Evenimentul a avut loc în mare parte datorită lui Anton Kulbachevsky, șeful Departamentului pentru gestionarea naturii și protecția mediului din orașul Moscova, și preocuparea Krost, care a finanțat publicația, reprezentată de directorul său general Alexei Dobashin. Ambii subliniază că aplică conceptul Gale în lucrarea lor de astăzi.
Se crede că Ian Gail, în vârstă de 75 de ani, a adus cea mai mare contribuție la dezvoltarea „orașelor pentru oameni” din întreaga lume în ultima jumătate de secol - există zeci. Care este secretul succesului acestui urbanist? După ce și-a finalizat studiile la Școala de Arhitectură a Academiei Regale Daneze de Arte Plastice în 1960, tânărul specialist, împreună cu alți designeri care aderă la abordarea modernistă de nezdruncinat în acel moment, au zburat peste Copenhaga natală și alte orașe într-un avion, inventând noi cartiere, cartiere, străzi și clădiri frumoase. Captura a fost că erau frumoase doar în imaginația arhitecților, care aveau o vedere panoramică inaccesibilă cetățenilor obișnuiți. Niciun designer nu și-ar fi putut imagina cum arată peisajul proiectat din punctul de vedere al pietonilor.
Jan Gale a fost ajutat să-și schimbe punctul de vedere de o femeie minunată psiholog, soția sa, care l-a întrebat odată: „Aici voi, arhitecți, creați spații în care trăiesc oamenii. Ce stii despre ei? Ce ești predat în școala ta de arhitectură? Atunci Gail și-a dat seama că într-adevăr, într-adevăr, am cercetat habitatul gorilelor de munte sau al pandelor mult mai bine decât condițiile de viață ale Homo Sapiens. Astăzi urbanistul spune că a dedicat 40 de ani de activitate științifică studiului acestei specii. Principala concluzie pe care a făcut-o este că doar orașele pentru dinozauri pot fi proiectate din aer și, pentru a face ceva bun pentru oameni, trebuie să te uiți în jur, fiind lângă ei.
Gail vorbește despre ceea ce a reușit să vadă și să înțeleagă, coborând din cer pe pământ în cărțile sale. Trei dintre ele au fost traduse în rusă: prima carte a lui Gale, publicată inițial în 1971, „Viața printre clădiri”, lucrări - „Orașe pentru oameni”.
Lui Jan Gale îi place să spună: „Mai întâi creăm orașe, apoi ei ne creează. Mai întâi creăm clădiri, apoi ele ne creează. În cărțile sale, el oferă un set de 12 instrumente - baghete magice care servesc pentru a crea oameni fericiți. Aceste instrumente sunt:
- Limitarea traficului rutier și prevenirea accidentelor de circulație
- Combaterea criminalității și violenței
- Eliminarea senzațiilor neplăcute care vin prin canalele simțurilor (aici Gale înseamnă protecție împotriva fenomenelor naturale neplăcute: vânt, ploaie, zăpadă, căldură, frig etc.)
- Confortul spațiului urban pentru mers - crearea de coridoare speciale de mers pe jos, planificarea rețelei stradale în așa fel încât să fie optimă pentru mișcarea pietonilor etc.
- Convenabil pentru a te ridica
- Confortul locurilor
- Atractivitatea vizuală a spațiului urban - formarea peisajului urban, luând în considerare distanța pe care o văd oamenii, vizibilitate bună, mediu interesant
- Ușurința de a asculta și a vorbi - pentru a asigura această condiție, este important să reduceți zgomotul orașului și să organizați bănci speciale pentru conversații
- Crearea condițiilor pentru jocuri în aer liber și alte tipuri de activitate fizică pe tot parcursul anului și în orice moment al zilei
- Scara „umană” a mediului urban - obiectele urbane ar trebui să fie proporționale cu o ființă umană, este necesar să reveniți de la o viteză tehnologică de 60 km / h la o percepție naturală a spațiului la 5 km / h, când distanțele parcurse. iar dimensiunile sunt mult mai mici, iar pietonii au timp să discearnă detaliile lumii înconjurătoare
- Crearea condițiilor pentru a maximiza beneficiile climatice
- Calitatea estetică a mediului urban ca sursă de experiență senzorială pozitivă
Conform acestor condiții, potrivit lui Gale, va restabili echilibrul perturbat între zonele publice și de transport ale orașului. Într-adevăr, de-a lungul istoriei omenirii, primii au jucat un rol important - acestea erau locuri de întâlnire și întâlnire, piețe de piață și căi de legătură. Dar, începând cu anii 50 ai secolului trecut, orașele au fost inundate de mașini, iar acum există un proces de recuperare a spațiului de la acestea: în jurul anilor 80, în cele din urmă, a început să se constate că democrația nu este despre capacitatea de a parca o mașină oriunde., dar comunică în mod liber la orice temă (de exemplu, în Spania, după căderea regimului Franco și ridicarea interdicției de adunare a mai mult de trei persoane, a apărut un număr colosal de noi spații publice într-un timp foarte scurt).
