O reuniune informală a Consiliului arhitectural din Moscova a avut loc în seara zilei de 26 noiembrie într-un format la distanță; Aceasta este a doua experiență a discuției informale a proiectului de către compoziția experților Consiliului Arhitectural, prima a fost conversația despre proiectul Herzog & de Meuron pentru teritoriul uzinei Badayevsky din toamna anului 2019.
Discuția, inițiată de Petr Kudryavtsev, recent membru al Consiliului municipal al Moscovei, a fost dedicată conceptului preliminar al master planului pentru ZIL Yug, pe care operează binecunoscuta companie olandeză KCAP din decembrie 2019. Citymakers, fondat de Pyotr Kudryavtsev, este un coautor al conceptului, așa că a condus discuția atât în calitate de expert al Consiliului Arch, cât și în calitate de coraportor al proiectului. În numele KCAP, proiectul a fost reprezentat de designerul principal al companiei Yana Samakaeva și partener asociat al companiei Mikhail Trinkner. Planul general este creat pe baza proiectului de amenajare dezvoltat de Institutul Planului General din Moscova și aprobat în 2016. În plus, în iulie 2020, consiliul de arhitectură a aprobat conceptul pentru dezvoltarea primei etape a complexului ZIL-Sud, dezvoltat de Burmoscow Olga Aleksakova și Yulia Burdova. Atât Vitaly Lutz, șeful lucrărilor pentru PPT 2016, cât și liderii Burmoscow au participat la discuție.
Să ne amintim că ZIL, al cărui teritoriu ocupă în total aproximativ 400 de hectare, iar în partea ZIL-Sud mai mult de 120 de hectare, este un subiect larg și complex. Istoria proiectării zonelor urbane pe teritoriul celei mai mari fabrici din Moscova se desfășoară de aproximativ 10 ani. Reamintim că pentru teritoriu au fost dezvoltate și aprobate secvențial două PPT, unul pe baza rezultatelor concurenței și dezvoltărilor Institutului de cercetare și dezvoltare și a Planului general PI în 2013 prin ordin al orașului, celălalt în 2016 prin ordin investitori. În ele, au fost consolidate noi idei de planificare urbană, cum ar fi clădirile de cartier, curțile private, spațiile publice și etajele întâi, multifuncționalitatea și așa mai departe. În partea de nord-vest a fostei fabrici, LSR construiește acum un complex rezidențial ZILART. Recent, terasamentul a fost finalizat acolo, conform proiectului lui Yuri Grigoryan. Pe teritoriul ZIL-Yug, situat la est de ZILART, a fost inițial planificată păstrarea producției de mașini - această idee a fost abandonată cândva în 2014. Acum, Grupul Etalon proiectează o zonă rezidențială mare și, desigur, multifuncțională de cea mai modernă tipologie, proiectată pentru 25.000 de locuitori. Pentru această zonă, a fost creat conceptul planului general revizuit la consiliu.
Potrivit lui Pyotr Kudryavtsev, proiectanții aderă la o abordare integrată, luând în considerare teritoriul în multe direcții, de la PPT acordat acestora, care a devenit baza planului general, până la programul de implicare a rezidenților (pentru dezvoltarea căruia autorii a conceptului a lansat în această vară o platformă media
Generația Zil, pe baza căreia a avut loc discuția), ia în considerare programul socio-cultural și funcțional, amenajarea teritoriului, arhitectura și transportul.
Potrivit lui Yana Samakaeva, autorii olandezi s-au inspirat din anii 1960, prosperitatea plantei ZIL; ar dori să aducă „credința în optimism și libertate” pe teritoriul noului district. Punctele tari ale PPT ale Master Plan Institute au fost identificate de autorii masterplanului KCAP: o rețea clară de site-uri, spații publice spațioase, infrastructură socială dezvoltată în district, densitate medie și o distribuție logică a altitudinii odată cu creșterea la stații fluviale și de metrou. Aspectele problematice ale PPC KCAP au fost legături slabe cu mediul, în principal prin tuneluri și pasaje aeriene, izolarea spațiilor publice de dezvoltarea infrastructurii, UDS saturat de trafic, lipsa conexiunilor între principalele centre de atracție - „magneți” ai teritoriului, lipsa de spațiu public de înaltă calitate pe teritoriu, diversitate scăzută în tipologiile de dezvoltare propuse, absența unor magneți culturali și funcționali mari.
