Conferințe urbane
Două conferințe majore pe probleme urbane vor avea loc în curând la Moscova. În perioada 14-15 noiembrie, forumul „Orașul inteligent al viitorului” va avea loc la Centrul internațional de presă multimedia RIA Novosti. Iar în perioada 4-5 decembrie, va avea loc Forumul Urban de la Moscova, a cărui temă este formulată anul acesta ca „Megapolis pe scară umană”. Citind programele celor două forumuri, este ușor să vă asigurați că subiectele principale sunt în mare parte aceleași, iar compoziția vorbitorilor este foarte diferită: șefii administrațiilor orașelor rusești, adjuncții lor și arhitecții șefi vor vorbi despre Smart City și Forumul Urban al Moscovei (a se vedea programul), mulți experți străini sunt invitați, în special, o prelegere de Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena este de așteptat (cu toate acestea, componența vorbitorilor este încă precizată). Înregistrarea participanților este deschisă.
Este timpul ca Moscova să nu mai surprindă lumea
Portalul Polit.ru publică o transcriere a unei discuții publice cu participarea gânditorului social francez Olivier Mongin, care a avut loc în cadrul ciclului ruso-francez „Realitatea mutantă” la clubul ZaVtra. Olivier Mongin și-a dedicat discursul despre modul în care orașele moderne se încadrează în procesul de globalizare, modul în care se schimbă limitele orașelor, spațiul non-urban este urbanizat și orașul este dezurbanizat. Participând la această discuție, Serghei Kuznetsov a vorbit despre problemele Moscovei, care, în opinia sa, ar trebui să învețe de la planificatorii urbani sovietici: suntem scufundați astăzi. Zonele industriale utilizate pentru a satisface nevoia de locuri de muncă - aceasta a fost provocarea de atunci. Dar industria părăsește orașele - nu numai din Moscova, ci din orașe în general. Lentilele urbane sunt formate, nu sunt umplute cu locuri de muncă și avem un colaps de trafic. Nu pentru că concentrația noastră de populație este foarte mare - este la fel ca în alte megalopole și orașe. Dar pentru că funcționalitatea prevăzută de vechiul plan general a încetat să mai funcționeze. În noul plan general, trebuie să eliminăm aceste lentile goale. Nu trebuie doar să corectăm orașul, ci mai întâi de toate să luăm ca bază acele principii din vechiul an, 70, Planul general - și să înțelegem de ce a funcționat. Comparați cu ceea ce sa dezvoltat până în prezent. Este destul de ușor să fii sincer. Încercați, fără a arunca copilul afară cu apa, să vă întoarceți și să „reparați” dezechilibrul actual”.
La o ședință a consiliului de administrație al complexului de construcții din Moscova, Serghei Kuznetsov a enumerat proiectele prioritare ale orașului: construcții în periferie și noi teritorii, lucru cu zone industriale și naturale, crearea „zonelor de dezvoltare multifuncționale în„ noua Moscova”. Este planificat să se amenajeze totul în centrul orașului: sistemul de navigație al orașului, grafică, publicitate, semne, iluminat. „Cred că astăzi Moscova nu are nevoie să uimească lumea ridicând structuri mari, vizibile. Capitala noastră ar trebui să surprindă printr-o abordare rezonabilă și echilibrată a creării unui habitat”, a adăugat el. Mulți oficiali care au vorbit la colegiu au spus că politica de planificare urbană a Moscovei moderne se bazează pe dezvoltarea policentrică a orașului și, prin urmare, investitorii care întreprind acum dezvoltarea unor teritorii sunt obligați să asigure complexitatea dezvoltării. Cu alte cuvinte, sunt obligați să construiască nu numai locuințe, ci și toate facilitățile sociale, în timp ce orașul, la rândul său, este gata să le ofere orice sprijin în acest sens. În special, el le oferă pământ gratuit pentru aceasta. În plus, a fost aprobată o procedură simplificată pentru transmiterea documentației de proiect - în termen de o lună și nu prin comisia de urbanism și teren, așa cum se face cu toate celelalte obiecte, ci printr-un grup de lucru special. O altă inițiativă a oficialilor, menită să faciliteze dezvoltarea teritoriilor anexate, se referă la procedura de achiziție a terenurilor. Este planificată reducerea acestuia la cinci luni și, în viitor, eliminarea completă a acestuia.
Săptămâna trecută, absolvenții Strelka și-au propus soluțiile la unele dintre problemele Moscovei - o selecție de cinci dintre cele mai interesante proiecte este publicată de revista Afisha. În special, tinerii urbani răspund la întrebări despre cum și cum pot ajuta pietonii din Moscova, ce să facă cu loturile vacante din Troparevo-Nikulino și cum să îmbunătățească viața în Izmailovo luate separat.