Potrivit urbanistului, toate cele 12 condiții corespund pieței centrale din Siena, iar până acum Barcelona, Leon, Strasbourg, Freiburg, Copenhaga, Portland, Curitiba, Bogota și Melbourne au reușit să câștige din nou de la mașini. Din aceleași motive, Gale consideră Veneția un oraș ideal; este impresionat în special de tradiția locală de a opri pe străzi înguste și de a vorbi mult timp.
Urbanistul spune că principala recompensă pe care a primit-o pentru munca sa este ocazia de a vedea în timpul vieții sale că în Aalborg, Aarhus, Adelaide, Oslo, Belgrad, Gothenburg, Guangzhou, Hobart, Londra, Malmo, Mexico City, Milano, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zurich și multe alte orașe, oamenii s-au simțit mult mai confortabil. De zeci de ani, Gail a lucrat pentru a transforma inima orașului său natal Copenhaga într-un mediu fără mașini. Începând cu anii 1960, numărul acestora a fost redus cu 2% anual, redând spațiul pietonilor și bicicliștilor, iar spațiile publice au apărut în locul parcărilor inutile. Astăzi, tinerii rezidenți din capitala daneză pot merge până la școală fără a traversa vreodată o șosea periculoasă, de 4 ori mai mulți oameni se bucură să petreacă pe străzi, durata sezonului de mers a crescut de la 2 la 10 luni pe an și 70% din cetățenii nu renunță la bicicletă iarna.
Melbourne, care este adesea numit cel mai confortabil oraș din lume pentru viață, a fost un loc trist și gol în urmă cu 10 ani, dar Gale a obținut aici rezultate strălucitoare, similare cu „efectul Copenhaga”. Mulți oameni din zona suburbană din New York preferă acum bicicletele decât centrul orașului, iar lucrurile merg bine. „Mai multe drumuri, mai mult trafic” este una dintre axiomele preferate ale lui Gale, pe care le sprijină cu exemple din San Francisco, unde, contrar așteptărilor de colaps absolut în urma distrugerii cutremurului a trei autostrăzi majore ale orașului, situația traficului s-a îmbunătățit, iar unde planificatorii și-au amintit că râul curgea printr-un drum cu mai multe niveluri pe mai multe benzi și l-a readus la locul inițial, pe lângă stabilizarea problemelor blocajelor de trafic, după ce a primit un excelent loc de odihnă de-a lungul malurilor.
De asemenea, echipa Gail Architects participă la dezvoltarea strategiilor pentru dezvoltarea unor teritorii întregi: acesta este proiectul Castleford, care unește 5 orașe britanice deprimate din West Yorkshire cu potențial cultural, istoric, industrial, de transport, unde se face miza. cu privire la dezvoltarea grupului ca un singur complex policentric, construirea orașului Aspern Seestadt pe locul unui aerodrom nu departe de Viena (aici se planifică crearea unui cluster multifuncțional în jurul unui mare lac natural din centru, pe care Gale îl propune în zona „colorată” - evidențiați zonele roșii (comerț, cultură), albastre (promenada umbrită de lângă lac) și verde (parcurile orașului și zonele de agrement suburbane) și multe altele.
Aflat la Moscova, Jan Gale și-a exprimat regretul că a lucrat peste tot în lume atât de mult timp și nu a mai fost în acest frumos oraș. Urbanistului i-au plăcut foarte mult râurile și vastele spații verzi din Moscova, dar adaptabilitatea mediului urban pentru viața umană lasă încă mult de dorit. În viitorul apropiat, Gail intenționează să recupereze în mod activ timpul pierdut: a văzut deja o imagine similară în multe orașe din lume și este încrezător că va reuși și în orașul nostru.