Semyon Mihailovski, comisar și curator al Pavilionului Rusiei la Bienala de Arhitectură, a răspuns la tema FreeSpace propusă de irlandezi de „Stație: Rusia”, dedicată căilor ferate. Sponsorul expoziției este, în mod previzibil, Căile Ferate Ruse. La parter, este prezentat un videoclip cu Daniil Zinchenko, în care o călătorie de șapte zile prin țară la Vladivostok este împachetată în 7 minute. Lângă el se află o „cameră de depozitare” cu surprize în spatele ușilor întredeschise și o grămadă de valize de epocă. La etajul al doilea - istoria căii ferate sub formă de stații vechi, viitorul în proiectul Citizenstudio și prezent - desene și planuri de Nikolai Shumakov și stația Sochi de Nikita Yavein cu un comentariu detaliat al proiectului sub forma mai multe videoclipuri, un aspect și chiar o pasăre umplută - peretele se numește „fluxuri de arhitectură”.
Participarea Studio 44 nu este surprinzătoare, având în vedere proiecte de stații atât de mari în portofoliul companiei precum
Gara Ladozhsky este prima gară nouă construită în spațiul post-sovietic în 2003, o gară din Astana sau recent finalizat muzeul feroviar din Sankt Petersburg. Am discutat cu Nikita Yavein și s-a dovedit că întreaga gară, sau, mai larg, arhitectura feroviară pentru el, este o întruchipare figurativă a „arhitecturii fluxurilor”, reificarea teoriilor funcționaliștilor, unul dintre cei mai strălucitori reprezentanți ai care a fost tatăl lui Nikita și Oleg Yavein, faimosul arhitect al constructivismului din Sankt Petersburg Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Care au fost condițiile pentru participarea dvs. la expoziție, cum a început totul?
Nikita Yavein:
Cred că nu am fi putut fi invitați, la urma urmei, câteva dintre cele mai semnificative stații din vremurile recente sunt opera biroului nostru … Am chiar titlul de muncitor feroviar onorific; odată întrebat ce să răsplătesc și am ales acest lucru - foarte convenabil, știi!
În ceea ce privește lucrările la pavilion, ni s-a dat un zid [în holul principal, de la intrarea în dreapta, - aprox. ed.], și am lucrat doar cu ea, aproape că nu știam ce va urma; știau doar că vor exista șine. Mi s-a părut că ar fi trebuit să existe mai mult spațiu în fața peretelui, acum, din cauza focalizării prea apropiate, peretele nostru s-a destrămat puțin … Dar nimic. Ivan Kozhin a lucrat la expoziție; el nu a participat la proiectul în sine.
De ce ai ales gara de la Soci?
Acesta este ultimul proiect major din timp și, în plus, reflectă bine ideile de influență a fluxurilor asupra arhitecturii care sunt interesante pentru mine. Probabil știți că distribuția și organizarea fluxurilor în interiorul clădirii a fost una dintre ideile importante ale arhitecților fix din prima treime a secolului XX - tatăl meu a fost foarte interesat de acest subiect. Încă din copilărie, îmi amintesc toate aceste săgeți, direcții, iar apoi mi-a spus multe despre asta: iată un tren, oamenii ies din fiecare trăsură, se întorc, merg într-o singură direcție, iar acum sunt multe, trebuie să extind platforma în acest loc; și așa mai departe. Toată viața am lucrat la acest subiect, recitesc adesea disertația tatălui meu; a scris o carte despre gări, a fost publicată în 1938 și și-a susținut disertația de doctorat în 1964. De ceva timp am lucrat împreună, am câștigat un concurs pentru stațiile BAM, totuși, nu s-a încheiat în nimic și am avut șansa de a participa în proiectarea stației Dubulti din Letonia, aceasta este una dintre clădirile iconice ulterioare ale tatălui său.
Pentru mine, din copilărie, un flux este un lucru viu, o creatură care își trăiește propria viață. Simt curgerea oamenilor ca fluxul de apă: întâmpină obstacole sau cade ca o cascadă sau, când se întoarce, vede și „nemulțumit”.
