Clădirea celei de-a doua etape a complexului comercial Metropolis este aliniată de-a lungul autostrăzii Leningradskoe între prima parte a acesteia, construită în 2008 de către arhitecții ABD, și linia feratei de centură, deschisă recent ca MCC; stația „Baltiyskaya” este situată în apropiere. Stația de metrou Voykovskaya este situată la trei sute de metri spre sud. Locul este mai mult decât plin de viață, dar și confuz: mașini, trenuri electrice, poduri și pasaje. Prin urmare, autorilor li sa cerut nu numai extinderea magazinului existent: sarcina principală a fost organizarea deplasării convenabile și sigure atât a transportului, cât și a pietonilor.
Am vorbit deja despre proiect, a cărui soartă se dezvoltă de mult timp și nu este ușoară. Atelierul proiectului UNK, care a devenit autorul versiunii finale, nu a început să funcționeze imediat. Conceptul original, dezvoltat de compania engleză DunnettCraven, nu a fost aprobat de oraș. Închiderea clădirii, fațadele goale, lipsa comunicării cu orașul, autostrada și nodurile de transport - acestea sunt principalele plângeri care au fost exprimate de Comitetul de Arhitectură și Construcții de la Moscova. Un astfel de proiect ar fi mai potrivit pentru un mall suburban, dar nu pentru un complex metropolitan mare. În căutarea soluției corecte, clientul a organizat o competiție închisă, în urma căreia munca privind eliminarea comentariilor a fost încredințată echipei lui Yuliy Borisov.
Păstrând structura clădirii, care a ocupat o poziție de colț la intersecția dublei Leningradka cu Novopetrovsky Proezd, arhitecții au propus o nouă carcasă permeabilă, au combinat-o tematic cu parcarea de la sol situată direct în spatele ei și au conectat-o la Stația MCC Baltiyskaya cu un pasaj acoperit. Potrivit lui Yuliy Borisov, toate deciziile au fost determinate de mediu: „Primul lucru pe care l-am făcut a fost să analizăm dezvoltarea Leningradka de trei kilometri în ambele direcții. Analiza a relevat ritmul inerent al sitului, cu cornișe orizontale și stâlpi verticali. Acest principiu a fost luat ca bază pentru fațadele Metropolis-2, dar a primit o interpretare modernă."
Noul complex nu este legat stilistic de prima etapă, care este justificată de dorința de a forma un front de stradă divers. În plus, magazinele au proprietari diferiți. Cu toate acestea, Metropolis-2 se corelează bine cu vecinul său în înălțime, iar cornișa orizontală din partea de sus a clădirii corespunde cu marca superioară a caselor staliniste de pe partea opusă Leningradka.
În loc de fațade goale și luminoase propuse de designerii englezi, noua versiune are aproape în totalitate pereți de sticlă. Vitrine transparente la parter invită vizitatorii înăuntru; a fost gândit un sistem de intrări autonome în magazine de pe stradă. Deasupra primelor etaje, există zone vitrate de galerii de ocolire, scări, iar pe nivelul superior se află o curte de hrană și o grădină de iarnă sub un acoperiș glisant. Datorită cantității mari de sticlă, clădirea interacționează deschis cu orașul, oferind vizitatorilor vederi ale trenurilor care sosesc și ale autostrăzii aglomerate.
Pentru fragmentele oarbe ale pereților, sunt responsabili stâlpii verticali și lamelele realizate din panouri compozite cu un strat metalic. Toate au grosimi diferite și sunt situate la distanțe diferite între ele. Ritmul rupt al verticalelor ascunde scara clădirii exagerat de extinse. Autorii compară desenul rezultat cu un cod de bare. Pe orizontală, fațada principală este, de asemenea, împărțită în părți: partea superioară și inferioară a acesteia, așa cum am menționat deja, sunt din sticlă, iar în mijloc există o centură largă de piatră întunecată. Un accent deosebit este pus pe planurile largi și goale cu modele ornamentale, destinate plasării de bannere publicitare. Ornamentele caselor lui Stalin sunt parafrazate într-o rețea mare de "vafe" de pătrate diagonale, care amintește mai degrabă de anii treizeci decât de anii cincizeci ai secolului XX.
Pilonul de pe latura căii ferate ascunde volumul parcării pe mai multe niveluri. Scheletul existent al garajului suprateran a fost construit și combinat cu centrul comercial printr-o carcasă comună. Ca urmare a acestei extinderi a fațadei, a fost obținut un semi-arc echilibrat cu o intrare centrală articulată în partea de colț. În fața intrării, a fost posibilă organizarea unei mici zone pietonale semicirculare, ridicată față de drum. Puteți urca acolo pe scări sau rampe. Trebuie să spun că arhitecții au ridicat întregul trotuar de-a lungul autostrăzii cu aproximativ un metru, ceea ce a făcut posibilă protejarea zonei pietonale de praful și murdăria autostrăzii și, de asemenea, a făcut imposibilă parcarea haotică a autoturismelor. Conceptul inițial, luând în considerare diferența de teren, propunea construirea a numeroase scări și rampe. Acum intrarea în clădire, inclusiv intrările separate la buticurile de la primul etaj, este de la un singur nivel. Copacii, arbuștii și peluzele plantate de-a lungul marginii căii au făcut, de asemenea, spațiul confortabil. Bănci confortabile, lămpi de stradă au fost instalate în spatele unui gard scăzut, iar zona cândva zgomotoasă și incomodă de pe marginea drumului s-a transformat într-un spațiu urban fidel unei persoane.
Dar autorii nu s-au oprit aici. Inițial, investitorul, împovărat de nevoia de a rezolva problemele de transport și infrastructură ale amplasamentului, intenționa să înființeze o trecere la sol către stația de metrou ocolind clădirea sau să o îngropeze subteran. Dar echipa lui Yuliy Borisov a propus cea mai logică și simplă soluție: un pod pietonal a fost conectat de la inelul feroviar la clădire, direcționând pasagerii spre metrou de-a lungul galeriilor cumpărături calde și luminoase ale noii și apoi vechii metropole. Astfel, centrul comercial asigură o trecere atât de necesară între stațiile din acest loc, permițându-vă să schimbați trenul fără a părăsi strada și, în același timp, aduce potențialii clienți mai aproape de magazine. Acest lucru este extrem de convenabil în climatul rus. Acum trebuie să mergi aproape o jumătate de kilometru de la stația MCC până la stația de metrou de-a lungul galeriilor Metropolis, dar este cald.
Includerea unui complex comercial în structura unui hub de transport nu este încă cea mai obișnuită experiență pentru Moscova. Deci, poate, această decizie este una dintre componentele importante ale proiectului, făcând din Metropolis-2 ceva mai mult decât un nou centru comercial din Moscova, deși mare, modern și lipsit de o anumită strălucire.
