Complex comercial și de birouri lângă stația de metrou "Pionerskaya"
Sankt Petersburg, Prospect Ispytateley, clădirea 2, clădirea 6
Proiectant: SA "LENNIIPROEKT", atelierul nr. 6
Client: LLC "MEGALIT-OKHTA GROUP"
Discutat: aspect arhitectural și urbanistic
Zona din jurul stației de metrou Pionerskaya este adesea numită „Shanghai”: pentru complexele rezidențiale înalte, pentru semnele luminoase ale trei centre comerciale, pentru traficul auto puternic, fluxurile de transport public, râurile de oameni, liniile electrice, comerțul stradal spontan, muzicieni, cerșetori - toate acestea sunt posibile aruncați o privire aproape în orice moment al zilei, părăsind metroul.
Zona deja dens populată continuă să se îngroașe: nu cu mult timp în urmă, un centru de afaceri a fost pus în funcțiune, complexul rezidențial Megalit este în construcție, centrul comercial și de divertisment de la Hollywood de dimensiunea MEGA este pe cale să înceapă, un site pentru o mare -rise este îngrădit de mult timp. birouri, apoi un hotel. Este greu de imaginat ce așteaptă Bogatyrsky Prospekt și Prospect Ispytateley, care pot fi conduse în mod liber doar noaptea, după ce noii coloniști primesc cheile apartamentelor și zonele de vânzare cu amănuntul și birouri găsesc chiriași.
Centrul multifuncțional prezentat la Consiliul municipal face parte din ansamblul rezidențial Megalit aflat în construcție. Pe de o parte, încarcă și compactează microdistrictul și mai mult, pe de altă parte, își aduce contribuția la modelul policentric din Sankt Petersburg. Zona din jurul stației de metrou Pionerskaya devine din ce în ce mai mult ca un oraș independent, de unde nu trebuie să pleci (oricum nu vei pleca) - există locuri de muncă, un mare parc Udelny, magazine și divertisment, o biserică și o moschee, un teatru, puțin
mostenire culturala. Mediul social și urban este extrem de divers, deși funcția culturală este în mod evident lăsată, iar spiritul spontaneității, mai degrabă decât planificarea atentă, planează asupra tuturor proceselor.
Deci, există o secțiune triunghiulară, a cărei hipotenuză și un picior lung sunt formate din două căi, traficul în pragul unui colaps de transport, un mediu urban dens și un complex rezidențial alături. Mikhail Sarri a numit site-ul un dar al sorții și, în același timp, și-a recunoscut complexitatea: atelierul se luptă cu o sarcină din 2008, când a fost dezvoltat proiectul de proiect al întregului cartier rezidențial. Ulterior, reglementările de altitudine s-au schimbat, iar în 2014 a fost aprobat proiectul de planificare a teritoriului.
Planul de construcție urmează forma sitului, iar caracteristicile sale spațiale și volumetrice sunt în mare măsură dependente de normele de izolare. Clădirea poate fi aproximativ împărțită în două părți: o pană și un ziggurat. În partea îngustă, câștigă înălțime, transformându-se într-un "fier-casă" sau "perete-casă" - un unghi similar, apropo, are un alt local
Centru de afaceri „Commonwealth”. În partea largă, volumul se împarte în multe terase. Configurația complexă este accentuată de ochiul de fațadă, care transformă clădirea într-o megastructură. Michal Sarri a spus că imaginea a fost creată sub influența ideilor lui Lazar Khidekel, școala Vitebsk a avangardei și suprematismului în general.
Clădirea este multifuncțională. Întregul etaj este ocupat de comerț, centrul sportiv va fi complet izolat și b despre Majoritatea localurilor sunt utilizate ca birouri. Parcarea este o parte semnificativă a proiectului. Unele dintre ele - 1345 de locuri, sunt destinate locuitorilor din "Megalit". Problema parcării, de fapt, a fost dedicată majorității discuțiilor ulterioare.
Parcările din complex sunt variate și sofisticate: deschise și subterane, cu o rampă clasică, cu lift și carusel, automat cu trei etaje, pentru depozitare pe termen lung și pentru cumpărături de rutină. Experții le-au considerat prea complicate: pentru a regla cumva cozile din lifturi și celule, veți avea nevoie de un sistem de semafor, valete și programe,iar pasajele prea înguste și traiectoriile dificile de ieșire vor crește nivelul de stres al șoferului la niveluri critice. Cel mai bine este să-l citez aici pe Alexander Karpov: „În calitate de urător de vehicule inveterat, ar trebui să susțin proiectul, de mult timp nu a existat o soluție care să-i umilească pe șoferi.” Motivul pentru care rampele convenționale au fost respinse este că sunt prea mari.
Un alt punct controversat este formalitatea normelor privind numărul de locuri de parcare. Reprezentantul clientului a explicat că în total vor exista spațiu pentru 4.000 de mașini pe teritoriul complexului, dintre care doar 300 au fost vândute până în prezent. În consecință, cozile de intrare în parcare vor fi mai mici decât pare. Parcările, care ocupă o cantitate semnificativă de spațiu, dar sunt utilizate doar cu 10%, nu evocă alte sentimente decât frustrarea.
Au existat și alte observații: desenarea brutală a fațadelor, pasaje înguste de incendiu, lipsa ieșirilor către terasele verzi, lipsa accentului care ar permite clădirii să fie privită ca dominantă locală. În ciuda acestui fapt, mulți experți au susținut proiectul. Mikhail Mamoshin a numit complexul „un teatru de figuri geometrice”, a felicitat pe toată lumea pentru faptul că „bucătăria culturală funcționează” și s-a bucurat să aducă identitatea Petersburgului la noua arhitectură. Oleg Romanov a susținut: „complexul nu arată ca o cutie pictată, este individual, iar acest lucru este rar întâlnit în clădirile noi”. Mikhail Kondiain a fost de acord că „fără o dominantă ascuțită, peretele semicircular al ansamblului rezidențial va arăta singur” și și-a exprimat speranța că super-grafica fațadelor va fi implementată în aceeași formă ca și cea intenționată.
Vladimir Grigoriev a prezentat concluziile sale: va fi dificil chiar și pentru un șofer experimentat să parcheze într-un astfel de complex, clădirea ar trebui accentuată, iar uscăciunea arhitecturii de birouri ar trebui să fie opusă de amenajarea peisajului dezvoltat.
