Alma-Ata este astăzi un oraș din Kazahstan în dezvoltare dinamică. Fiind centrul cultural, de afaceri și financiar al regiunii, este numit „Capitala de Sud”. Aproape simultan cu nașterea celui de-al milionul locuitor din Alma-Ata, au început conversații despre necesitatea de a pune un metrou în oraș. Construcția metroului a început în 1988, dar deschiderea acestuia a fost amânată de multe ori, până când, în cele din urmă, la 1 decembrie 2011, prima etapă a metroului Almaty, formată din șapte stații, a acceptat primii pasageri.
În legătură cu dezvoltarea rapidă a metropolei, care a fost observată în ultimii ani, sarcina pe rețeaua de transport a crescut semnificativ. Numai anul trecut, metroul din Almaty a transportat 6,5 milioane de oameni. Prin urmare, construcția celei de-a doua etape a „metroului” a devenit o problemă foarte urgentă pentru orășeni. Primele stații ale celui de-al doilea site de lansare „Sairan” - „Moscova” vor putea primi pasageri deja la începutul anului 2015. Vor conecta zonele de dormit la centrul orașului. În viitor, „metrou” va fi extins și direcționat spre nord-vestul megalopolei, ceea ce va permite locuitorilor din Almaty să traverseze rapid și ușor întregul oraș.
Este de remarcat faptul că numele noii stații „Moscova” nu a fost întâmplător. În 2011, Ambasada Republicii Kazahstan și guvernul de la Moscova au convenit să schimbe numele stațiilor în construcție. Prin urmare, stația Moscovei va apărea în Alma-Ata, iar stația Alma-Atinskaya din capitala Rusiei.
În acest moment, stația „Moscova” se pregătește să întâlnească primii pasageri. Aici se desfășoară lucrări de arhitectură și finisare, iar comunicațiile sunt realizate în tuneluri în același timp. Cu toate acestea, constructorii de metrou au reușit să ajungă la linia de sosire după finalizarea instalării căldurii și hidroizolației. Cerințele ridicate de fiabilitate, siguranță la foc și durabilitate impuse impermeabilizării și materialelor termoizolante ale unui obiect atât de complex din punct de vedere tehnic ca o stație de metrou sunt încorporate în produsele și soluția complexă Bariera TN-FUNDAMENT cu membrană de protecție PLANTER Standard, membrană de impermeabilizare LOGICROOF T-SL 2, 0 mm și izolație termică din polistiren extrudat TECHNONICOL CARBON PROF fabricat de TechnoNICOL. Volumul total al livrărilor s-a ridicat la 25.000 m2.
Atunci când dezvoltă soluții gata preparate pentru izolație hidro și termică, specialiștii TechnoNICOL se ghidează după trei principii principale: compatibilitatea componentelor, durabilitatea structurii și un preț accesibil. Acest lucru explică calitățile ridicate ale sistemului TN-FOUNDATION Barrier. Previne impactul negativ al solului umed asupra structurii fundației și protejează spațiul exploatat de umiditate și temperaturi negative. Un strat de izolație bazat pe XPS TECHNONICOL CARBON PROF oferă o rezistență ridicată, fiabilitate, durabilitate și eficiență a sistemului. Acest lucru se datorează proprietăților de izolare termică de economisire a energiei, precum și rezistenței ridicate la compresiune a materialului. Fiabilitatea sistemului rezidă și în rezistența și etanșeitatea cusăturilor sudate, a căror calitate poate fi verificată cu precizie de către instrumente. Pentru aceasta, membrana LOGICROOF T-SL este utilizată cu un strat de semnal pentru detectarea rapidă a defectelor. O caracteristică a acestei soluții complexe este că nu este împovărată cu echipamente suplimentare, precum și cu ușurința instalării.
În timpul construcției stației Moskva, a fost utilizată o membrană din polimer fără strat armat LOGICROOF T-SL cu două straturi ca material de impermeabilizare în sistemul TN-FOUNDATION Barrier. Acesta este un produs de clasă premium, care este produs la prima fabrică cu ciclu complet din Rusia utilizând o tehnologie avansată de extrudare, care face posibilă obținerea de materiale de înaltă calitate fără defecte interne. În sistemul TN-FOUNDATION Barrier, membrana este fixată mecanic de pereți și așezată liber de-a lungul preparatului de beton orizontal într-un singur strat. Pânzele sunt fixate prin sudarea suprapusă cu echipamente automate specializate cu formarea unei cusături duble și a unui canal central de aer (canal de testare), care vă permite să controlați etanșeitatea cusăturii. Procesul în sine este absolut ignifug, deoarece nu necesită utilizarea focului deschis.
Problema grosimii membranei merită o atenție specială. Sub influența factorilor climatici și a multor alți factori, membrana devine inevitabil mai subțire și mai vulnerabilă. Scăderea medie a grosimii membranei este de aproximativ 0,15 mm în decurs de 10 ani, ceea ce înseamnă că o creștere a grosimii stratului de acoperire cu numai 0,3 mm (de la 1,2 mm standard) poate crește durata de viață a acestuia cu până la 20 de ani. Inutil să spun, cât de importantă este durabilitatea materialului atunci când vine vorba de construirea unei stații de metrou.
Spumă de polistiren extrudat TECHNONICOL CARBON PROF este utilizat ca strat termoizolant în sistem, care are o conductivitate termică minimă, practic un coeficient de absorbție a apei zero. Materialul nu se micșorează în timp, este rezistent chimic și nu putrezește. Rezistența ridicată a materialului asigură fiabilitatea și durabilitatea întregii structuri a clădirii.
