Conservatorii britanici, după ce au construit primul metrou din lume, nu au putut percepe cărămida ca pe un material de finisare cu care să lucreze subteran. Zidurile de cărămidă au rămas privilegiul structurilor de sol și, în mod ciudat, al tunelurilor de serviciu. Iar cel mai izbitor exemplu în acest sens este stația City Road, construită în 1901 și abandonată în 1939. Este suficient să ne uităm la chioșcurile sale de ventilație conservate și la tunelul de apropiere pietonal pentru a ne aminti că arhitectura din cărămidă roșie s-a născut aici, pe partea continentală a Europei. Dar britanicii nu au îndrăznit să lase estetica spațiului urban de stradă în metrou. Deși, trebuie să admitem sincer că nu s-a vorbit deloc despre estetică pe primele linii ale metroului londonez.
Zitadelle, Berlin
Germanii sunt o altă chestiune: au înțeles perfect și au înțeles că introducerea elementelor de stradă în metrou este întotdeauna corectă. Și întrebarea nu se referă doar la cum se simte o persoană, care a coborât în mai puțin de un minut, de pe trotuarul plin de soare în spațiul unui oraș subteran, lipsit de lumină naturală, aer și căldură. Ideea este că, după ce a făcut o puncție spațiu-timp, adică, după ce s-a mutat într-un timp foarte scurt prin subteranul orașului, neavând alte repere decât numele stațiilor, o persoană experimentează, fără să vrea, un sentiment de confuzie. Are nevoie de identificatori de spațiu. Și în orașele din cărămidă, iar identificatorii pot fi cărămidă. Și unul dintre cele mai izbitoare exemple de stație de identificare din practica germană este stația Zitadelle a liniei U7 a metroului din Berlin.
Proiectat de Rahner G. Rummler, a fost deschis la 1 octombrie 1984. Designul său este absolut în concordanță cu locul în care veniți - cetatea-cetatea orașului Spandau, cândva independent. Aici, toată decorațiunea este realizată din cărămizi cu față roșie: pavilioane de pământ, coloane, pereți, tije de cornișă și chiar separatoare inter-track.
Frescele care povestesc despre istoria Spandau și fotografiile unor cetățeni celebri sunt doar o completare a imaginii generale a microcosmosului subteran și apropiat al pământului al stației. Și încă un element suplimentar de identificare, care lucrează în deplină coordonare cu primul - cu o cărămidă. Dar rolul principal, totuși, este jucat de cărămidă. Zidărie standard: rând de lingură, rând de "poke - linguri" pe pereți și rând de "poke - linguri" pe coloane. Nimic special. Dar tocmai această obișnuință este cea care dă senzația de căldură și familiaritate. Orice detaliu funcționează puternic pe fundalul său: uși vopsite non-standard în stilul „bordurii cu încuietoare”, lămpi de tavan și toate infografiile necesare.
Borovitskaya, Moscova
În mod ciudat, dar elementele din cărămidă roșie se găsesc la una dintre stațiile centrale ale metroului din Moscova. Și, deși s-ar părea că este foarte dificil pentru o cărămidă să găsească un loc în arhitectura palatelor subterane, pereții de cărămidă ai pasajelor, scărilor și suprafețelor interioare ale arcadelor arcadelor platformei stației Borovitskaya joacă același rol ca zidurile de cărămidă din Spandau: aici este Kremlinul și acesta este vestibulul său, identificatorul său spațial subteran.
Iar panoul ceramic „Arborele Națiunilor” al artistului Nikolaev pe peretele final al sălii platformei cu o imagine în relief a Kremlinului și o coroană stilizată din cărămidă roșie a arborelui puternic al „popoarelor care locuiesc în Rusia” este, de asemenea, o continuare a tema identificării umane în subteranul unui oraș uriaș.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Clădirile 2DF Amazonas din clincher de la Hagemeister au smălțuit gresie în scara stației Wandsbek-Gartenstadt din metroul din Hamburg, funcționând exact în același mod. A fost deschisă la 12 septembrie 1918 la periferia orașului până la Walddorf - la Satul Pădurii, adică în afara orașului. În aceste locuri nu exista încă electricitate: stația a fost electrificată abia în septembrie 1920. Chiar și astăzi pare mai degrabă o stație de cale ferată suburbană decât o stație de metrou a orașului. Și, cu toate acestea, este un hub de transfer de la linia U1 la linia U3, care trece cu mult dincolo de granița orașului vechi, chiar în pădurile și satele care au fost odinioară aici.
De la începutul anului 2014, s-a lucrat constant la modernizarea stației în sine și a fost construită toată stația, inclusiv holurile la sol și traversările. Acolo, pe pereții scărilor, apar produsele Hagemeister. Rânduri netede. Tipul de zidărie este pansamentul obișnuit cu lanț cu un singur rând: rânduri de linguri alternate, așezate cu o schimbare în jumătate de cărămidă. Cusături montate precis și tranziții subtile de culoare. Iar culoarea placării, decisă în nuanțe de verde-gri și gri-verde, joacă rolul aceluiași identificator, amintind că aici este chiar locul în care orașul a trecut odată în mediul rural, ritmul vieții, culoarea sa iar lumina s-a schimbat … Arhitectul a încercat să conecteze clincherul cu acest context, așa că faianța verde Hagemeister geamată cu relief de frunziș aplicată pe ea susține ideea.
Ei bine, dacă vorbim despre țiglă în sine, atunci este clincher, ceea ce înseamnă că, spre deosebire de cărămizi ceramice sau, de exemplu, de tencuială de fațadă, are un avantaj multiplu în durabilitate și fiabilitate.
Subteranul german are cerințe foarte stricte pentru proprietățile tehnice ale materialelor utilizate în construcții. Trebuie să fie foarte rezistente, deoarece mediul în care sunt utilizate este foarte agresiv - zăpadă amestecată cu agenți de control al zăpezii. Prin urmare, metroul german însuși testează toate materialele de construcție. Clinker Hagemeister a trecut toate testele perfect, iar acest lucru a fost foarte important pentru client.
***
În Rusia, plantele Hagemeister sunt reprezentate de Kirill.
Reprezentanța companiei Kirill pe Archi.ru