Central Park în locul cartierelor
Ca răspuns, autorii planului general propun, în primul rând, adăugarea la spațiile verzi deja stabilite în PPT, un parc central transversal care leagă arborele Tyufeleva de podul către Nagatino i-Land. Parcul transversal apare pe locul unui grup de cartiere, iar parțial clădirile rezidențiale rămân în parc ca un șir de turnuri de-a lungul frontierei sale de nord. Parcul, conform planului, ar trebui să înlocuiască curțile pentru locuitorii acestor turnuri. Intrarea în parcările subterane ale turnurilor, precum și a tuturor caselor în general, se află pe părțile laterale ale căilor de acces. Deoarece teritoriul alocat de arhitecții KCAP pentru noul parc rămâne formal în urmă față de cel al caselor private, autorii planului general se bazează pe sprijinul guvernului de la Moscova pentru a nu instala garduri - în primul rând, pentru a nu bloca parcul cu ei. Reprezentantul dezvoltatorului, șeful diviziei teritoriale din Moscova a Grupului Etalon, Maxim Berlovich, a subliniat separat că toate sferturile proiectului au fost concepute pentru a fi transversale - de dragul „conexiunilor pietonale pe întreg teritoriul”.
O altă inovație propusă de KCAP este un bulevard pietonal longitudinal din nord-est, de la stația de metrou ZIL, spre sud-vest, până la terasamentul Marc Chagall. Axa diagonală stabilită în PPT este menținută în planul general - mai mult, KCAP propune să o rezerve numai pentru transportul public și mai aproape de râu lângă școală pentru a reduce traficul și mai mult pentru siguranța copiilor (școala este proiectată pentru 2.500 de persoane). Al treilea bulevard este transversal, în partea de nord a afacerii a districtului, și duce la cel de-al doilea pod peste râul (un bulevard similar a dus la pod și la PPT).
Planul general face terasamentul râului Moskva complet pietonal (în PPT exista un pasaj intra-districtual de-a lungul malului său verde). Dar traseul de-a lungul râului Moskva rămâne și există doar două tranziții peste el până la cotul râului Moskva și partea de coastă a parcului Marc Chagall: la mijloc, în locul unde vine bulevardul longitudinal în zig-zag și la intersecția râului cu râul.
-
Image 
mărire 1/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 2/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 3/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Yug, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 4/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 5/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Yug, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 6/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Yug, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 7/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 8/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 9/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 10/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 11/11 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
Serghei Kuznetsov a reamintit că, chiar și în etapa de dezvoltare a PPT, traseul de-a lungul terasamentului a fost redus (de la 6 benzi la 4), o parte din trafic a fost direcționată de pe terasament în interiorul peninsulei. Arhitectul șef al orașului a descris traseul rămas ca fiind necesar și normal: exemple similare se găsesc în multe orașe europene, trebuie lucrat profilul, traseul ar trebui transformat într-un bulevard cu un trafic calm, aceasta nu este o autostradă, - a spus arhitectul șef al Moscovei.
Autorii conceptului planului general au subliniat necesitatea de a păstra și a dezvolta toate conexiunile peninsulei cu orașul exterior, prevăzute în PPT.
Ierarhia spațiilor publice și verzi din proiect include 6 puncte, unde nivelul „inferior” este terasele și balcoanele învecinate. Piețele orașului apar la intersecțiile străzilor și bulevardelor. Piața principală a orașului se formează la intersecția Parcului Central, bulevardul diagonal din PPT și noul bulevard pietonal în zigzag din planul general.
-
Image 
mărire 1/4 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 2/4 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Yug, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 3/4 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
-
mărire 4/4 Conceptul planului general al teritoriului ZIL-Sud, 2020 © KCAP comandat de Etalon Group
Varietate și zonare
Autorii au elaborat trei tipuri de rute, pentru rezidenți, turiști și lucrători, precum și zonarea funcțională a teritoriului, au planificat în detaliu mixul funcțiilor publice ale primelor etaje, deoarece parametrii PPT au făcut posibilă saturarea tuturor etajele întâi cu funcții publice, în unele locuri au plasat încă locuințe la etajele întâi, din nou pentru schimbarea structurilor.
Se propune ca clădirile școlare și grădinițele KCAP să fie utilizate ca centre culturale multifuncționale, deschise locuitorilor raionului ca centre sportive și de recreere, biblioteci și săli de cursuri seara și în weekend.
Pentru diferite zone, au fost dezvoltate diferite tipuri de clădiri: în districtele fluviale până la râu, altitudinea scade, dar rămâne silueta specificată în PPT cu un contur crescut semnificativ. În centrul cartierului, casele superioare formează cadre în jurul unor volume mai mici, concepute pentru a crea un mediu de cameră în interiorul curților.
