (1923), care nu a fost niciodată implementat. Clădiri dominante în stil avangardist au fost ridicate de-a lungul acestui inel: de exemplu, turnul Șuhov, care se află chiar în direcția mișcării de-a lungul podului de la terasamentul Frunzenskaya până la Titovsky proezd.
Există multe astfel de proiecte de planificare urbană pregătite, dar care nu sunt pe deplin implementate pe harta orașului. Ca exemplu, Boris Kondakov a citat podul de metrou Smolensk, care inițial prevedea posibilitatea circulației pietonale, dar această idee nu a fost pusă în aplicare. Faptul că designerii săi au avut o astfel de idee este dovedit de construcția podului - trepte spațioase de scări.
De asemenea, dacă studiați cu atenție harta capitalei, vă puteți imagina cu ușurință în rolul unui constructor de poduri și puteți găsi un loc potrivit pentru un nou „link de legătură”. Așadar, Boris Kondakov propune conectarea terasamentelor Luzhnetskaya și Vorobyevskaya cu un pod pietonal, care leagă strada Bolshaya Pirogovskaya situată de-a lungul aceleiași linii cu bulevardul Michurinsky. Dacă te uiți la harta orașului - el cere doar acest loc.
Cu toate acestea, pe schema dezvoltată de Institutul pentru Planul General al Moscovei, care propune o amplasare rațională a podurilor, acest pod nu este marcat, dar există până la 16 noi poduri pe el. Deci, pe teritoriul ZIL reconstruit, potrivit planificatorilor, ar fi indicat să se construiască 4 poduri, iar în sud-est - în Pechatniki, Maryino și Kapotnya - trei. 5 poduri vor putea rezolva problemele de transport ale orașului Moscova și ale districtelor adiacente. Un pod ar putea face legătura între parcul Filyovsky și districtele Khoroshevo-Mnevniki și trei în nord-vest - Strogino și Pokrovskoe-Streshnevo.
Un alt pod, a cărui nevoie este resimțită de toți cei care s-au plimbat de la Gorky Park la digul Krymskaya și mai departe la Kremlin, este podul pietonal care duce de la Muzeon la Krasny Oktyabr. De mai multe ori în presă au existat informații despre intenția guvernului de la Moscova de a anunța o competiție pentru acest proiect, dar lucrurile nu au mers mai departe decât anunțurile.
Deci, construcția podurilor, care s-a oprit la Moscova de mulți ani, va continua în cele din urmă. Țesătura urbană are nevoie de poduri ca mijloc de comunicare, iar mediul urban ca unul dintre cele mai frumoase detalii ale peisajelor urbane. Continuitatea conceptelor de planificare urbană din trecut și prezent ar trebui să fie arătată în proiectele competitive pentru reconstrucția zonei de coastă a râului Moscova. Vă reamintim că pe 12 septembrie 2014 se termină acceptarea cererilor de participare la concurs, iar pe 19 septembrie vor fi anunțați 6 finaliști, care până în decembrie anul acesta vor prezenta în conceptele lor o viziune asupra dezvoltării teritoriilor de-a lungul râul Moskva, precum și idei pentru crearea de noi poduri și terasamente.
