Aeroportul Simferopol este deja modernizat activ, iar până în 2018 este planificată construirea unui nou complex aeroportuar de la zero, care va ocupa o suprafață de aproximativ 60.000 m2 și va permite să primească până la 8,5 milioane de oameni pe an. Pentru a rezolva această problemă, a fost organizat un concurs închis pentru cel mai bun proiect al complexului, la care, potrivit directorului general al aeroportului, Evgeny Plaksin, „nouă arhitecți de frunte ai lumii” au fost invitați să participe. Printre acestea se numără proiectul UNK al biroului din Moscova.
De-a lungul celor cincisprezece ani de existență, acest atelier a reușit să atingă nivelul unor proiecte arhitecturale de anvergură, precum zone rezidențiale, centre comerciale, facilități sportive și zgârie-nori din orașul Moscova. Cu câteva luni în urmă, proiectul UNK a câștigat concursul pentru proiectarea interiorului noului terminal al aeroportului internațional „Bolshoe Savino” din orașul Perm - adică aeroportul era deja în biografia lor creativă, dar numai în forma interioarelor; Proiectul UNK nu a venit încă cu un complex terminal aerian complet și, potrivit lui Yuliy Borisov, au perceput această sarcină ca o anumită provocare.
Proiectul UNK se poziționează ca un birou „cu principiile occidentale de lucru”. Poate că principiul acestor principii este prevalența programatică a funcției asupra formei, adică mai întâi întrebarea „de ce” este rezolvată și abia apoi - „cum”. Și în acest caz, arhitecții au început cu esența. Ce este un terminal aerian? Acesta este locul în care pasagerul merge direct după părăsirea avionului, după ce a suferit mai multe stresuri simultan: zborul în sine, schimbarea climatului, fusul orar, trecerea de la modul de operare la vacanță …
Ca oameni care călătoresc mult, arhitecții proiectului UNK sunt conștienți de aceste sentimente; Având o experiență solidă în proiectarea obiectelor care implică trafic semnificativ, aceștia sunt capabili să optimizeze mișcarea fluxurilor umane în așa fel încât să nu adauge stres participanților, ci, dimpotrivă, să ușureze stresul, dacă este posibil. Așa cum spune Yuliy Borisov, era important pentru ei „să facă un astfel de aeroport non-urban, un aeroport-grădină, astfel încât să fie clar imediat: nu se află într-o metropolă, ci într-o zonă de sanatoriu complet rusă. Prin urmare, asigurând o tranziție lină și confortabilă din punct de vedere psihologic a unei persoane „în modul de vacanță” și înapoi. Tranziția este literalmente: coborând de la al doilea nivel al aeroportului, unde se află zona de sosire, la ieșirea din clădirea terminalului, pasagerul nu experimentează șocul de a fi expus la soarele arzător din camera cu aer condiționat. Acest lucru a devenit posibil datorită ideii principale a proiectului - un acoperiș comun sub forma unui trapez rotunjit, care unește clădirea semicirculară în plan, prin drumul de acces, cu piața gării.
Pătratul, astfel, sa dovedit a fi acoperit, dar există o abundență de lumină și aer: aerul curge liber plimbându-se într-un spațiu lipsit de pereți, luminile de sus oferă suficientă lumină naturală, un nivel confortabil de umiditate este menținut datorită jeturilor a fântânii situate în centru. Fațadele terminalului sunt complet vitrate, astfel încât vizual granița dintre interior și spațiul exterior nu este aproape niciodată simțită. Ei bine, piața în sine, cu cafenele, magazine, paturi de flori și o fântână magică, din picăturile cărora o imprimantă de apă poate crea orice inscripții și imagini, conform planului arhitecților, ar trebui să devină un centru de atracție nu numai pentru pasageri, dar și pentru locuitorii din cartierele din apropiere.
Principalele asociații tematice asociate peninsulei au fost elaborate în proiect la fel de conștiincios pe cât de ingenioase. Ce este Crimeea? Aceasta este marea - valurile sale s-au reflectat în cotul acoperișului de deasupra platformei. Acestea sunt pescăruși - și în părțile superioare ale plămânilor, ca și când ar urca spre cer, stâlpi în formă de Y albi ca zăpada care susțin acoperișul atât în interiorul, cât și în exteriorul clădirii, se poate ghici întinderea aripilor unei păsări. Aceasta este apă - iar centrul pieței stației devine bolul rotund al fântânii, ale cărui jeturi formează o perdea transparentă în jurul perimetrului pătratului. Acesta este soarele - și fluxurile de lumină de la luminatoarele din acoperiș se adaugă luminii naturale care pătrund prin fațadele complet vitrate (Borisov apreciază în general foarte mult lumina naturală, o consideră un concept de bază în arhitectură și o folosește cu pricepere). Acestea sunt, în cele din urmă, faimoasele vinuri din Crimeea - și razele de aerisire ale rândurilor de parcare, precum cele ale lui Rafael Vignoli de pe aeroportul din Montevideo (Uruguay este, de asemenea, o regiune viticolă renumită), sunt intercalate cu rânduri uniforme de verdeață, asemănătoare rândurilor podgorii care curg pe dealuri. Apropo, revenind la funcție: cu o amenajare atât de abundentă a locului de parcare, mașinile în căldură nu ar trebui să se supraîncălzească, iar șoferul care pleacă de la mașină nu riscă să ardă la soare.
