Am vorbit deja despre proiectul portului de drone din Africa, care a fost lansat de Fundația Norman Foster în 2015. Proiectul se potrivește perfect temei bienalei propuse de Alejanro Aravena - la urma urmei, arhitectul vedetă nu este deloc ocupat cu crearea de clădiri iconice sau zgârie-nori - el creează o rețea care ar trebui să ajute oamenii din Africa cu livrarea de bunuri esențiale până acolo unde nu există drumuri. Exponatele Foster arată cum au progresat lucrările din septembrie 2015.
Norman Foster prezintă proiectul portului dronelor în septembrie 2015:
Un modul foarte simplu, dar frumos - o celulă acoperită cu o boltă de navigație realizată din cărămidă brută poate fi combinată în lanțuri și chiar suprapuse spații destul de mari, pliante în ceva similar cu băile vechi din Tașkent sau rânduri de cupole peste curțile din Istanbul - originea estică a temei este de netăgăduit și chiar cum ar fi oarecum subliniat. Studenții din Madrid, Universitatea Tehnică ETH din Zurich și Universitatea Tehnică MIT din Milano au construit o astfel de celulă în vecinătatea Corderi, în special pentru Bienala de Arhitectură de la Veneția. Domul face ecou modelelor ETH și ODB prezentate în corpul principal al Corderie Arsenal.
Construcția pavilionului vitrine la Bienală face parte din conceptul „Redline” pentru portul de drone, co-dezvoltat împreună cu Jonathan Ledgard de la Universitatea EPFL din Lausanne. Ideea este de a construi trei prototipuri pentru a dovedi viabilitatea conceptului, pentru care guvernul ruandez a alocat terenuri pe un contract de închiriere pe termen lung (în Rwanda sunt planificate construirea primelor porturi de drone). Ar trebui să se alinieze în prima linie de porturi de drone de marfă din Congo până la Nil. Linia Roșie este un exemplu de utilizare diferită și pașnică a dronelor, spre deosebire de utilizarea lor militară. Ledgard consideră că în zece ani suprafața totală a mini-aeroporturilor construite de Lord Foster va depăși suprafața totală a aeroporturilor mari construite conform proiectelor sale. Cu toate acestea, deși inițial destinate mini-aeroporturilor, modelele de cupole modulare pot fi utilizate pentru piețe, școli și spitale.
Implementarea obiectului de testare a durat în total, inclusiv dezvoltarea, 6 luni, din care 4 săptămâni de muncă pe site. Una dintre principalele provocări a fost asigurarea faptului că cărămizile rezistă la o forță de compresie de cel puțin 10 megapascali la cea mai mică greutate și dimensiune posibilă. Acestea sunt realizate folosind o tehnică Durabric similară cu cea din chirpici, dar rafinată de Centrul de cercetare a structurilor durabile LafargeHolcim pentru producția comercială din țările în curs de dezvoltare - cărămizile sunt compuse dintr-un amestec cu conținut scăzut de carbon de sol compactat și ciment, uscat fără ardere. Cupola este formată din două straturi exterioare de cărămizi Durabric și un strat interior de cărămizi obișnuite. Autorul multor instalații izbitoare, Olafur Eliasson, a propus pentru proiect ideea unui sistem de colectare a energiei solare: celulele solare amplasate pe acoperiș trebuie să transfere energie bateriilor, care o stochează pentru iluminat, conectarea echipamentelor și multe altele. Ideea se numește „cărămidă solară” - Solarbrick.
La asamblarea cupolei, aceasta nu se descurcă fără cofraj din lemn, dar pentru a o minimiza, sunt furnizate schele metalice și ghidaje subțiri - designul lor este prezentat lângă prototip.