Prăbușirea Moscovei Mari
Săptămâna trecută, ministrul regional al investițiilor și inovațiilor, Dmitry Levchenkov, a declarat pentru Izvestia că, până la sfârșitul acestui an, autoritățile din regiunea Moscovei intenționează să identifice locuri specifice pentru construirea a șase centre de afaceri, care vor forma așa-numitul „business ring” regiunea Moscovei. Până în prezent, teritoriile sunt luate în considerare în zonele Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, precum și aeroporturile Domodedovo și Vnukovo. Separat, Izvestia povestește despre planurile de amploare ale primarului orașului Troitsk, Vladimir Dudochkin, care și-a anunțat intenția de a aplica guvernului Moscovei și Dumei orașului Moscova cu o propunere de modificare a diviziunii teritoriale a ținuturilor anexate. În opinia sa, peste 20 de așezări din noile frontiere ale Moscovei ar trebui combinate în 3-4 mari cartiere urbane. El propune adăugarea a trei așezări la Troitsk însuși.
Cu toate acestea, locuitorii din Troitsk nu împărtășesc entuziasmul primarului lor. Și fără adăugarea de noi așezări în oraș, viața locuitorilor săi a devenit mult mai complicată după ce au devenit moscoviți. Peste 800 de persoane au semnat deja un apel către primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, dedicat situației extrem de dificile de transport pe autostrăzile Kaluzhskoye și Kievskoye - autostrăzile care leagă Troitsk de „vechea” Moscova. Fluxul de vehicule către acestea este în continuă creștere datorită unei creșteri accentuate a ritmului și a volumului de construcție a locuințelor și a infrastructurii comerciale, iar oamenii nu au altă cale de a ajunge la metrou decât cu autobuzul sau mașina, deoarece Troitsk nu este conectat la oricare dintre liniile de cale ferată … Ajungând la muncă 3-4 ore pe zi, oamenii sunt conduși la disperare și, în semn de protest, sunt gata să blocheze autostrada Kaluzhskoe. Ziarul RBC Daily, care a decis să analizeze proiectele care sunt puse în aplicare în teritoriile anexate, nu îi place pe locuitorii din Troitsk cu vești bune: doar la sfârșitul acestui an sunt planificate lucrările pregătitoare pentru reconstrucția autostrăzii Kaluzhskoye, dar Programul de investiții pentru 2013-2015 nu include fonduri pentru extinderea autostrăzii; De asemenea, au dispărut discuțiile despre construcția unei linii de metrou suplimentare către Kommunarka, pe care trebuia să se afle stația Centrului parlamentar.
Orase mici
Între timp, Moscova caută modalități de a îmbunătăți confortul mediului său de viață, unele orașe mici din Rusia se pot lăuda deja cu proiecte implementate pentru îmbunătățirea calității vieții. Revista „City Manager” povestește despre rezultatele concursului rusesc al celor mai bune practici urbane din districtul central federal, în cadrul cărora au fost premiate proiectele Plyos, Kaluga, Voronezh și Odintsovo de lângă Moscova. Și „Rossiyskaya Gazeta” raportează că ratingul celor mai confortabile orașe din Rusia este depășit de două orașe din Volga de mijloc - Saransk și Ulyanovsk.
IA REGNUM vorbește despre proiectul de dezvoltare al Staraya Ladoga și transformarea acestui oraș într-un centru turistic și cultural important. Se presupune că acest proiect va fi un pilot pentru districtul federal de nord-vest al Federației Ruse, iar schema dezvoltată pe baza sa pentru revigorarea complexă a siturilor istorice va fi apoi aplicată în alte entități constitutive ale Federației Ruse.
Dreams Dreams
Sib.fm publică un eseu fantastic despre cum ar putea arăta Novosibirsk în 40 de ani dacă ar aplica metodele de reorganizare a infrastructurii de transport utilizate de orașul brazilian Curitiba, care, după cum scrie autorul, „după ce primarul Jaime Lerner a venit la puterea și terapia de șoc de trei decenii pentru industria transporturilor, Curitiba a devenit un exemplu de manual și principalul obiect de imitație al urbanistilor mondiali. Serialul brazilian începe în 2014, când „peste noapte, toți oamenii rezonabili și îngrijitori înțeleg că proiectele de transport în curs sunt absolut lipsite de sens și nu este nevoie să se aștepte vreun beneficiu de la acestea” și se încheie deja în 2050, când centrul devine pietonal, activitatea de afaceri este împrăștiată prin oraș, a fost lansat un nou tip de transport public - metrobuze și au fost construite opt parcări mari de interceptare pentru cei mai încăpățânați șoferi.
Verzii și gherilele
Cu toate acestea, chiar și prin eliberarea orașelor de mașini, este greu să le faci mai confortabile peste noapte. Spațiile verzi vor face față acestei sarcini mult mai bine. Site-ul Ecodrive povestește despre noua tendință urbană - „Guerrilla Gardening”. Activiștii care se numesc „gherilă verde” au apărut abia recent în Rusia, dar deja transformă cu succes anumite zone urbane cu bombe de flori și alte trucuri de mediu.
Urbanurban vorbește despre cum pustiile și alte spații urbane incomode se înverzesc în Berlin. Și, în sfârșit, un alt exemplu de amenajare a teritoriului care dă viață - în New York, o cale ferată abandonată din New York a fost transformată într-un parc.