Natură
În toate spațiile publice, autorii propun utilizarea unui sistem de bio-drenaj, întârziere și purificare a apelor pluviale: iazuri de uscare, zone inundate, mini-drenaj în profilul drumului și mulți copaci.
Acolo unde străzile orașului se intersectează cu parcurile, acestea devin mai verzi: apar mai mulți copaci și este planificată o mai mare prioritate pietonilor care merg în parc.
Parcul de-a lungul MCC este tratat de echipa KCAP ca dealuri și „pădure” cu cel mai mare număr de copaci mari pentru a fi protejați de calea ferată. Autorii împart parcul central (transversal) în două părți: cel sudic, la umbra caselor, este interpretat ca natural, iar cel nordic, mai bine iluminat, ca „însorit-urban” și îl combină cu teritoriul turnurilor rezidențiale situat în parc.
Prima etapă, deja dezvoltată de Buromoscow și aprobată de Consiliul Arch, Yana Samakaeva a descris că îndeplinește toate principiile stabilite în planul general și dezvăluie potențialul teritoriului. Apropo, în timpul discuției, s-a anunțat că vânzările în case din prima etapă sunt planificate să înceapă în primul trimestru al anului 2021.
Planul general indică, de asemenea, locurile pentru „dominanții arhitecturali iconici”: la colțuri, lângă metrou și de-a lungul conturului nordic al Parcului Central.
Soluția volumelor ca parte a dezvoltării viitoare este oferită într-un mod contrastant: în loc de „pereți” de 12-14 etaje - contururi de 5-6 etaje cu accente de până la 17-25 și, în zonele dominante, până la 40 etaje. Înălțimea frontului străzilor principale nu este mai mică de 4 etaje pentru a-și păstra aspectul urban. Pentru fiecare tip de dezvoltare, autorii intenționează să elaboreze reglementări aprofundate și pentru fiecare site - un pașaport cu principiile de dezvoltare, care este planificat să fie eliberat autorilor proiectelor de arhitectură sub numele de TK. Potrivit lui Maksim Berlovich, planul general oferă și construcții din panouri CLT.
Maxim Berlovich a subliniat că unul dintre obiectivele dezvoltatorului, Etalon Group, este de a motiva viitorii rezidenți să petreacă mai mult timp în propria zonă, prin urmare, planificarea detaliată a teritoriului și transformarea acestuia într-un oraș confortabil pentru Etalon este o prioritate. El a subliniat, de asemenea, că proiectul prevede construirea unei părți a drumurilor în detrimentul bugetului orașului și a îndemnat orașul să susțină ideile planului general din TOR municipal pentru construcția de drumuri.
Mai puține mașini
Masterplanul acordă o prioritate destul de radicală pietonilor și transportului public - o tendință de ultimă oră cunoscută în ultimul deceniu - în detrimentul mașinilor. În comparație cu PPT, autorii reduc numărul străzilor de circulație: terasamentul bazinului este în întregime pietonal, bulevardul diagonal este dat transportului public. După cum sa dovedit, atitudinea strictă, dacă nu cumva să spună aspră față de mașinile private și de proprietarii lor se datorează nu numai tendințelor actuale, ci și situației izolate a teritoriului.
Întrebarea șefului școlii MARCH, Nikita Tokarev, a fost despre locuri de parcare și trafic: se presupune că 25.000 de locuitori ar trebui să fie, conform standardelor de la Moscova, această populație corespunde cu 12.000 de mașini, cum și unde fac autorii planul general amenajează parcări și cum va face față străzile cu două benzi atâtea mașini private? Sau de ce vor fi mai puține mașini în ZIL-Yug?
Michael Trinker, partener la KCAP, a răspuns la întrebare. Dacă oamenilor li se oferă alternative bune, precum transportul public de înaltă calitate, vor renunța la mașinile private, a spus el. Aceasta este experiența Zurichului, Olandei și a orașelor din Europa de Vest. Recent, raportul traficului în centrul Moscovei s-a schimbat foarte mult, iar în noul cartier este necesar să ne concentrăm asupra acestor standarde progresive. Yana Samakaeva a fost puțin mai puțin categorică: potrivit ei, fiecare profil are o bandă pentru mașini și singurul loc în care nu există mașini private este un bulevard diagonal, fiecare profil are locuri pentru buzunarele de parcare, dacă este necesar, acestea pot fi mărite; alte locuri sunt situate sub pământ în una sau două etaje. Maksim Berlovich a vorbit despre idei noi pentru schimbarea modelului de comportament al transportului, pe care autorii le explorează acum, ținând seama de faptul că zona este izolată de oraș, de exemplu, posibilitatea de a organiza partajarea auto locală - partajarea mașinilor disponibile pentru locuitorii unui anumit cartier. Și, în general, și-a exprimat hotărârea de a „gândi deja la limitarea traficului auto astăzi” pe baza orizontului de planificare îndepărtat și a tendinței de a abandona mașinile private în viitor.
