În urmă cu un an, arhitecții britanici au emis o „declarație” care declara o urgență climatică și biodiversitate. Din titlul complet „UK Architects Declare Climate and Biodiversity Emergency”, a apărut denumirea oficială a organizației astfel formată: Architects Declare, „Architects Declare”. Acum a fost semnat de peste 5.000 de ateliere de arhitectură din întreaga lume, dar la început erau doar șaptesprezece, dar toți sunt câștigători cunoscuți, mari, ai Premiului Stirling. Cei mai mari dintre ei au fost Foster + Partners, care și-au publicat propriul „manifest de sustenabilitate” la sfârșitul anului 2019.
Dar, în ciuda unor astfel de declarații cruciale, biroul a prezentat în noiembrie anul trecut un proiect pentru un „aeroport de la Marea Roșie”, care ar trebui să servească noua stațiune omonimă de pe coasta Arabiei Saudite. Lucrările pregătitoare pentru construcția sa au început deja, se vor deschide în 2022, inspirate de dunele din deșertul din jur. Prima fază a construcției va acoperi, de asemenea, 3.000 de camere de hotel pe cinci insule și în două complexe de pe continent, iar proiectul va fi implementat integral în 2030, când stațiunea va fi vizitată de un milion de turiști pe an. Zona destinată construirii nu a fost încă atinsă de activitatea umană, există vulcani adormiți, deșerturi, munți și așa mai departe.
PVideoclip Romo „aeroport pe Marea Roșie”
Un alt proiect saudit a fost dezvăluit în această vară, un aeroport pentru stațiunea Amaal, tot pe Marea Roșie. Aceste „porți aeriene” ar trebui să se deschidă încă din 2023 și să primească imediat un milion de turiști pe an. Proiectul este inspirat de un miraj ca fenomen natural, iar clădirea terminală este adiacentă unui obiect de artă pe scară largă, vizibil din plan. Amaala va fi alcătuită din hoteluri cu 2500 de camere și peste 800 de vile, apartamente, „moșii”, precum și 200 de magazine, restaurante, centre sportive și spa, facilități de agrement. Stațiunea va apărea pe teritoriul rezervației numite după prințul Mohammed ibn Salman.
Video promo aeroport Amaala
Ambele stațiuni sunt concepute ca fiind eficiente din punct de vedere al utilizării resurselor, „Krasnomorsky”, potrivit dezvoltatorilor, va fi asigurat 100% cu surse regenerabile de energie, inclusiv aeroportul. Dar principalul lucru în ele este „exclusivitatea” lor de neegalat, prin urmare - propriile lor complexe aeriene de dimensiuni impresionante, concepute în mare măsură pentru „avioane” private. Pentru ei sunt destinate hangarele cu aer condiționat, adică vor fi puțini pasageri pentru fiecare aeronavă primită și trimisă. Cu cât impactul este mai mare asupra mediului, cu atât este mai mică nevoia reală pentru fiecare zbor - și, în principiu, la aeroport. În același timp, traficul aerian a contribuit și contribuie în continuare cu aproximativ 5% la schimbările climatice globale, ceea ce îl face cel mai dăunător mod de transport pentru mediu.
În Declarația Arhitecților, există o clauză conform căreia semnatarii se angajează să evalueze toate noile lor proiecte în așa fel încât să contribuie la atenuarea schimbărilor climatice și să încurajeze clienții să facă același lucru. Există, de asemenea, alte prevederi care nu se potrivesc bine cu aceste două noi proiecte.
Trebuie remarcat faptul că Architects Declare a refuzat public să „numească și să-și dezonoreze” semnatarii pentru proiecte „dăunătoare”, deși fără a sublinia cazul Foster + Partners. Potrivit organizației, nu toate detaliile contextului proiectului sunt imediat „evidente”, dar discuția este întotdeauna utilă, mai ales dacă mass-media și comunitatea profesională se cheamă la socoteală și se împing reciproc pentru a deveni mai buni.
O altă poziție a fost luată de organizația mai puțin vizibilă și esențial anonimă ACAN (Architects Climate Action Network), care a început mai întâi să critice cu voce tare Foster + Partners, care a ajuns în ziarele importante. Pe 20 iulie, ea a scris direct firmei de arhitectură printr-o scrisoare deschisă în care îi cerea să abandoneze proiectul aeroportului pentru Amaala și să suspende orice lucrare pentru aviație până când sectorul nu va atinge zero emisii de carbon.
Pare puțin probabil ca Foster + Partners să îndeplinească aceste condiții chiar și parțial și chiar există puține speranțe de răspuns la această scrisoare. Cu toate acestea, această poveste despre proiectarea aeroporturilor într-o zonă naturală neatinsă sau chiar protejată pentru cea mai bogată parte a populației lumii arată complexitatea activității arhitecturale, pe de o parte, de la începutul secolului al XX-lea, a fost invariabil căutând pentru progresul omenirii (sau cel puțin declarând această dorință) și, pe de altă parte, a fost forțat să rămână aproape complet dependent de investițiile externe, adică de client.
