Drammen se află în sudul țării, în zona metropolitană (și este uneori chiar considerată o zonă de dormit în Oslo, deși este situată la 40 km de ea), dar este și centrul zonei adiacente. Mult timp a fost un oraș deprimat, împărtășind soarta multor centre industriale din Europa. Din secolul al XIV-lea. prin portul său au început să exporte cherestea, iar în secolul al XIX-lea. pe baza acestei specializări, au apărut în Drammen prelucrarea lemnului și fabricile de celuloză și hârtie, fabricile metalurgice și șantierele navale. Dar în anii 1960 și 1970, aceste întreprinderi s-au închis treptat, lăsând în urmă o zonă industrială chiar în centrul orașului, pe malurile râului Drammenelva extrem de poluat, la gura căruia se află Drammen.
Nu este surprinzător că orașul avea reputația de a fi neplăcut la acea vreme, exacerbat de autostrăzile naționale aglomerate care treceau prin el. Situația de mediu a fost atât de gravă încât, în anii 1980, Ministerul Mediului a solicitat acțiuni urgente. Până în 1995, problema apelor uzate fusese complet rezolvată și astăzi puteți chiar înota și pescui în Drammenelva. Ulterior, în 2000-2010, autostrăzile au fost îndepărtate din centru, plasate în tuneluri pe dealurile din jur. Dar principala problemă a rămas băncile construite cu structuri industriale și, în stânga acestora, râul a fost, de asemenea, tăiat din oraș printr-o autostradă.
Prin urmare, a fost acolo, în paralel cu transformarea acestei autostrăzi într-o stradă obișnuită, pe terasamentele din apropierea apei, a fost creat un nou spațiu public - Elvepark: parțial verde, parțial pavat, completat de o cafenea și alte facilități de infrastructură. În plus, clădirile de pe malul stâng, unde se află piața principală din Bragernes-Torg (cu vedere la râu și, de asemenea, a fost supusă reconstrucției: aici sunt organizate concerte vara, iar un patinoar este inundat iarna) și principalele clădiri publice (în mare măsură - sfârșitul secolului al XIX-lea), a fost transformată în anii 2000, într-o zonă plină de viață, cu o infrastructură dezvoltată (primele etaje ale caselor sunt ocupate de cafenele și magazine, unele străzi au fost transformate în pasaje).
Malul drept, care era înainte de secolul al XIX-lea. așezarea independentă Strömsø, a prezentat o problemă mai semnificativă: erau mai multe clădiri industriale, unite în zona industrială Grönland. Cele mai multe dintre ele puteau fi demolate și înlocuite cu locuințe ca parte a conceptului Naturbania: se intenționa să păstreze dezvoltarea urbană compactă (spre deosebire de suburbiile apărute în anii 60 și 80), ceea ce a făcut posibilă ieșirea rapidă din oraș centrul spre dealurile împădurite care înconjoară Drammen.
Astfel, în anii 2000, clădirile rezidențiale au apărut pe locul atelierelor de lângă apă, a fost amenajată o promenadă de-a lungul coastei. Dar după plecarea industriei grele, era încă imposibil să ne bazăm pe deplin pe turism (care, totuși, oferă astăzi o parte semnificativă din veniturile orașului: acest lucru este facilitat atât de împrejurimile pitorești, cât și de festivaluri, concerte, evenimente sportive). Prin urmare, s-a decis dezvoltarea unei componente „intelectuale”: pe locul fabricii de hârtie Union, ale cărei clădiri istorice au fost păstrate, complexul Papirbredden a fost construit pentru Colegiul Drammen (2006, biroul LPO arkitekter și altele), unde bibliotecile urbane și regionale sunt, de asemenea, situate. În apropiere, pe teritoriul noului district Union Brygge (așa cum a început să se numească fosta zonă industrială), un parc științific, un centru cultural Union Scene într-o fostă atelier fabrică (unde sunt organizate concerte și funcționează departamentul cultural al municipalității), un hostel pentru studenți și a apărut un hotel.
Union Brygge a legat podul pietonal și ciclist Ypsilon de malul opus (2007, Arne Eggen Architects). Cu toate acestea, dezvoltarea Strömsø va continua și, parțial, ca parte a programului național construit pentru viitor, care implementează proiecte de dezvoltare urbană exemplare cu emisii minime de CO2. Deci, în următorii ani, ar trebui să apară Papirbredden 2, dar pentru moment partea neafectată a zonei va fi supusă unei reconstrucții „verzi” conform planului Look to Strømsø; o școală și o grădiniță au fost deja construite în Drammen conform standardului ecologic al casei pasive.
