Planurile de dezvoltare pentru teritoriile adiacente râului Moskva sunt elaborate treptat și detaliate de specialiști. Acum această lucrare este realizată de NI și PI din Gradplan din Moscova (vezi interviul cu directorul său Dina Sattarova) cu sprijinul activ al Direcției Centrului de Transport din Moscova. În luna martie a acestui an, activitatea comună a Direcției și a Planului de studii a fost aprobată de consiliul de supraveghere al ANO „DMTU” prezidat de prim-adjunctul ministrului transporturilor al Federației Ruse Yevgeny Dietrich. Una dintre componentele esențiale ale proiectului de transformare a râului este includerea râului în structura transportului public urban. Această secțiune a fost deja suficient elaborată: am discutat cu specialiștii institutului și acum vorbim despre cele mai importante fapte legate de rutele planificate de transport fluvial pe râul Moskva.
Prototip
Când au dezvoltat rute pentru circulația transportului pe apă pe călători de-a lungul râului Moscova, angajații Institutului de cercetare și dezvoltare al Gradplan s-au bazat pe experiența țărilor străine, în special a Londrei. Există rute fluviale pentru excursii și pasageri (atât pe tot parcursul anului, cât și sezoniere) pe Tamisa, care fac parte din sistemul de transport public împreună cu metroul, tramvaiul Docklands și calea ferată. Noua opțiune de transport public din Moscova va include și rute fluviale în rețeaua sa.
Calcule
La formarea traseelor, specialiștii NIiPI Gradplan din orașul Moscova au elaborat factori de planificare urbană, economică, sociologică, de transport și de mediu legați atât de zona de apă a râului, cât și de zonele adiacente și perspectivele lor de planificare urbană pentru 2020-2025.
Fapt 1: centrul orașului
Subiectul de studiu a devenit acum secțiunea „principală” a râului Moskva - așa-numita piscină centrală: de la câmpia inundabilă Mnevnikovskaya din nord-vest până la partea de vest a câmpiei inundabile Nagatinskaya din sudul orașului.
Fapt 2: două trasee
Sunt planificate două căi de transport pe apă pe călători - în vest și în est, unde, conform calculelor de planificare urbană, acestea vor fi potențial solicitate de locuitorii orașului care se mută între casă, serviciu și alte obiecte de atracție socială - ținând seama în special de numărul tot mai mare de complexe rezidențiale construite acum în zona de influență a râu. În viitor, este de asemenea planificată realizarea unui studiu sociologic pentru a determina rutele cele mai solicitate de rezidenți.
schema traseelor râurilor planificate în bazinul central al râului Moskva:
roșu - transport public, secțiuni nord și sud; traseu turistic albastru în centrul orașului
Există trei opriri pe ruta nordică: de la Mnevniki la oraș, cu o dana intermediară la complexul rezidențial „Inima Capitalei”. Toate cele trei dane sunt pe malul stâng al râului Moskva.
Traseul sudic are 8 stații în fiecare direcție și 8 dane: trei opriri sunt asociate cu noi poduri pietonale - Casa Muzicii, ZIL și Planeta ZIL. Două dane, una opusă celeilalte - Derbenevka și Danilovo în mijlocul traseului. Traseul începe în Zaryadye și se termină în râul Nagatinsky.
Traseele de apă pentru pasageri se formează pe acele secțiuni ale râului Moskva unde există o cerere de transport pe apă. Conform previziunilor preliminare, partea centrală (de la zona Europei la Zaryadye) se va bucura de cea mai mică cerere de trafic de pasageri. Aici canalul face o buclă, lungimea râului este mare, iar distanțele care trebuie parcurse nu sunt foarte bune, alte tipuri de transport public în acest caz, potrivit dezvoltatorilor, sunt mai eficiente. În plus, de-a lungul buclei râului din centrul orașului, parcurile: Parcul Gorky, Vorobyovy Gory, sunt mai frecvente decât locuințele și birourile. Partea centrală a râului din Moscova s-a dovedit a fi mai recreativă și turistică decât pragmatică și de transport.
Fapt 3: pentru excursii
Traseele de excursie și cele turistice vor fi interconectate cu rutele pasagerilor. Infrastructura de acostare va accepta atât nave turistice, cât și nave de pasageri. Acum, navele de excursie circulă între gara Kievsky și podul Novospassky. Și vor exista - între oraș și Zaryadye. Adică, spre vest traseul va crește ușor, iar spre sud-est se va scurta. Vom admira mănăstirea Novospassky de pe navele de transport public.
Faptul 4: dane vechi și noi
Proiectul are în vedere 14 dane … Dintre acestea, 8 există deja și vor fi adaptate pentru transportul de pasageri, 6 fiind create din nou.
Între timp, proiectul pentru dezvoltarea teritoriilor râului Moskva în ansamblu presupune lucrul cu 16 dane industriale, 25 - pasageri și patru identificate (!) Conform rezultatelor sondajelor și opt care necesită reconstrucție. În total, se pare că există 53 de dane în oraș, cu care puteți lucra în legătură cu revitalizarea râului. Se propune crearea altor 15 în legătură cu proiectul - în total rezultă 68. Dar să revenim la proiectul actual de trasee publice și turistice - are în vedere 14 stații fluviale, aproximativ o cincime din tot ce mai trebuie lucrat.
