Stadionul Dynamo a fost construit conform proiectului arhitecților Alexander Langman și Leonid Cherikover în 1928 pentru Jocurile Olimpice All-Union și apoi a fost reconstruit și „adus în minte” încă aproape opt ani. În 1936, potcoava arenei, care inițial era deschisă spre Parcul Petrovsky, a fost închisă de Standul de Est, iar stadionul și-a dobândit aspectul actual, care combină organic laconicismul și geometria constructivismului cu impresionanta monumentalitate a clasicilor stalinisti. Până la mijlocul anilor 1960, Dynamo a fost principalul complex sportiv din Moscova, unde s-au desfășurat toate competițiile majore din multe sporturi, inclusiv Campionatele Mondiale și Europene. Pentru Jocurile Olimpice din 1980, facilitățile sportive din Parcul Petrovsky au fost reconstruite, iar stadionul a devenit arena turneului de fotbal al Jocurilor. Și acum au trecut încă 30 de ani, iar stadionul constructivist a devenit din nou dărăpănat și, cel mai important, moral învechit. Decizia de a-l reconstrui a fost luată la sfârșitul anului 2008, în același timp a apărut un dezvoltator (ST Development), gata să se ocupe de acesta, și mai multe proiecte arhitecturale care au furnizat, dacă nu chiar demolări, apoi o restructurare cuprinzătoare a Dynamo. Mai mult, pasionații de protecție a patrimoniului au intervenit mai întâi în cursul lucrurilor (în mod formal, stadionul nu este un monument, dar, așa cum cred personalitățile publice, mai mult decât merită acest statut), și apoi criza economică. Rezultatul acestuia din urmă a fost schimbarea dezvoltatorului, iar VTB, care a venit la instalație, a decis să nu se limiteze la comandarea unui singur proiect de la un birou de arhitectură, ci la organizarea unui concurs internațional complet.
Au existat mai multe premise pentru această competiție. În primul rând, doar echipele unite - tandemuri de birouri arhitecturale rusești și străine - ar putea participa la aceasta. În al doilea rând, au trebuit să proiecteze nu numai un nou stadion de fotbal care să îndeplinească toate cerințele UEFA, ci și un complex sportiv multifuncțional, precum și un centru comercial și de agrement cu o suprafață de 20.000 m2. Pe site-ul vecin, legat istoric de Parcul Petrovsky și complexul sportiv Dynamo, același investitor intenționează să amplaseze o dezvoltare comercială de înaltă densitate formată dintr-un complex de birouri, apartamente și un hotel de 5 stele (autorii proiectului sunt TPO Reserve și DISCURS). Proiectul de planificare, dezvoltat pentru întreg teritoriul complexului sportiv, separă această zonă cu un nou pasaj. Noi facilități din cadrul complexului VTB Arena Park au fost denumite: un stadion de fotbal cu 40.000 de locuri - VTB Arena (denumită în continuare Arena), o sală multifuncțională pentru 10.000 de locuri - VTB Arena Hall (denumită în continuare Sala), un complex comercial și de agrement - "VTB Passage" (denumit în continuare Passage) și complexul de birouri și hoteluri - "Parcul Petrovsky". Investiția totală în implementarea tuturor obiectelor de mai sus, conform declarațiilor oficiale ale conducerii VTB, se va ridica la aproximativ 1,3 - 1,4 miliarde de dolari SUA.
ABD Architects și Perkins Eastman Architects au început să lucreze la propria versiune a proiectului de reconstrucție a stadionului Dynamo cu o analiză detaliată a situației de planificare urbană, care nu poate fi numită simplă. În centrul numeroaselor dificultăți, conform opiniei unanime a arhitecților atât din Moscova, cât și din New York, se afla nevoia de a plasa obiectul vizitei în masă la intersecția traficului cu fluxurile pietonale, păstrând în același timp parcul natural și monumentul cultural.
Două probleme au devenit subiectul unei discuții intense în cadrul echipei creative: locația sălii și pasajul. Ideea de a amplasa Sala pe locul terenului de antrenament existent și a arenei interioare „Dynamo”, destinată demolării, a dispărut imediat. Ca urmare a construcției complexului Petrovsky Park, traseul pietonal existent care leagă zonele rezidențiale de-a lungul străzilor Verkhnyaya și Nizhnyaya Maslovka de stația de metrou este întrerupt. Noua instalație sportivă ar bloca ultima navă, în timp ce centrul comercial, dimpotrivă, permite trecerea pietonilor.
Un argument important în alegerea unei locații pentru sală a fost locația relativă la metrou și parc. O analiză a programului de jocuri (fotbal / hochei / baschet) a arătat că această instalație sportivă va fi utilizată aproape zilnic, adică mult mai des decât Arena. A devenit clar că trecerea zilnică a unei mulțimi de 5-10 mii de oameni prin parc din metrou și înapoi este distructivă pentru parc. Astfel, s-a decis combinarea ambelor facilități sportive în interiorul istoricului stadion Dynamo. Acest lucru s-a dovedit posibil datorită faptului că a fost proiectat și construit ca un stadion de atletism, ale cărui dimensiuni sunt mult mai mari decât cele ale unui stadion de fotbal.
