Aici puteți citi despre istoria creației Part-Dieu.
Par-Dieu este o „romantism cu final deschis”: proiectul, care a început la sfârșitul anilor 1950, este în continuă dezvoltare. Au trecut aproape 40 de ani de la finalizarea construcției complexului modernist (centru administrativ, de afaceri, comercial și cultural) și a noii stații. Pe de o parte, Part-Dieu și-a îndeplinit în mare măsură așteptările, devenind un alt centru al orașului. Astăzi este al doilea cel mai mare grup de bunuri imobiliare din Franța (56 mii locuri de muncă și 1.150 milioane m2 - adică un sfert din toate birourile din zona metropolitană Lyon), „ancorat” cu un hub de transport puternic. Pe de altă parte, nu a scăpat de problemele tipice pentru proiecte similare din anii 1950-1980 și încă nu se încadrează în popularitatea centrului istoric. Lyonul încă preferă Peninsula, unde viața, spre deosebire de Part-Dieu, nu îngheață seara, odată cu închiderea birourilor și instituțiilor.
Zona sa schimbat mult în ultimele decenii. Procesul reconstrucției sale s-a extins pe teritoriile adiacente „nucleului” regiunii (în primul rând, de-a lungul căii ferate și de ambele părți ale acesteia). Clădirile au crescut în înălțime și sunt compactate. Singurătatea turnului Par-Dieu s-a încheiat - au început să apară noi zgârie-nori, construiți într-o nouă paradigmă de planificare, adică urmărind nu designul artistic al urbanistilor, ci cerințele pieței imobiliare. De acum înainte, cea mai înaltă clădire din Lyon este Turnul Incity (arhitecții Valode et Pistre / AIA) înalt de 200 m - împreună cu o turlă. De la lansarea La Defense Lyon, populată în principal de agenții guvernamentale și companii mari, numărul întreprinderilor mici și mijlocii a crescut în oraș. Cu toate acestea, până acum proprietatea imobiliară Par-Dieu nu este foarte atractivă pentru companiile mici, deși sunt interesate de spațiu în această zonă. Stația, care a atins rapid capacitatea de proiectare, funcționează de mult timp cu congestii care reduc avantajele competitive ale Lyonului. La sfârșitul secolului, procesul de „post-mobilizare” a ajuns la Par-Dieu, care a început în centrul istoric: transportul personal cedează pas cu pas pietonilor, bicicliștilor și transportului public. Și aceste schimbări „provoacă” îmbunătățirea spațiilor deschise cu care pietonii interacționează direct: „parterul” urban și primele etaje ale clădirilor.
Schimbările care aveau loc au necesitat noi planuri urbane care trebuiau să înlăture obstacolele din calea dezvoltării armonioase a Part-Dieu. În ultimii 30 de ani, au fost create trei astfel de proiecte: primul în 1994 (arhitectul René Provost), al doilea în 2002 (arhitectul Jean-Pierre Buffy) și, în cele din urmă, cel mai ambițios dintre toate, inițiat de autoritățile locale din 2009 și aprobat în 2014 anul. Planul actual, care acoperă 177 de hectare, este destinat să eficientizeze și să sistematizeze dezvoltarea zonei până în 2030. A fost dezvoltat de biroul AUC (arhitecții François Decoster, Jamel Cluche și Caroline Poulin), cunoscut în Rusia pentru participarea la concursul pentru „Moscova Mare” în 2012. AUC are delegat dreptul de a coordona punerea sa în aplicare.
Planurile lui Provost și Buffy au fost concepute pentru a corecta greșelile de proiectare din anii 1960 și 70: în primul rând, pentru a simplifica accesul la acoperișul stilobatului și pentru a elimina izolarea clusterului modernist de teritoriile înconjurătoare, cauzată de traficul aglomerat. de-a lungul perimetrului complexului. Rampele și podurile care duceau la acoperișul stilobatului au fost înlocuite cu scări și ascensoare; o parte a suprafeței stilobate din fața turnului Part-Dieu a fost amenajată, de care au profitat proprietarii de restaurante situate în centrul comercial. În paralel cu aceasta, profilurile străzilor de-a lungul limitelor estice și nordice ale complexului se schimbă. Astfel, continuitatea traficului în jurul blocului este perturbată și, în consecință, atractivitatea tranzitului rutier este redusă. Acest lucru facilitează circulația pietonilor și transformă străzile în spații cu adevărat publice.
Planul AUC rămâne în concordanță cu predecesorii săi, dar nu numai la o scară mai mare, ci conține și o serie de idei noi.
Principalele obiective ale planului AUC sunt:
- compactarea clădirii „inteligentă”, adică o creștere a densității unor site-uri (până la construirea zgârie-nori) și o scădere compensatorie în altele;
- reorganizarea traficului pietonal și de transport;
- reconstrucția complexului stației;
- amenajarea spațiilor publice (inclusiv îmbunătățirea conexiunii stilobatului complexului modernist cu nivelul solului) și combinarea acestora într-un singur sistem;
- utilizarea publică activă a etajelor subsolului;
- reconstrucția „moale” a patrimoniului arhitectural modernist cu păstrarea caracteristicilor sale valoroase și dezvoltarea unei reglementări arhitecturale (cod de proiectare) pentru construcții noi;
- construirea de locuințe cu infrastructură
- eliminarea izolării rămase a zonei și transformarea acesteia într-un loc deplin de locuit.
