- Cum ați descrie pe scurt esența propunerii de proiect a biroului pentru râul Moskva?
- Proiectul nostru se numește „Porturi viitoare” (engleză - porturi ale viitorului). Am vrut să prezentăm un tip de spațiu urban, destul de nou și în același timp tradițional, precum Piața San Marco. Acesta este un spațiu care este direct conectat la râu la fel ca piața venețiană interacționează cu laguna. Se dovedesc noi centre urbane - 11 urbane și 28 regionale. Am numit aceste porturi „Locul în care orașul întâlnește râul.” Credem că există obiecte liniare., terasamente de-a lungul cărora vă deplasați și există locuri speciale unde puteți fi pe râu În plus față de „Porturile Viitoare” există și alte obiecte mici în proiectul nostru, dar 39 de porturi sunt de fapt elementele principale ale structurii.
În contextul desenelor paralele cu Veneția, am o întrebare rezonabilă: intenționați să lansați un transport regulat în conformitate cu proiectul dvs.? Poate vor exista sisteme precum vaporetto și traghetto?
- Da, desigur! Înțelegem că există lucruri pe care toată lumea ar trebui să le facă în această competiție: transportul pe apă, îmbunătățirea digurilor și așa mai departe. Am luat în considerare toate aceste puncte necesare. Prin urmare, desigur, va exista transport pe apă. De exemplu, în portul orașului, pe care îl numim în mod convențional „portul bananelor” sau „portul portocaliu”, vor apărea bărci portocalii și vor fi recunoscute în tot orașul. Acestea sunt detaliile. Practic, ne-am concentrat asupra modului de a găsi locuri pentru aceste noi centre, de ce ar trebui să fie exact în aceste locuri, cum vor corespunde densității populației, cum vor rezolva problema transportului … Adică am vrut să ne dăm seama cum să deschidem cu ajutorul acestor intervenții de acupunctură, intervenții, pe toată lungimea râului și să-l legăm într-o singură structură, într-o „coloană vertebrală”, care ar deveni unul dintre centrele urbane.
În propunerea noastră, râul devine centrul fizic liniar al orașului, deoarece toate districtele și tot ceea ce îl înconjoară sunt atașate acestuia cu ajutorul centrelor lor locale. Într-o astfel de situație, transportul pe apă ar trebui să fie obligatoriu. Chiar cred că oricum ar trebui să fie fără nicio competiție! Cu toate acestea, are propria sa particularitate - râul este tăiat cu ajutorul încuietorilor, astfel încât toate aceste bărci vor fi introduse în anumite pârâuri. Orașul ar trebui să lanseze transportul cel puțin acolo unde este posibil. De exemplu, unul dintre centrele pe care le-am planificat - hotelul din Ucraina, pe care îl numim „Portul districtual”, ar putea îndeplini cu ușurință această funcție. Știm că au propriile lor bărci, navete recunoscute. Mi se pare că ar fi minunat dacă fiecare astfel de centru are propriul design al ambarcațiunii și apoi veți vedea imediat de unde vine și unde ar trebui să meargă.
Unul dintre domeniile de studiu detaliat a fost partea dreaptă a peninsulei ZIL și aceasta este jumătate din teritoriul pe care l-ați dezvoltat în 2012. Care este diferența dintre abordarea dvs. actuală de reorganizare a acestei părți a orașului față de cea luată cu doi ani mai devreme?
- Am ajuns la forma planului general chiar și atunci. Prima schimbare se referă la complexul nostru „Planeta ZIL”. Am împins-o mai mult în apă și am refăcut-o pentru o altă compoziție. Ni s-a părut că funcționează mai bine în acest fel. Astăzi, planeta ZIL este unul dintre cele 11 porturi ale orașului. În plus, am rezolvat integral întregul port. Anterior, se împărțea în două părți, dar acum am așezat în mod deliberat clădirile de ambele părți. Analogul este „Halfen City” (port în Hamburg - AL). De asemenea, credem că ar trebui să rămână un atelier în care s-au investit mulți bani pentru producția inovatoare. Dar, pe lângă cercetare și dezvoltare (Cercetare și dezvoltare - A. L.), pentru care nu este alocat în prezent mult spațiu, am propus să realizăm un complex expozițional mare. Expo, unde va fi posibil să se organizeze expoziții auto sau alte expoziții, menținând în același timp funcția de cercetare. De fapt, conceptul nu s-a schimbat prea mult, noi doar, figurativ vorbind, l-am ascuțit. Desigur, când intri mai adânc în orice teritoriu, începi să vezi ceva care anterior era neobservat. Ni se pare că acum această secțiune formează o compoziție foarte clară, în care există trei canale care converg către „Planeta ZIL”. Cele trei străzi principale sunt vectorul roșu al bulevardului ZIL, Bulevardul verde al Expoziției și cel albastru, acesta este Portul. Aceste trei povești se întâlnesc în Planeta ZIL, unde culorile sunt amestecate.
Peninsula ZIL a fost numită una dintre secțiunile primei etape de implementare … Se presupune că întregul concept al proiectului câștigător va fi realizat în trei etape - funcționează până în 2017, 2025 și 2035. Ce alte scurte- propuneți măsuri pe termen în proiectul dvs.?
