Cinci turnuri de sticlă și oțel stau în jurul pieței ca giganții din a doua carte a lui Jonathan Swift despre aventurile lui Gulliver, uitându-se la bărbați minusculi urcând și coborând un coș de scări la picioarele lor.
-
mărire 1/3 Fotografie a obiectului de artă al navei: Michael Moran pentru Related-Oxford
-
mărire 2/3 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
mărire 3/3 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
Complexul de zgârie-nori din Midtown West Midtown, rezultat dintr-o investiție de 25 miliarde USD, doisprezece ani de proiectare și șase ani de construcție, este recunoscut ca fiind cel mai mare și mai scump proiect de dezvoltare din New York City.
Există exemple ale unui astfel de paradis cu mai multe etaje în lume pentru persoanele care petrec cea mai mare parte a zilei la birou, pentru cei care au nevoie să obțină întreaga gamă de oportunități plăcute care se încadrează în conceptul de „viață confortabilă” într-un singur loc - de la cumpărături de lux și restaurante semnate până la divertisment sub nori și evenimente culturale vibrante. Luați, de exemplu, orașul nostru din Moscova - oferind doar un astfel de stil de viață, este locuit și solicitat de o generație de tineri, ambițioși, care se străduiesc să reducă la minimum circulația în oraș.
Și totuși pentru New York, Hudson Yards este un proiect fundamental nou, un proiect oraș-stat, o enclavă privată într-o metropolă uriașă, regizată de o singură persoană - Stephen Ross.
-
mărire 1/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
mărire 2/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
mărire 3/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
mărire 4/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
mărire 5/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
mărire 6/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
mărire 7/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
Povestea secțiunii de cale Penn Station, închisă într-un dreptunghi între bulevardele 10 și 12 și străzile 30 și 34, este povestea West Manhattanului de-a lungul râului Hudson. În anii 1970, teritoriul, locuit istoric de debarcaderuri, depozite și fabrici industriale, sub stindardul unei tendințe urbane numite gentrificare, a început să fie eliberat pentru construcția de clădiri rezidențiale și de birouri. Cu Hudson Yards, situația a fost mai complicată - aici converg două scenarii conflictuale pentru viața zonei urbane: liniile trenurilor trebuie să existe și să funcționeze și - orașul trebuie să se dezvolte. Singura soluție ar putea fi doar o platformă gigantică care acoperă căile ferate - o sarcină extrem de mare și costisitoare. Și a fost construită o astfel de platformă peste șine, de șapte metri grosime, care absorbea comunicațiile inginerești. Găzduiește un complex de proprietăți imobiliare de lux - noul Hudson Yards. Dar asta este mai târziu. Și la începutul anilor 2000, când Michael Bloomberg era primarul orașului New York, construcția stadionului a fost discutată pe acest site - ideea a fost alimentată de ambițiile New York-ului de a găzdui Jocurile Olimpice. Curând ideea Jocurilor Olimpice a murit și odată cu aceasta a fost abandonată construcția unui stadion pe Hudson Yards. Orașul, reprezentat de administrație, nu avea bani și idei noi, iar site-ul a fost vândut unui investitor privat. Apropo, Donald Trump a avut și vederi ale site-ului, dar a avut ghinion, a întârziat și a participat la tranzacție ca intermediar.
Și în primăvara acestui an, construcția primei etape a noului complex a fost practic finalizată. Cinci turnuri, un spațiu de concert și expoziție și un obiect de artă gigant în centrul compoziției au apărut între aveniturile 10 și 11. Siturile individuale au fost proiectate de cinci echipe de arhitectură și două consorții.
Kohn Pedersen Fox a proiectat turnurile de birouri Hudson Yards 10, Hudson Yards 30 și centrul comercial. Zgârie-nori, asemănătoare stâncilor de sticlă cu margini ascuțite îndreptate în sus, flancează lunga clădire cu șapte etaje a mall-ului. Senzația de extindere este sporită de împărțirea orizontală a fațadei de sticlă cu lamele metalice. Turnul 30, cel mai înalt dintre toate, are o punte de observare la 335 de metri deasupra nivelului solului, care iese la 20 de metri de fațadă. Punctul de observare de pe un zgârie-nori este aproape o atracție obligatorie pentru cei cărora le place să privească împrejurimile de sub nori. De la Hudson Yards 30 puteți vedea Empire State Building și vă puteți întoarce spre râu pentru a vedea dezvoltarea New Jersey pe malul opus.