Colegii americani au sugerat să nu fie mulțumiți de ceea ce a fost deja realizat și să înscrie Pasajul în clădirea istorică, ridicând terenul de fotbal la nivelul de +12,00 metri. Într-un mod similar, de exemplu, este organizat stadionul Soldier's Field din Chicago, care este, de asemenea, un exemplu de adaptare a unei instalații sportive istorice la condițiile noului secol. Cu toate acestea, această idee a fost respinsă din mai multe motive.
În primul rând, amplasarea unui centru comercial și a unei parcări cu acces necontrolat direct sub terenul de fotbal și tribune a fost considerată nesigură. În al doilea rând, teritoriul din jurul stadionului este suficient pentru a asigura evacuarea (în conformitate cu normele de 0,5 metri pătrați pe persoană, adică pentru 40.000 de evacuați, sunt necesare 2 hectare) și pentru a-l aglomera cu numeroase rampe (și în conformitate cu cerințele de securitate, accesul la tribune ar trebui să fie dispersat și fiecare sector are nevoie de o intrare separată) ar însemna să o lipsească de ultimul „aer”. În plus, rampele ar fi obstrucționat o mare parte din fațadele istorice. Și, în cele din urmă, cel mai important aspect: semnul câmpului, ridicat la 12 metri deasupra nivelului solului, a dat automat înălțimea întregii structuri mai mult de 60 de metri. Arhitecții au decis că acest lucru este inacceptabil din punctul de vedere al păstrării imaginii clădirii istorice și a panoramei autostrăzii Leningradskoye în ansamblu.
„Cu toate acestea, pe lângă argumentele„ prin contradicție”, există și o„ motivație pozitivă”pentru zonarea aleasă a teritoriului, - explică Boris Levyant. - De exemplu, în opinia noastră, o astfel de amplasare a facilităților sportive și Pasajul creează o tranziție optimă de la funcție la funcție - sport-parc-retail-apartamente-birouri - creșterea calității vieții în fiecare zonă de contact și adăugarea de valoare fiecărui tip de dezvoltare. Acest efect este sporit de crearea unui acoperiș verde terasat deasupra Pasajului: parcul este mărit cu mai mult de un hectar, iar un front de stradă cu amănuntul se ridică din partea clădirilor comerciale, formând un traseu pietonal ocupat peste pasaj, crescând semnificativ atractivitatea întregului complex pentru vizitare, inclusiv în scopuri sociale și culturale”.
Între timp, cele două facilități sportive au fost conectate cu succes sub un singur acoperiș. Stadionul de fotbal este rece, cu o suprafață doar deasupra tribunelor și un gazon natural. Zidurile istorice ale „Dynamo” sunt transformate într-o galerie deschisă, din care publicul intră în bolul inferior al tribunelor prin scurte rampe interne și în bolul superior prin scări, lifturi și scări rulante. Bolul standurilor este asimetric, cu o scădere spre sud. Acest lucru face posibilă montarea tribunei nordice a arenei mici sub ea și, în același timp - oferă o coborâre a înălțimii acoperișului până la Leningradka. Din partea standurilor nordice înalte, acoperișul se rupe de marginea zidului istoric, formând o galerie de ocolire deschisă - foaierul bolului superior.
Terenul Hall este situat la 6 metri sub terenul de fotbal. Acest lucru face posibilă distribuirea uniformă a încărcăturii pe tribune: intrările în arena mică sunt situate atât la +0.00 (nivelul etajului stadionului istoric), cât și la trei metri mai jos, de la tarabele de pe Leningradsky Prospekt, situate între două pavilioane de metrou.. Zona VIP de la Arena și Sala sunt comune, deoarece nu vor exista evenimente simultane pe ambele terenuri.
Transportul era o problemă separată. Conform documentației de urbanism, accesul pe teritoriul complexului este posibil doar din aleile Teatralnaya, Petrovsko-Razumovskaya și Moskovskaya, precum și din pasajul subteran proiectat - dar nu din Leningradka și nu din TTK (Novaya Bashilovka). Totuși, au decis să nu țină seama de aleile Teatralnaya și Moskovskaya: în momentul meciurilor decisive, traficul pe ele va fi probabil blocat. Astfel, aleea Petrovsko-Razumovskaya și tunelul intern proiectat care se ramifica de la ea au rămas. Trebuie admis că este practic imposibil să se furnizeze servicii de transport de înaltă calitate în astfel de condiții. Arhitecții ABD și PEI au propus crearea unui pasaj inelar într-un singur sens în spațiul subteran cu intrare și ieșire printr-o rampă de foarfecă - respectiv, intrarea și ieșirea sunt separate de mai mult de o sută de metri, deși sunt situate aceeași stradă și în același punct.
Este necesară o cale subterană către complexul sportiv, deoarece aceasta este singura modalitate de a îndeplini cerințele de siguranță atunci când transportați sportivi la meci. În plus, parcarea VIP este situată sub tribune. Restul locurilor de parcare în valoare de 2.000 de locuri sunt situate sub Pasaj, ceea ce face posibilă compensarea parțială a dificultăților la plecare: unii dintre vizitatorii care și-au lăsat mașinile acolo pot petrece timpul într-o galerie comercială, cafenele, cinematografe și săli de expoziții. Sălile școlii sportive pentru copii sunt situate în aceeași zonă.
Potrivit autorilor propunerii de proiect, aceasta este cea mai scumpă soluție în ceea ce privește conservarea stadionului istoric, a parcului și crearea unui nou complex sportiv și de recreere practic în centrul Moscovei.
