Colonade Din Brandenburg

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-09 05:24

Aeroportul Berlin Brandenburg Willy Brandt (BER) are o capacitate de 27 de milioane de pasageri pe an, extensibil la o capacitate de 45 de milioane. În acest moment, ocupă locul trei în Germania în ceea ce privește dimensiunea - după Frankfurt pe Main și München. Scopul său este de a înlocui toate aeroporturile existente în capitală - Berlinul de Vest Tegel și Berlinul de Est Schönefeld, precum și cel de dinainte de război, situat în mijlocul dezvoltării urbane Tempelhof, care a fost închis în 2008. ales lângă Schönefeld la periferia sud-estică a Berlinului.

Berlin-Brandenburg a fost conceput în anii 1990, când Germania și Berlinul au fost reconstruite în conformitate cu un nou statut unic. Gmp, cu portofoliul lor extins în toate genurile, inclusiv în aviație, a câștigat concursul în 1998. Rezultatele au fost anulate în 2003, dar în 2005 arhitecții au câștigat următorul concurs, desfășurat în conformitate cu noua legislație privind licitațiile.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

În ciuda nevoii crescânde a unui nou aeroport - Tegel și Schönefeld au fost construite în condiții politice, sociale, demografice complet diferite și cu greu au putut face față fluxului crescător de pasageri - construcția BER, care a început în 2008, a fost amânată problemele au apărut, ca de obicei, deloc din cauza arhitecților, ci din cauza politicienilor care au decis să economisească bani și, prin urmare, să-și crească popularitatea în rândul alegătorilor. Ca urmare, au apărut probleme dificil de rezolvat în clădirea terminată, a fost goală de mulți ani și au trecut până la nouă între deschiderea planificată în 2011 și data curentă. Prin urmare, BER în anii 2010 a fost, alături de Filarmonica Elba din Hamburg, de Herzog & de Meuron (

citiți mai multe aici) cel mai mare și cel mai faimos proiect de construcție pe termen lung din Germania, dacă nu chiar din Europa (puteți afla aici despre răsturnările de soartă ale aeroportului).

Arhitecții GMP, în ciuda experienței lor profesionale vaste, unde a existat și o instanță câștigată împotriva Deutsche Bahn pentru designul lor distorsionat al Gării Principale din Berlin, au fost evident contrariați de această întorsătură a evenimentelor, care au aruncat o umbră asupra competenței lor. O expoziție la Bienala de la Veneția din 2014 despre Tegel și BER și alte aeroporturi proiectată de aceștia a comentat situația"

Prea bun. Două. Fii adevărat”(am scris despre asta aici) și scris de Meinhard von Gerkan, cofondator și co-lider al GMP, care a condus proiectul aeroportului Berlin-Brandenburg, cartea„ Black Box BER”(„ Black Box BER”, 2013).

Dar să sperăm că această poveste dificilă s-a încheiat în cele din urmă, în ciuda momentului de deschidere nu foarte reușit din cauza pandemiei, iar noul aeroport va intra în funcțiune fără probleme. Acest lucru se va întâmpla pe 31 octombrie la ora 14, când vor ateriza acolo două avioane - ale companiilor Lufthansa și Easyjet, iar pe 1 noiembrie aeroportul va începe deja să trimită zboruri.

Terminalul, în formă dreptunghiulară, este înscris în cadrul în formă de U al „pilierelor” cu porți de îmbarcare: se obține o compoziție simetrică, aproape clasicistă, susținută de o axă clară de dezvoltare a ansamblului. De asemenea, include clădiri de parcare, diverse facilități tehnice și „Aeroportul orașului” cu birouri și hoteluri. Această referință neașteptată la tradiție este susținută de tot felul de „colonade”, potrivit arhitecților, - o structură tipică pentru Berlin și Brandenburg. Evident, aceasta înseamnă palate și muzee de oraș și țară. De-a lungul axei longitudinale principale - autostrada de acces și calea ferată de-a lungul ei - se desfășoară amenajarea teritoriului, inspirată și de aroma locală: pini, tei și pajiști.

Image

mărire

1/3 Aeroportul Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
mărire

2/3 Aeroportul Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
mărire

3/3 Aeroportul Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt

Potrivit autorilor, aeroportul se mândrește cu cele mai scurte distanțe ale rutei de pasageri de la avion la ieșire și viceversa în Europa. Acest lucru se realizează, printre altele, cu un sistem modular bine gândit. Se bazează pe un supermodul de 43,75 m - lățimea necesară pentru parcarea celui mai popular Airbus A320 pe cer peste Berlin. Dacă îl împărțiți la șapte, veți obține 6,25 m - acesta este modulul principal. 43,75 m a fost utilizat în dispunerea „pilierelor” și ca o distanță între coloanele de 30 de metri. În alte cazuri, a fost utilizat un modul de 6,25 m, precum și opțiuni intermediare care îl reduc la o scară umană și chiar mai mică (125 cm și 32,25 cm), până la modelul plăcilor de marmură jurasică de pe podea.

În plus față de sistemul modular, imaginea generală a terminalului cu o suprafață totală de 326.000 m2 a fost unificată de un ghid de proiectare creat de GMP, care acoperă totul, de la soluții de planificare urbană până la mobilier. Va contribui la extinderea aeroportului în viitor: șorțul este destinat pentru aceasta dinspre vest (intrarea principală și căile de acces duc spre terminal dinspre est și două piste sunt paralele cu axa longitudinală dinspre nord și sud). Între timp, instrucțiunile au ajutat la crearea unui proiect coerent, în ciuda numărului mare de companii partenere GMP (principala a fost JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Pentru confortul pasagerilor, gara este situată chiar în nivelul subteran al terminalului, iar fluxurile de oameni sunt separate aproape la intrare. Pentru aceasta, podurile duc de la clădirea principală la „diguri” cu „porți” - cu două niveluri în sectorul zborurilor din zona Schengen (pentru pasagerii care sosesc și pleacă) și poduri cu trei niveluri pentru călătoriile în afara spațiului Schengen (nivelul superior le este rezervat).

Puteți admira avioanele prin fațadele din sticlă de 20 de metri: există doar profiluri orizontale ale sistemului fixat prin cablu, astfel încât vederea nu este aproape obstrucționată - iar interiorul este plin de lumină solară, economisind electricitate. În același timp, suprafața relativă de geam din clădire este relativ mică, ceea ce previne pierderile de energie.

Coloanele elegante sunt conice în partea de sus și de jos pentru a atrage atenția asupra „lucrării” structurii. Acoperișul cu o suprafață totală de 49.000 m2 se sprijină pe ei: extensia sa de 50 de metri este baza imaginii terminale. Din interior, este acoperit cu o membrană polimerică, în spatele căreia sunt așezate lămpile: acest lucru face ca iluminarea să fie moale.

Din sala luminoasă principală de plecare / check-in, pasagerii pot accesa puntea de observare cu vedere la aerodrom, precum și la Spațiul tăcerii, capela creștină și spațiul de rugăciune interconfesională. Proiectul său a făcut obiectul unui concurs special, care a fost câștigat și de gmp în 2011 (noi

a scris despre asta atunci și sper să povestim mai detaliat în viitorul apropiat).