Realizările autorităților orașului și planurile lor cele mai ambițioase nu sunt mai puțin importante în domeniul sistemului de transport. Vehiculele private sunt responsabile pentru cea mai mare parte a poluării mediului, ca să nu mai vorbim de alte supărări provocate de traficul aglomerat din oraș, de la „zdrobirea” zonelor de pe autostrăzi până la marginea drumurilor încărcate cu mașini și blocaje de trafic. Deși autostrăzile au fost îndepărtate din centru, traficul de acolo rămâne destul de ocupat: locuitorii de la periferie sau orașele învecinate care lucrează în centru, cei care au venit la Drammen în interes de afaceri, cetățenii care lucrează în Oslo etc. se deplasează cu mașinile.
Prin urmare, în cadrul strategiei naționale menite să protejeze mediul, s-a decis reducerea fluxurilor de trafic. În același timp, municipalitatea a considerat că este foarte important să acționeze nu singură, ci în cooperare cu alte orașe din regiunea Buskerud, deoarece dacă nu acordați atenție acțiunilor reciproce, le puteți anula cu ușurință (de exemplu, în Drammen au refuzat să construiască un centru comercial care să atragă vehicule la periferie, dar în orașul vecin a fost totuși ridicat). Prin urmare, a fost elaborată o strategie generală care, dacă va fi implementată cu succes, va putea atrage subvenții din partea guvernului norvegian. Aceasta implică rezolvarea problemelor de transport fără a construi drumuri noi. După ce a unit toate așezările din regiune în orașul condiționat Buskerud, au fost alocate 5 centre principale în acesta (inclusiv Drammen), restul a primit al doilea sau al treilea nivel de importanță. Toate orașele vor fi conectate printr-un serviciu de autobuz activ (o nouă stație de autobuz a fost construită în Drammen în acest sens), iar cele principale vor fi conectate prin linii expres suplimentare. De asemenea, vor fi puse biciclete convenabile și atractive între ele, între așezările învecinate și în interiorul orașelor - noi trasee pentru biciclete și pietoni; există parcări de interceptare în toate gările de unde pleacă trenurile spre Oslo; se planifică să se creeze aceleași parcări pentru cei care se îndreaptă către 5 „centre regionale”.
Dar nu toate măsurile vor fi exclusiv încurajatoare: împreună cu dezvoltarea transportului public și „ecologic”, este planificată aplicarea diferitelor măsuri prohibitive împotriva vehiculelor private, de exemplu, utilizarea pe scară largă a drumurilor cu taxă (care va finanța restul transformări). În Drammen însăși, de exemplu, există restricții semnificative (sub forma unui preț ridicat) la parcarea în zonele din jurul centrului său, deci este mai profitabil pentru persoanele care lucrează acolo să folosească bicicleta sau transportul public.
În timpul construcției de noi facilități, se acordă multă atenție podurilor din oraș, ceea ce este natural, având în vedere amplasarea sa pe malul râului. În timpul retragerii autostrăzii din afara orașului, podul de la granița estuarului Drammenelva și fiordul (2007), care transporta autostrada europeană E18 (conectează Marea Britanie și Sankt Petersburg prin Scandinavia) a fost reconstruit, iar zona de mai jos pe coastă a fost transformat într-un spațiu public. Podul principal Drammen, care leagă piețele principale de pe ambele maluri, este acum deservit de mașini și autobuze și există căi pentru pietoni și bicicliști de-a lungul marginilor sale, dar acest lucru se va schimba în curând. În spatele podului Ypsilon, situat mai la vest și mai departe de golf, se construiește în prezent un pod rutier, care va fi dat în întregime vehiculelor private și, în majoritate, vor rămâne doar autobuze, pietoni și biciclete.
Autoritățile orașului s-au gândit, de asemenea, la schimbarea imaginii lui Drammen în conformitate cu transformarea înfățișării sale reale. Cu toate acestea, se pare că până în prezent acesta este singurul domeniu în care nu au succesul pe care și l-ar dori: conform observațiilor autorului articolului, norvegienii preferă să glumească despre jocul de cuvinte asociat cu numele orașului (dram înseamnă „o înghițitură de alcool”) decât să-l lăudăm o transformare cu adevărat minunată dintr-o zonă industrială plictisitoare într-un oraș curat, frumos și vibrant.