- Nu există atât de multe evenimente pe termen scurt, cât sunt lucruri care ar trebui făcute, din nou și fără nicio concurență - măsurile necesare. În primul rând, trebuie să cureți râul. Pentru a face acest lucru, trebuie să nu mai aruncați tot ce intră în el. Am găsit surse de poluare și credem că aceasta este o problemă destul de gravă. Nu este clar de ce acest proces distructiv continuă și râul își schimbă în permanență culoarea. Am propus măsurile necesare pentru restabilirea ecosistemului, astfel încât în cele din urmă să existe apă curată și plante. În al doilea rând, la periferie, ar trebui totuși să încercați să evitați autostrăzile de-a lungul malurilor râului, nu să le tăiați cu transportul din raioane. Cel puțin acolo unde poate fi evitată. În sfârșit, în al treilea rând, am venit cu o sărbătoare numită „Sărbătorind râul”. Am decis că într-o zi vara ar putea fi Ziua Râului, împreună cu Ziua Orașului. Poate fi un rafting mare pe râul Moscova, când toată lumea navighează pe orice: nave, bărci, catamarane sau huse pentru frigidere. Festivalul râului, care navighează prin întreg orașul, poate fi realizat cu ușurință. Dar atunci, poate, oamenii vor înțelege de ce trebuie curățat.
Ce loc are acest proiect în activitatea biroului? Acesta este probabil unul dintre cele mai ambițioase proiecte în care ați fost implicat …
- Faptul este că, din 2006, am fost, într-un fel sau altul, implicați constant în proiecte destul de mari dedicate Moscovei. Ei înșiși au fost implicați în ei. Acestea sunt Green River și Inventory și participarea la unele competiții similare, de exemplu, la Big Moscow. Prin urmare, pentru noi acesta este un lucru complet de înțeles, deși, desigur, competiția pentru râul Moscova ocupă acum un loc demn printre toate proiectele noastre pentru oraș. Nu putem să nu facem aceste proiecte. În ciuda faptului că toată lumea este foarte ocupată, ne-am dat seama că nu ne putem abține să nu aplicăm la concurs, pentru că am văzut un element de lipsă de respect în acest sens. Desigur, nu ne-am gândit că vom ajunge în finală și vom câștiga, nu sperăm niciodată pentru asta.
În proiect, am încercat să fim cât mai respectuoși cu cei care ne-au ales, adică să facem cu adevărat ceva care, în orice caz, indiferent de rezultatele concursului, va fi inclus în colecția de idei de planificare urbană pentru oraș și va fi util. În acest sens, suntem foarte mulțumiți de rezultat, pentru că acum știm sigur că la Moscova trebuie să creăm locuri în care orașul să se întâlnească cu râul.
Ați menționat câteva dintre proiectele dvs. majore, inclusiv competiția pentru Moscova Mare … Acum se pare că fiecare dintre competițiile de la Moscova este mai mare decât precedentul, cu toate acestea, până în prezent, nu au avut loc astfel de schimbări majore în aceste teritorii. În opinia dumneavoastră, va fi o excepție competiția pentru dezvoltarea zonelor de coastă ale râului Moscova?
- Aș separa imediat unele tipuri de concursuri de altele. De exemplu, există o competiție pentru Zaryadye. Aceasta este o competiție complet aplicată, care trebuie doar să se desfășoare. Concursuri precum „Marea Moscova” și „Râul Moskva” sunt concursuri consultative, așa cum le numesc organizatorii. Nu necesită implementare. Acest lucru se face pentru a crea o anumită bancă de idei, care clarifică mai degrabă imaginea a ceea ce se întâmplă, formează vectori de-a lungul cărora trebuie să se dezvolte și în direcția cărora trebuie să gândească. Acestea sunt experimente de navigație care sunt importante pentru planificarea urbană, care apoi dirijează doar mișcarea gândirii de planificare urbană. De fapt, acum vedem deja progrese uriașe în realitate după competiția pentru Moscova Mare. Deși nu a fost o competiție aplicată, ci un seminar educațional atât de uriaș! Apropo, competiția pentru râul Moskva în sine s-a manifestat în cel de-al treilea seminar al „Moscovei mari”, când, în mod neașteptat pentru toată lumea, mai multe echipe au găsit un râu în oraș. Deși Institutul Berlage a descoperit-o în 2006, a făcut o lucrare de foarte bună calitate condusă de Aurelli (Planul Dialectic Strategic pentru Moscova - AL), pe care, sunt sigur, mulți participanți la acest concurs l-au studiat. Aceasta este munca unui student, dar foarte importantă. Aș spune chiar că acesta este un studiu reper despre care puțini oameni știau.
Revenind la întrebarea principală, fezabilitatea nu este un criteriu direct pentru evaluarea a ceea ce se întâmplă. Deși, fără îndoială, concursurile de autor, precum Zaryadye, ar trebui să fie implementate cu respect deplin pentru arhitecți și implicându-i în munca lor. În caz contrar, obținem exemple extrem de rușinoase precum Mariinsky … În acest sens, competiția pentru râul Moscova este sortită succesului ca creație a unei noi istorii. Se intenționează să atragă atenția asupra râului și poate că acum va deveni curat, accesibil și activ! Acesta este scopul competiției.
Mi se pare că rezultatul său ar putea fi „cartografierea” tuturor conceptelor - adică suprapunerea lor una peste alta, pentru a crea astfel o singură soluție (care a fost promisă că va fi făcută atunci când rezultatele au fost anunțate în decembrie 11 - ed.). Ar fi frumos dacă Institutul de cercetare și dezvoltare al planului general ar putea face o astfel de treabă. Chiar dacă acest lucru nu se întâmplă, însăși desfășurarea acestei competiții a fost cu siguranță foarte importantă.
