Potrivit lui Ma Yansong și biroul său MAD, tuburile pentru „trenurile” Hyperloop - în esență capsule care se deplasează la viteze de până la 1200 km / h în aer subțire - sunt plasate într-o „carcasă” și ridicate deasupra solului.
Ma Yansong a fost mereu interesată de tema arhitecturii moderne „organice”, care este bine combinată cu mediul natural și interpretează formele naturale, prin urmare formele acestei structuri sunt simplificate, nu deranjează mediul existent și ocupă un minim de spațiu - deoarece este ridicat pe suporturi de șapte metri.
Stâlpii de beton cu izolatori seismici susțin carcasa din plastic armat cu fibră de sticlă. În interior există un „canal” de oțel, iar în el - țevi pentru capsule din beton armat post-tensionat. Un sistem de semnalizare LED este așezat pe părțile laterale ale carcasei.
Partea „verde” a proiectului este panourile solare flexibile care acoperă carcasa și „conducta” însoțitoare în zone adecvate, turbine eoliene fără lamă: trebuie să furnizeze energie Hyperloop-ului.
În mediul urban, această temă este încă în expansiune: poteci pietonale verzi vor fi așezate pe acoperișul "carcasei", iar bazele suporturilor sunt utilizate pentru "ferme urbane" (fertilitatea va fi asigurată prin iluminarea de la LED-uri alimentate de energie solara). Parcurile și alte zone de agrement pot fi create sub tunel.
Clientul proiectului a fost compania
HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies): Aceasta este una dintre firmele care dezvoltă ideea lui Elon Musk, dar nu sunt asociate oficial cu el în niciun fel. Rețineți că MAD nu este primul arhitecți cunoscuți care a dezvoltat proiecte pentru sistemul Hyperloop, printre care Fernando Romero și BIG (ambele pentru Hyperloop One) și UNStudio (Hardt Hyperloop).
HyperloopTT este cunoscut pentru planurile sale de a crea o rută între Viena și Bratislava, o conductă experimentală de 320 de metri în Toulouse, proiecte în India și China.