Turnul 55, proiectat de Kevin Roche, John Dinkeloo & Associates, este cel mai mic dintre cele cinci, la doar 244 de metri, cu o fațadă curbată din plasă din oțel. Lângă acesta se află Turnul 35, de 300 de metri dreptunghiular, care găzduiește birouri, un hotel și apartamente, proiectat de David Childs și SOM.
Diller Scofidio + Renfro s-a asociat cu Rockwell Group pentru a proiecta Turnul 15 - o clădire cilindrică cu spații de locuit - și The Shed. Merită menționat separat despre „hambar”. O structură telescopică, închisă într-o carapace umflată, este încorporată în baza turnului la nivelul etajelor inferioare. Cu ajutorul roților gigantice pe șine, este capabil să se transforme, uneori în creștere, alteori în scădere, în funcție de amploarea evenimentului.
Al șaselea high-rise, proiectat de Foster + Partners, este în construcție și se va deschide în 2022.
Obiectul de artă al lui Thomas Heatherwick - Vessel - este amplasat în piața dintre turnuri. Structura, înaltă de 46 de metri, seamănă cu un coș uriaș de hârtie, țesut de la scări, în structura și forma sa. Suprafețele sale din oțel lustruit de culoare cupru multiplică reflexiile la infinit. Două mile de scări ale navei nu duc nicăieri, toată lumea. ceea ce servesc este să urce, să privească împrejurimile și să facă selfie-uri pe fundalul peisajului urban, ceea ce face, fără îndoială, creația lui Heatherwick asemănătoare cu podul plutitor din Parcul Zaryadye. Critica aduce cele două site-uri și mai aproape: cele 200 de milioane de dolari cheltuiți pentru navă îi irită pe newyorkezi, care, fără niciun motiv, cred că acești bani ar putea fi mai avantajoși pentru societate decât cheltuiți pentru o atracție uriașă.
Arhitectura turnurilor poate fi numită expresivă? Poate că nu. Niciuna dintre echipele celebre implicate în proiectare nu a creat un obiect care să poată fi egal cu multe dintre lucrările lor anterioare. Ceea ce este cu adevărat expresiv în acest proiect este compoziția, care nu poate fi negată prin gândire și completitudine. Toate clădirile înalte ale curții Hudson Yards sunt situate de-a lungul limitelor sitului și concentrate pe zona dintre ele. Pe piață, cu o sculptură gigantică a lui Thomas Heatherwick, arată fațadele principale ale turnurilor și ale mall-ului. În această compoziție, piața este o ușă de intrare în aer liber, un lac de pe care High Line curge spre centrul orașului, o etapă în care are loc acțiunea principală - mulțimile de oameni se grăbesc spre navă pentru a urca la nivelul său superior și fă-ți un selfie. Restului din Manhattan i se atribuie rolul de curți, din culise, iar acest sentiment este sporit de clădirea mall-ului întinsă de-a lungul 10th Avenue, care blochează străzile 31 și 33, adiacente fațadei sale spate, nu prea expresive, și nu lasă orașul să traverseze în sine, încălcând permeabilitatea inerentă clădirilor bloc. Și aici apar întrebări. Un oraș-stat privat într-o metropolă cu toate atributele unui proiect privat - propriile reguli, o armată de gardieni, marcați de la pavaj până la o turlă pe un turn - este aceasta o poveste excepțională sau un nou trend urban? Este o coincidență sau viitorul orașelor?
-
mărire 1/4 Fotografie de obiect de artă a navei: Francis Dzikowski pentru Related-Oxford
-
mărire 2/4 Obiect de artă al navei Foto: Marina Novikova
-
mărire 3/4 Obiect de artă al navei Foto: Marina Novikova
-
mărire 4/4 Obiect de artă al navei Foto: Marina Novikova
