Multe districte ale capitalei merg în Oslofjord, dar nu toate au acces la apă: ca în orice port, de-a lungul secolelor, o zonă dezvoltată de docuri, șantiere navale și diguri s-a format în oraș de-a lungul coastei rupte. Acum, când transportul maritim funcționează diferit decât înainte (traficul de containere predomină, automatizarea joacă un rol important), nevoia unui port atât de extins a dispărut și a apărut întrebarea cu privire la reconstrucția teritoriilor adiacente acestuia.
Renașterea și întoarcerea acestor spații în oraș a început în anii 1980: apoi un șantier naval mare a fost închis în actualul cartier Akerbrugge și, în decurs de un deceniu, un sfert de locuințe scumpe, birouri și magazine cu o promenadă convenabilă, unde iahturile stau la digul a crescut în locul său. În 1989, stația Westbahnen situată între Akerbrugge și Primărie a încetat să funcționeze, iar în 1994 piața din fața fațadei mari a Primăriei a devenit pietonală grație unui tunel construit sub țărm. Spațiul public astfel format a devenit nucleul pentru revigorarea întregii zone de pe litoral, cu o suprafață totală de 225 de hectare.
În 2000, s-a decis dezvoltarea unui program cuprinzător „Orașul de la fiord” (acum vorbim despre versiunea sa revizuită din 2008): potrivit acestuia, o promenadă largă va apărea de-a lungul apei, transportul public acolo va fi prezentat în forma unui tramvai ecologic și toate vehiculele, care anterior tăiau orașul de la mare, vor intra în tuneluri subterane sau chiar subacvatice (ultimul dintre acestea a fost deschis în această toamnă). În locul clădirilor industriale, autostrăzilor și căilor ferate, vor apărea locuințe, birouri, diverse instituții culturale și, nu mai puțin important, o varietate de spații de agrement. Toate clădirile noi vor fi eficiente din punct de vedere energetic, reducând fluxurile de trafic și amenajarea teritoriului va contribui, de asemenea, la îmbunătățirea situației de mediu, în timp ce construcțiile noi vor revitaliza partea centrală a orașului, ceea ce este mult mai preferabil decât suburbiile extinse; toate acestea sunt prevederile planului general recent adoptat pentru Oslo-2025.
Trebuie remarcat faptul că Oslo, ca orice oraș de pe apă, a gravitat spre coastă de la înființarea sa, prin urmare, în centrul benzii reconstituite (lungă de 10 km) se află peninsula Akersneset cu cetatea medievală Akershus, care iese în afară spațiul fiordului: grad, dar joacă fără îndoială rolul unui fel de centru de greutate pentru întregul proiect; alte monumente istorice asociate reconstrucției vor fi discutate mai jos.
La vest de Akershus se află zona dezvoltată a Primăriei, Westbahnen și Akerbrugge; la est se află Björvika, mult mai puțin prosperă, unde problema facilităților portuare și a autostrăzilor este agravată de prezența gării centrale sau, mai bine zis, a liniilor sale. Și debarcaderul de pe teritoriul său, în 2000, Parlamentul a ales ca loc pentru construcția uneia dintre structurile cheie din Europa din ultimul deceniu - opera din atelierul Snohetta. Această clădire, cu acoperișul său înclinat, este ea însăși un spațiu public care a dat imediat un nou accent cadrului industrial.
La est de Operă, pe teritoriul dobândit de investitori de la autoritatea portuară și autoritățile feroviare, proiectul Cod de bare a fost lansat dintr-o duzină de clădiri paralele (printre arhitecți - un laborator, MVRDV și Snohetta): numele său a primit-o nu numai datorită înălțimilor și lățimilor diferite ale clădirilor, ci și datorită deschiderilor egale dintre ele. Datorită acestei soluții, se creează o conexiune vizuală între fiord și dezvoltarea din spatele căilor ferate, care vor rămâne în același loc (dar trei poduri pietonale vor fi aruncate peste ele, iar stația în sine va fi complet reconstruită în conformitate cu Proiectul Space Group). Cu toate acestea, oponenții proiectului din rândul locuitorilor locali cred că dimensiunile impresionante ale clădirilor anulează efectul „golurilor” dintre ele și, mai degrabă, obstrucționează marea decât o deschid. Dar în curând situația se va lămuri: acum jumătate din clădirile Barcode sunt aproape gata (60% din suprafață va fi ocupată de birouri cu un total de 10.000 de locuri de muncă; restul va fi folosit pentru locuințe și magazine).
Dar construcțiile se desfășoară acum nu numai în est: fosta zonă de doc, mica peninsulă Tuvholmen adiacentă Akerbrugge, s-a transformat într-o zonă de locuințe scumpe din 2005 (un total de 1.200 de apartamente vor apărea acolo până în 2013); pe lângă birouri și magazine, se va lăuda și cu un muzeu proiectat de Renzo Piano: în 2012, Muzeul privat de artă contemporană Astrup-Fearnley se va muta în noua sa clădire.