Unul dintre elementele cheie ale strategiei AUC este conceptul de „socles actifs”, care va fi încorporat în PLU (Plan local d'urbanisme). Ideea este de a utiliza în mod activ primele etaje ale clădirilor în interesul orașului, pentru a le face să „funcționeze” pentru rezidenți. Conform conceptului, nivelurile subsolului ar trebui să găzduiască o varietate de funcții publice (restaurante, auditorium, showroom-uri, spații de coworking, magazine, ateliere, săli de sport sau locuri de întâlnire), însuflețind astfel spațiul urban. Primele proiecte care îndeplinesc aceste cerințe sunt Silex 1 (AIA) și Silex 2 (ma architectes), care sunt construite lângă turnul EDF din anii 1970 în reconstrucție.
Este planificată reorganizarea a aproximativ 30 de hectare de spații deschise în interesul pietonilor (eliminarea barierelor, golurilor, netezirea diferențelor de nivel). Pietonii reprezintă deja aproximativ 60% din trafic, iar acest număr va crește în viitor. AUC, împreună cu designerul de peisaj belgian Bas Smets, au propus conceptul de „suprafață ușor accesibilă a pământului” [„sol facile”], care cuprinde nu numai La Defense Lyon, ci și cartierele adiacente. Spațiile deschise ar trebui să fie reorganizate și amenajate cât mai natural și informal posibil, respectând traiectoriile deja stabilite și diferențierea în funcție de funcțiile de la parter. Cea mai importantă sarcină este posibila integrare completă reciprocă a nivelului solului și a stilobatului, care nu a fost suficient prevăzută de planul Provost din anii 1990. În plus, trebuie utilizate niveluri intermediare de clădiri și terase pe acoperiș.
Deși astăzi nu este dificil să traversezi La Défense pe jos datorită dimensiunilor sale compacte, este ușor să te pierzi acolo din cauza lipsei unor repere clare. Principalul obstacol în calea pietonului este „monolitul” uriaș al centrului comercial: în primul rând, nu este plin de intrări și, în al doilea rând, nu este foarte convenabil să îl folosiți ca pasaj. Autorii reconstrucției mall-ului se confruntă cu sarcina dificilă de a „hrăni lupii și a salva oile”: nu poate fi închisă - este ca și cum ați ucide gâscă care depune ouăle de aur, dar lăsând-o în starea actuală este de asemenea imposibil. Concurența din magazinele din centrul istoric, care atrage deja mai mulți clienți decât Part-Dieu, împinge, de asemenea, spre transformare. Aceasta este o tendință mondială - străzile comerciale devin din ce în ce mai populare decât centrele comerciale sigilate. Nu întâmplător
misiunea de a rezolva acest puzzle a fost încredințată MVRDV, renumită pentru ingeniozitatea sa.
AUC propune integrarea acoperișului centrului comercial cu noi activități, creând o nouă „axă culturală”. Un lanț de spații publice va lega piața gastronomică Paul Bocuse, sala de concerte Maurice Ravel, un nou multiplex (care urmează să se mute din mall), o librărie mare și o bibliotecă. În viitor, acesta poate fi extins la clădirea de arhivă a departamentului, recent construită pe partea de est a gării. Importanța acestei idei nu constă doar în crearea unei zone deschise pentru diverse evenimente culturale, incl. la nivel regional, care ar trebui să consolideze poziția Par-Dieu pe fondul altor teritorii. Axa culturală, care traversează Clusterul orașului Lyon, va scoate complexul din izolația sa și va consolida legăturile stației cu râul și orașul vechi.
Centrul de transport Par-Dieu este unul dintre cele mai mari din Franța: astăzi deservește 164.000 de pasageri pe zi. Scopul până în 2030 este de 292 mii (adică o creștere de aproape 2 ori). Stația în sine servește în prezent aproximativ 120 de mii de oameni zilnic (în ciuda faptului că a fost proiectată inițial pentru 35 de mii), iar în 2030, în viitor, numărul acestora va crește la 220 de mii. Stația trebuie reconstruită, eliberând-o de funcțiile non-core și mărind zona. Biroul Arep, care a dezvoltat proiectul pentru renovarea sa, propune să dubleze holul și să mute numeroase magazine și servicii în noi galerii laterale. De asemenea, vor apărea noi intrări sudice (atât din vest, în alinierea centrului comercial Part-Dieu, cât și din est). AUC recomandă schimbarea completă a ambelor fațade ale gării: portalurile postmoderne monumentale vor fi înlocuite cu vitralii complet transparente, nivelând granița dintre spațiile externe și cele interioare.
***
Part-Dieu: cifre cheie
Part-Dieu astăzi:
56.000 de locuri de muncă
2.200 de întreprinderi
1.150.000 m2 de birouri
21.000 de locuitori
500 de mii de mișcări zilnice
120 mii călători feroviari și 165 mii utilizatori de transport public pe zi
Part-Dieu în 2030:
+ 35.000 de locuri de muncă
+ 30 de hectare de spații publice deschise și trotuare amenajate
+ 650.000 m2 de birouri
+ 2.200 de unități rezidențiale
+ 3000 de locuitori
+ 100.000 de călători feroviari
+ dublă mărire a stației
