Stânca Mont Saint-Michel de pe coasta de nord-vest a Franței este unul dintre cele mai faimoase repere din lume. Și nu numai cultural, ci și natural: frumusețea uimitoare a peisajului și mareele unice, cele mai înalte și rapide din Europa atrag turiști aici nu mai puțin decât mănăstirea benedictină medievală situată pe insulă. Dar construcția unui baraj care leagă insula de „continent”, precum și un baraj la gura râului Couenon, care se varsă în mare în apropiere, a pus în pericol existența monumentului. Au prins nisip și nămol, ridicând nivelul fundului mării și, ca urmare, insula a fost conectată treptat la continent, pierzându-și statutul.
O licitație pentru o soluție de inginerie delicată care permite turiștilor să acceseze insula și, în același timp, își păstrează poziția unică, a fost reținută în 2002, dar construcția a început abia în 2011. (Mai multe despre fundalul proiectului - în materialul nostru
„Mont Saint-Michel pleacă de pe continent”). Traficul pietonal pe noul pod a fost deschis în iulie 2014 și, cel mai recent, etapa finală a acestui proiect de anvergură, în valoare de aproximativ 37 de milioane de euro, a fost finalizată în cele din urmă.
În locul unui baraj, construit la sfârșitul secolului al XIX-lea, a apărut un debarcader subțire, permeabil, cu o lungime de 1841 m. La început, acesta se curbă lin de-a lungul coastei, permițând turiștilor să se bucure pe deplin de priveliști, apoi să traverseze strâmtoarea între insula Mont Saint-Michel și coasta Normandiei. Lungimea podului în sine este de 765 m. Este interesant faptul că pe toată lungimea sa debarcaderul are aceeași înălțime, ceea ce îi permite să se contopească cu orizontul fără a deranja priveliștile spectaculoase. Mai mult, în timpul mareelor mari, practic se află la suprafața apei. Numai insula însăși are o ușoară pantă de doar 1%, iar când valul devine prea mare timp de câteva zile pe an, stânca este complet înconjurată de apă, transformându-se din nou într-o insulă „reală”.
Pentru a facilita spălarea naturală a nisipului și a nămolului (care va păstra statutul insulei), a fost necesar să se minimizeze grosimea suporturilor, pentru care a fost creată o structură foarte complexă. 67 de perechi de stâlpi de beton cu un diametru de 1,2 m au fost conduse la o adâncime de aproximativ 30 m, pe care sunt sprijinite 134 de grămezi cu diametrul de numai 24,4 cm. Fiecare pereche este la 12 m unul de celălalt. podul în sine este deja în repaus. Această parte centrală are o lățime de 6,5 m (chiar la capăt - 8,5 m) și este ocupată de o carosabilă asfaltată pentru autobuze de transfer. În ciuda faptului că structura este capabilă să reziste la o sarcină de până la 38 de tone, accesul pe insulă pentru vehiculele private este acum complet închis.
La fel ca două „balcoane” nesfârșite, traseele pietonale și pentru biciclete atârnă în dreapta și în stânga patului rutier. Lățimea lor este de 4,5 și 1,5 metri (se extinde la 5,5 și 2,5 metri în apropierea terminalului de transport, la 300 de metri de intrarea în mănăstire). Pardoseala din stejar texturat, netratat, se potrivește perfect cu spiritul locului și devine o parte organică a peisajului. Pasajul mai larg de-a lungul întregii sale lungimi este separat de carosabil printr-o bordură, care servește și ca cea mai lungă bancă din lume. Iluminarea cu LED moale ascunsă sub el „conduce” vizitatorii spre insula puternic luminată seara.
În cele din urmă, debarcaderul mai rezolvă o problemă importantă: comunicațiile tehnice sunt ascunse sub baza de beton, asigurând insulei apă, electricitate și comunicații. Așadar, inginerii și arhitecții au reușit să realizeze o combinație virtuoasă de funcționalism, perfecțiune tehnică și armonioasă, extrem de tactică din punct de vedere estetic, coexistența clădirilor lor cu un peisaj natural și artificial creat de om.