Au fost propuse noi dane în locuri în care se desfășoară construcții de locuințe la scară largă. Locația lor este calculată pe baza proximității altor tipuri de transport public și a preferințelor date de rezidenți atunci când se deplasează prin oraș.
Schema a 14 dane planificate pentru transportul public al râului și transportul de excursii al râului Moskva.
Verde - dane existente incluse în noul sistem
transport pe apă, în roșu - dane fiind create.
Conform calculelor, cele mai populare în ceea ce privește rutele de apă au fost călătoriile către una sau două opririlegând locuința și munca. În viitor, cafenele, terasamente inferioare și alte elemente de îmbunătățire a zonelor urbane de coastă ar trebui să apară pe dane ale rutelor de transport și turistice, cu scopul de a face râul atractiv. După cum sa dovedit, majoritatea ancorelor existente necesită extindere și renovare.
Deci, terasamentul parcului Zaryadye, care a devenit acum, să zicem, un nou model de amenajare a malului râului pentru orășeni, a trezit imediat interesul transportatorilor fluviali comerciali și s-a dovedit că nu a fost conceput pentru abordarea motorului. nave. Răspunsul optim la această solicitare deja existentă ar fi extinderea danei existente la podul Ust'insky către zona parcului - cred experții de la NI și PI Gradplan. S-a propus, de asemenea, extinderea dane în fața gării Kievsky, Parcul Gorky, Podul Patriarhiei.
Cheile fostelor zone industriale și ale cheilor departamentale, dimpotrivă, au fost construite cu rezervă și sunt destinate navelor de marfă. Din moment ce zonele industriale se transformă în principal în complexe multifuncționale mari cu predominanță de locuințe, reconstrucția cheiurilor industriale sa dovedit a fi un mod convenabil și economic de a crea noi opriri pentru transportul public - orașul poate economisi pe adâncirea fundului și lucrări de inginerie necesare pentru chei.
Faptul 5: transplanturi
Toate dane vor fi planificate astfel încât să dureze 6-15, în medie 10 minute, până la stațiile de metrou de la ele. Majoritatea stațiilor incluse în traseu există deja, unele - cum ar fi, de exemplu, Mnevniki sau Nagatinsky Zaton - stațiile extreme ale celor două rute sunt încă în curs de proiectare sau construire.
Fapt 6: parametri și fluxuri
În prezent, se pregătește un model de navă, care ar putea găzdui până la 36 de persoane - aceasta este puțin mai mică decât o mașină de metrou, unde există 36/48 de locuri. Viteza medie de mișcare este de 15 km / h. Producătorii autohtoni și-au exprimat disponibilitatea de a dezvolta un autobuz fluvial cu caracteristici de performanță specificate.
Distanța dintre dane incluse în traseele pentru transportul public este de 2-3 km, 3,5-4 km pentru ruta de excursie. Distanța dintre două opriri ar trebui să fie parcursă de navă în medie în 10 minute (de la 6 la 18). Transportul urban terestru se deplasează, în general, cu aproximativ aceeași viteză, deși are mai multe opriri; metroul este desigur mai rapid Intervalul de mișcare estimat al „autobuzului fluvial” este de 10 minute. Calculele arată că transportul public fluvial va putea transporta până la 26.000 de pasageri pe zi … Comparativ cu metroul din Moscova, care
transportă mai mult de 8 milioane de oameni pe zi, este foarte puțin. Dar mai mult decât nimic - acum, de fapt, transportul fluvial este absent în principiu și, odată creat, va prelua o parte din sarcina de transport și, pe de altă parte, va juca un rol în varietatea de opțiuni de transport, care este de asemenea, important. Transportul fluvial este un fel de „cireașă de pe tort” a rețelei de transport public a unui oraș mare: volumul său nu este atât de important ca însăși prezența sa, care îmbogățește impresiile orașului.
Faptul 7, cel mai important: prețul
Biletele vor costa la fel ca biletele de metrou.
Transportul va fi subvenționat, dar subvențiile nu vor depăși analogii în transportul terestru și subteran din Moscova. Costul estimat al biletelor pentru un autobuz fluvial este egal cu biletele pentru alte tipuri de transport public (acum un bilet costă 50 de ruble; pentru comparație, costul unei excursii de-a lungul râului este acum de la 400 la 800 de ruble).
*** Analiza SWOT efectuată în Institutul de cercetare și dezvoltare din Gradplan ia în considerare nu numai punctele forte ale proiectului, ci și punctele slabe ale acestuia, principalul fiind dezvoltarea slabă a aspectelor legale legate de râu și râu transport. Cu toate acestea, activitatea comună a NI și PI Gradplan și a Direcției Centrului de Transport din Moscova cu diferite ministere și agenții guvernamentale dă speranță că până în 2025 va fi implementată ideea transportului public fluvial la Moscova.