Pod pietonal peste râul Moskva
Bulevardul Zilovsky ZILART și bulevardul diagonal ZIL-Yuga din PPT convergeau către un pod pietonal spre TPU Nagatino pe malul opus. Acest pod pietonal nu a fost marcat pe toate materialele din planul general.
Serghei Kuznetsov a răspuns la o întrebare din partea publicului cu privire la planurile de construire a podului: orașul nu intenționează să aloce fonduri pentru acesta, dar dacă investitorul ia inițiativa și oferă orașului, de exemplu, să finanțeze construcția, atunci este destul posibil. Este important să înțelegem ce tip de comunicare va furniza podul și de către cine va fi solicitat - până când nu va fi construită locuința ZIL-Sud, necesitatea unui pod nu este atât de evidentă, dar această problemă poate fi discutată. Maxim Kandybailo, șeful departamentului de proiecte strategice al Comitetului pentru arhitectură și construcții din Moscova, a reamintit în plus planurile de a construi o telecabină în locul unui pod pietonal peste râu în acest loc.
***
Discuția a început cu un discurs al lui Vitaly Lutz, în prezent șeful Departamentului de proiecte prospective al Institutului Planului General din Moscova, anterior șeful Asociației Proiectelor nr. 15 al Institutului, un atelier care a fost implicat în mod constant în dezvoltarea mai multor PPT pentru teritoriul ZIL, inclusiv
ultimul, aprobat în 2016, este același TPP pe care se bazează Master Planul KCAP prezentat acum. Vitaly Lutz a susținut conceptul planului general, menționând că acesta a preluat și dezvoltat multe dintre ideile prezentate în proiectul de planificare 2016, cum ar fi o varietate de morfotipuri de clădiri și elemente ale mediului urban, o rețea densă de planificare, alternanță de transport și infrastructură pietonală, o strategie de înălțime cu „cruste” dense în jurul marginilor și coborâre spre centru. „Toate podurile și conexiunile prezentate aici provin și de la PPT, toate conexiunile sunt susținute de autorii planului general și este probabil imposibil să găsiți mai multe aici”, a spus Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz a apreciat foarte mult ideea „Parcului Central” și a propus să o fixeze la nivel formal, să reînregistreze zonele publice, să le transfere în oraș și astfel să legitimeze descoperirea, astfel încât gardurile din jurul parcurilor și al publicului pietonal cărări ar fi imposibil de pus.
Cu toate acestea, Vitaly Lutz nu a fost de acord cu ideea curților private deschise apei de-a lungul bazinului Nagatinsky: autorii PPT au văzut bazinul ca o „piață naturală” rară pentru Moscova și au sugerat organizarea unei străzi a orașului activitatea socială, pentru care este destul de acceptabilă o clădire frontală cu „serviciu de obiecte” și o stradă de conducere de-a lungul acestora; iar curțile private distrug această idee.
-
mărire Concept pentru dezvoltarea teritoriului uzinei ZIL, 2013 Biroul de arhitectură „Meganom” / furnizat de IRP Group
-
mărire Concept pentru dezvoltarea teritoriului uzinei ZIL, 2013 Biroul de arhitectură „Meganom” / furnizat de IRP Group
Vitaly Lutz a reamintit, de asemenea, că, potrivit autorilor PPT, pe triunghiul de la ieșirea celor două bulevarde diagonale ZILART și ZIL-Yug, urma să fie amplasat un obiect iconic unic al orașului, similar cu o ramură a Schitului din partea de nord a teritoriului fostei plante. În conceptele timpurii acest loc era numit „Planeta ZIL”.