Cum ați dezvoltat ideile fluxurilor?
Pentru funcționaliști, separarea fluxurilor a fost o sarcină tehnică foarte importantă, dar într-o măsură mai mare, iar noi, continuând să fim ghidați de aceleași principii, le transformăm și în plasticul arhitecturii.
Am ilustrat gara de la Sochi cu mai multe diagrame animate: pe una, mișcarea pasagerilor, ușor accelerată pentru confortul vizualizării - oamenii pleacă, apoi sunt mai mulți dintre ei, spațiul se extinde, apoi se întorc și aici se ridică acoperișul. Am arătat un orar real pentru sosirea trenurilor. Pe de altă parte - densitatea traficului de pasageri sub formă de bare: este clar vizibil modul în care dimensiunile platformelor reacționează la acest parametru, cum, unde valul este maxim, acesta, figurativ vorbind, „ridică tavanul” și apoi se întinde, se calmează. Toate aceste scheme nu au fost create după fapt - am lucrat cu ele, numărate, verificate.
Stația de cale ferată Sochi, video cu calculul debitelor și densității:
Stația a fost construită folosind tehnologiile BIM, deoarece toate cele 112 mii de elemente ale sale sunt complet diferite, nu există un singur unghi de repetare, chiar cu un anumit grad, dar diferă între ele și fiecare bucată de acoperiș, fiecare tub metalic de suporturile trebuiau realizate individual.
De ce?
Am primit comanda de proiectare destul de târziu. În acest moment, geometria curbilinie a căilor ferate și a platformelor fusese deja formată. În plus, trebuia să fie legat de amenajarea parcului olimpic, care era, de asemenea, destul de neregulat. Stația noastră s-a născut la intersecția a două planuri curbate, legate între ele. Prin urmare, în special, totul este atât de fluid - îl numesc „Zaha Hadid împotriva voinței mele”.
De asemenea, ați testat aspectul într-un tunel de vânt, de ce?
Da, există, de asemenea, un videoclip al aerului - în locul în care se află terminalul, apar vânturi de uragan, fluxuri de vortex și turbulențe. Verificarea a arătat că casa nu trebuie să zboare, dar a ajutat la identificarea mai multor puncte slabe, pe care le-am remediat. Într-un cuvânt, întregul ciclu de lucru al proiectului, atât calcule, cât și inspirație, este prezentat pe peretele nostru.
La întrebarea zborului departe - de ce apare pasărea? Un fel de prădător …
Corpul păsării, la fel ca forma stației noastre, este rezultatul forțelor externe și al ciclului de viață intern. În ambele cazuri, totul este ergonomic, nu este nimic inutil, accidental. Conform planului, expoziția trebuia să aibă un albatros, chiar am încercat să fim de acord la Universitate că ni se va da un animal de pluș pentru expoziție pentru o vreme. Dar apoi s-a dovedit că ar fi dificil să-l scot, așa că a trebuit să cumpăr un șoim umplut în Austria. Iată imagini cu LeTatlin, cel care întruchipează ideea zborului, deși nu a zburat.
Arătăm că construim o clădire ca o pasăre în zbor: are un cadru structural - o creastă, aripi cu baldachin peste șorțuri și chiar clapete de amortizare a vântului … Deci, pasărea are un design asociativ. În acest fel, arătăm diferitele etape ale gândirii la un proiect și apariția unei forme: calcule, imagini, asociații. Dezvăluim și explicăm fluxul nostru de lucru. Cred că profesioniștii au văzut-o.
Există o idee de a repeta această expoziție ca parte a expoziției noastre aniversare, când sărbătorim 25 de ani de atelier (și 30 de ani de PTAM care au precedat-o), la sfârșitul anului 2019. Acolo, cred, vom arăta albatrosului …
adăugare: prelegere de Nikita Yavein despre proiectarea gărilor
