*** Odată cu această publicație, deschidem un nou gen de publicitate pentru revistele profesionale: îi vom cere redactorilor-șefi să spună pe scurt despre noul număr. A fost o coincidență bună faptul că Anna Martovitskaya, care a lucrat ca redactor-șef adjunct la Archi.ru timp de cinci ani, a început coloana „Jurnal”; În această primăvară, Anna a fost invitată să devină redactorul-șef al discursului: revista și suntem încântați să-i întâmpinăm pe colegul nostru la un nou loc de muncă. Deci, un nou redactor-șef, un nou număr al revistei, un nou titlu. Cuvântul este dat Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, redactor-șef
discurs: / discurs furnizat:
„Tema metroului a fost sugerată revistei în vară de către unul dintre fondatorii săi, arhitectul-șef al Moscovei, Serghei Kuznețov. Alegerea temei de către arhitectul șef al orașului a fost mai mult decât de înțeles: chiar în acele zile, a început o competiție la stațiile Solntsevo și Novoperedelkino, a cărei importanță este dificil de supraestimat - aceasta este prima competiție de arhitectură din istorie a metroului din Moscova în ultima jumătate de secol. În plus, anul viitor, metroul din Moscova își va sărbători cea de-a 80-a aniversare, iar pregătirile pentru această aniversare au început deja. Dar mărturisesc că, în calitate de redactor-șef recent numit, subiectul exprimat, datorită specificității sale și a anumitor îngusturi, mai degrabă confuz decât inspirat. Cu toate acestea, începând să investighez îndeaproape întrebarea despre ce fel de stații de metrou se construiesc astăzi în diferite părți ale lumii, am descoperit o lume bogată și extrem de diversă: atât cei mai buni arhitecți ai lumii, cât și tinerii designeri incredibil de talentați lucrează cu această tipologie., pentru mulți dintre care implementarea facilităților subterane a devenit chiar „liftul” care aduce Olympusul profesional la vârf.
Diversitatea metroului modern a stat la baza acestei probleme. Geografia obiectelor prezentate în acesta este foarte largă - de la Rio de Janeiro și Chicago la Dubai și Singapore cu numeroase opriri în orașele europene și, desigur, la Moscova. De fapt, Australia a devenit singurul continent neacoperit de noi, cu excepția, bineînțeles, a Antarcticii, dar, strict vorbind, nu există metrou acolo în sensul tradițional al cuvântului.
Cu toate acestea, după ce a făcut ca tema emisiunii să fie arhitectura metroului, atât de-a lungul, cât și peste tot, după ce am investigat problema stațiilor care sunt proiectate și construite astăzi, am considerat aspectul dezvoltării urbane a dezvoltării transportului în afara străzii important pentru noi. Indiferent cât de iconică și unică ar fi această stație, ne-a preocupat în primul rând problema ce este capabil să ofere orașului și locuitorilor săi într-un sens mai larg decât simpla accesibilitate la transport, cum transformă o anumită zonă, completând, și de multe ori schimbarea calitativă a structurii reperelor și a spațiilor publice. Extrem de interesante și indicative din acest punct de vedere sunt cele publicate în numărul stației Kraaiennest din Amsterdam (biroul MLA +, al cărui șef, Markus Appenzeller, a devenit oaspete special al prezentării numărului), Uruguai la Rio de Janeiro (Biroul JBMC), Morgan în Chicago (Ross Barney Architects). Cu toate acestea, din păcate, uneori viața își adaptează propriile idei spectaculoase ale arhitecților și ale autorităților orașului: de exemplu, stația Benimamet din Valencia (arhitectul Luis Ferrer), care a ajuns pe coperta noastră, trebuia să devină „cheia” unui vast parc, dar, din păcate, criza economică care a izbucnit în Spania nu permite încă implementarea completă a proiectului.
Conform tradiției revistei, tema numărului este dezvăluită pe larg nu numai în recenziile clădirilor individuale și un eseu istoric, ci și în mai multe interviuri, ale căror eroi sunt arhitecți care au proiectat sisteme de transport de mare viteză în afara străzii pentru multi ani. Și din nou, am încercat să arătăm cea mai largă gamă posibilă de abordări și opinii: interlocutorii vorbirii: metrou au fost faimosul arhitect olandez Jan Bentem, care deține proiectele noii linii de metrou Amsterdam, precum și stațiile centrale ale celor patru cele mai mari orașe din Olanda,autorul reconstrucției stației King`s Cross și a noii linii de metrou din Delhi, Hiro Aso (partener al biroului britanic John McAslan + parteneri), precum și președintele metroului napolitan, Giannegidio Silva, datorită ale cărui eforturi Napoli conduce astăzi cu încredere ratingul celor mai frumoase metrou din Europa.
În concluzie, aș dori să menționez, de asemenea, că din acest număr revista Speech: a primit un aspect actualizat, care, sperăm, îl va face și mai solicitat în rândul cititorilor. De asemenea, „reprezentarea pe internet” a revistei, site-ul archspeech.com, și-a început activitatea, concepută ca o enciclopedie a arhitecturii moderne, unde subiectul fiecărui număr (atât publicat deja, cât și viitor) va fi dezvăluit și mai cuprinzător.”