Vitaly Lutz a menționat necesitatea construirii unei autostrăzi de-a lungul liniei MCC, care este prezentă în PPT, în etapa actuală care urmează să fie discutată, adică opțională și vorbind despre organizarea eficientă a lucrărilor ulterioare și discuția proiectului cu oraș, a menționat „sediul” organizat odată sub Moskomarkhitektura pentru a conveni asupra planurilor generale ale secțiunilor individuale și ale elementelor rețelei rutiere: „trebuie să căutăm instrumente organizaționale, să căutăm modalități de a influența implementarea, inclusiv a programe de oraș asociate cu această zonă. Pentru acest sfat, Peter Kudryavtsev a mulțumit separat.
Experții Consiliului Arhiei au susținut în general călduros conceptul planului general, directorul MARSH, Nikita Tokarev, care a fost invitat la discuție, chiar și cu „proiectul său despre un viitor minunat”. Potrivit multor participanți la discuție, lucrul cu teritoriul ZIL este în multe sensuri „referință”, nu numai pentru că proiectele corespund tendințelor urbane moderne în ceea ce privește diversitatea și diversitatea mediului, prioritatea pietonilor, densitatea rețelei de străzi - „este bine să ai un astfel de model în fața ochilor tăi”, potrivit lui Andrey Gnezdilov. Cu toate acestea, proiectul a fost lăudat și pentru că elaborarea problemelor de planificare urbană la ZIL se desfășoară în mod consecvent, fără a nega munca colegilor anteriori (între paranteze, observăm că nu tuturor experților le-a plăcut bulevardul diagonal propus și consacrat în PPT, a existat chiar o propunere de a-l înlocui cu un traseu pietonal de-a lungul MCC către TPU ZIL, încă construit; multe principii ale PPT, de fapt, sunt păstrate și dezvoltate în conceptul planului general).
Andrei Gnezdilov l-a susținut pe Vitaly Lutz că noile descoperiri ale planului general, în special bulevardul și Parcul Central, ar trebui consolidate în proiecte de topografie ca zonă comună pentru a evita ambiguitatea: separarea „a noastră și a altora”. El a propus, de asemenea, să grupeze funcțiile primelor etaje la punctele nodale, unde acestea vor avea mai multă cerere și vor plăti, iar în alte locuri pentru a plasa locuințe la primele etaje. Alexander Asadov a sfătuit să acorde mai multă atenție secțiunii de inginerie - „nu mai puțin decât transportul”, pentru a preveni suprapunerile și intersecțiile de comunicații asociate cu diferite subiecte „cum s-a întâmplat cu renovarea”, și să monitorizeze cu atenție activitatea Mosenergo Mosvodokanal. Arhitectul a subliniat, de asemenea, importanța parcărilor de stat, a amintit că COVID încurajează utilizarea mașinilor și a propus să rezerve o parte din locurile de parcare subterane ca oaspeți. Alexander Asadov a susținut ideea funcționării multifuncționale a școlilor, în special pentru a înlocui centrele sportive și de divertisment și a subliniat necesitatea de a negocia o astfel de utilizare, de exemplu, cu Departamentul Educației, cât mai curând posibil. Vladimir Plotkin a numit opțiunea de dezvoltare propusă „puțin anemică” și, chiar dacă locurile dominante sunt indicate în planul general, a sugerat să se gândească la revitalizarea țesăturii urbane cu parcele unice. Timur Bashkaev a cerut să se gândească mai detaliat la viitorul TPU ZIL, să definească parametrii unici pentru acesta ca pentru viitorul „hub de aglomerare” și să finalizeze PPT în consecință. Nikita Tokarev l-a susținut pe Alexander Asadov că este necesar să se negocieze soluții unice pentru funcționarea clădirilor, de exemplu, școli, chiar acum, precum și să se gândească la modul în care autorii și dezvoltatorii intenționează să-i convingă pe viitorii rezidenți să renunțe la surplusul de mașini. Potrivit lui Tokarev, nu numai arhitectura este importantă în acest proiect și este foarte bine că există o platformă pentru discuții publice și Citymakers, o companie care lucrează cu programarea socioculturală a teritoriilor, participă la proiect. Yulia Burdova, recunoscând că în procesul de proiectare a primei etape a planului general a lipsit foarte mult, a recunoscut că acum „puzzle-ul a prins contur” și a exprimat, de asemenea, problema „gardurilor în jurul teritoriilor grădinițelor” care distrug frontul stradă și a cerut să se gândească la opțiuni pentru rezolvarea acestor probleme.
Cu alte cuvinte, proiectul pare aproape perfect, a fost susținut de Arch Council într-o discuție informală - atât dezvoltatorul, cât și creatorii platformei media Generation Zil au promis să organizeze discuții profesionale similare deschise despre proiect în viitor.