Acestea sunt toate proiectele care au fost deja finalizate sau sunt în curs de implementare; dar planuri mult mai ambițioase nu au reușit încă să se realizeze. În primul rând, vorbim despre noi zone rezidențiale - de la „marginile” vestice și estice ale teritoriului selectat. În loc de facilități portuare din Filipstad, Søreng și alte situri, se vor construi case de dimensiuni medii conform proiectelor arhitecților norvegieni proeminenți; În total, vor exista mii de apartamente noi, precum și facilități de infrastructură, ceea ce este important pentru Oslo, unde populația (astăzi - aproximativ 590 de mii de oameni) crește cu o rată de 2% pe an.
Dezvoltarea nouă densă (în plus, pe teritoriul „vechi”) îndeplinește una dintre principalele prevederi ale actualului plan general; dezvoltarea spațiului public accesibil, o parte importantă a orașului de către proiectul Fjord, se află, de asemenea, în „linia partidului”, la fel ca și construcția eficientă din punct de vedere energetic, transportul public ecologic și fluxurile reduse de trafic. În plus, ecologizarea centrului orașului, în special de-a lungul albilor, este, de asemenea, o inițiativă comună pentru planul general și pentru oraș de către fiord.
Un mare parc lângă apă este planificat să fie amenajat în Filipstad, un altul - în Vippetangen din peninsula Akersneset. În Bjorvik, vor fi create simultan 7 zone verzi, care se extind de la adâncimea apei în oraș: printre ele vor fi estuarele râurilor Alna și Akerselva, zona dintre două dintre clădirile cu coduri de bare și chiar o plajă de nisip liberă în Lohavn. Această amenajare și configurație a spațiilor deschise va ajuta la crearea și menținerea conexiunilor vizuale: de exemplu, vederi din partea de est a liniei de coastă, unde Oslo a fost situat până în secolul al XVII-lea, spre cetatea Akershus, unde orașul a fost mutat după un incendiu catastrofal..
Nu în ultimul rând, City by Fjord este cultural; acest plan este cunoscut în afara Norvegiei, în primul rând din cauza ei, deoarece, judecând după scara și ambiția uimitoare a „construcției culturale”, este mai ușor de imaginat în Orientul Mijlociu sau îndepărtat decât în Europa. În același timp, din fericire, nu vorbim despre crearea de noi instituții: toate sunt vechi, sunt transferate doar din diferite părți ale Oslo în fiord. Dar se știe, de asemenea, că există nemulțumiri în societate cu o astfel de „spălare” a muzeelor (în principal, vorbim despre ele) din oraș.
Opera de teatru, care își justifică pe deplin locația, și Muzeul de artă contemporană în pian în construcție, au fost deja menționate mai sus; pe lângă acestea, în zona portului se află Centrul Nobel pentru Pace, pentru care David Adjaye a reconstruit clădirea istorică a gării Westbahnen și cetatea Akershus. Cu toate acestea, o anumită preponderență a numărului de monumente și muzee din jumătatea de vest a „Orașului de la fiord” va fi în curând eliminată.
Dacă acolo, pe locul căilor ferate Westbahnen, doar Muzeul Național de Artă, Arhitectură și Design va fi construit conform proiectului lui Jan Kleichus (deși mai devreme au dorit să construiască Centrul de Comerț Internațional al Biroului și Grupul Spațial OMA pe acest site), apoi în est, în Bjorvik, până la trei noi instituții culturale. În spatele operei, va fi construită o nouă clădire a Bibliotecii Naționale (atelierele Lund Hagem Arkitekter și Atelier Oslo), iar pe următorul debarcader - noua clădire a Muzeului Munch și a Muzeului Stenersen Juan Herreros. La est, în spatele liniei de clădiri rezidențiale de lângă apă, pe teritoriul Parcului Evului Mediu (numit în memoria vechii locații din Oslo), va fi ridicată o clădire pentru Muzeul de Istorie Culturală, unde trei Navele vikinge vor fi expuse.
Trebuie remarcat faptul că situația cu Parcul Evului Mediu provoacă îngrijorare în rândul criticilor proiectului: în opinia lor, volumul vertical al clădirii va bloca vederea de la centrul orașului original la cel actual și acest aspect vizual conexiunea trebuie păstrată. Cei mai radicali adversari ai planului sunt în favoarea mutării structurii de la capătul digului, unde ar trebui să fie amplasat, la corpurile de coduri de bare; dar până acum autoritățile orașului vorbesc doar despre reducerea dimensiunii clădirii.
Orașul de lângă Fiord va fi realizat pe deplin în aproximativ 10-15 ani; bugetul său este de aproximativ 8,5 miliarde de dolari. Deja, deși mijlocul drumului nu a fost încă atins, Oslo poate fi comparat cu alte orașe europene implicate în revigorarea complexă a zonelor portuare: Hamburg, Marsilia, Barcelona, Londra, Copenhaga - lista continuă. Dar care dintre ele se va dovedi a fi cel mai realist, prudent sau pur și simplu norocos, doar timpul ne va spune.
