Proiectele stațiilor tipice, dezvoltate sub conducerea sa, șeful Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, au demonstrat la o reuniune a Consiliului științific și tehnic unit (OTNS) privind politica de planificare urbană și construcții la Moscova la 28 ianuarie, după cum sa raportat la aceeași zi de portalul oficial al Moscovei Stroycomplex.
Pentru a face construcția mai rapidă și mai economică, Metrogiprotrans și-a generalizat experiența extinsă și a selectat dintre numeroasele variante de stații de metrou binecunoscute arhitecților săi, unele dintre cele mai economice, sigure și potrivite pentru o metodă de construcție eficientă. Astfel, vor fi produse blocuri standard de holuri și camere tehnice, care pot fi rearanjate aproape ca niște cuburi într-un constructor, în funcție de nevoie și de situație. Această metodă va face posibilă construirea simultană a stațiilor pe toată lungimea liniei, a spus Nikolai Shumakov, deoarece constructorii nu vor trebui să aștepte emiterea documentației pentru fiecare proiect separat.
Cele mai complexe tipuri de stații din punct de vedere structural sunt destinate construcției în centrul istoric; sunt propuse două opțiuni. Prima este stațiile de piloni bazate pe cea mai veche tipologie a metroului din Moscova: cu trei hale independente separate de piloni cu coridoare între ele (de exemplu, Dobryninskaya sau Kievskaya). A doua opțiune este stațiile de piloni mai spațioase.
Practic, vor fi construite stații de mică adâncime. Există trei versiuni ale acestora: cu o singură boltă solidă, îmbrățișând șinele și o platformă fără suporturi (una dintre cele mai frumoase soluții ale stației de această tipologie este Timiryazevskaya). Al doilea tip de stații este cu două trepte, cu coloane în mijloc, iar al treilea este cu trei trepte, cu două rânduri de suporturi. Holurile vor continua spațiul platformei de pe ambele părți și vor include scări, scări rulante și treceri de pietoni - minimul necesar, nu mai mult; dimensiunea holurilor va fi redusă. Stațiile cu unul și două rânduri de coloane în acest set sunt cele mai economice; pe de altă parte, stațiile cu un singur interval, fără coloane, sunt considerate mai convenabile pentru pasageri și lucrătorii din metrou. Deci amândoi vor construi. Arhitecții au decis, de asemenea, dimensiunea stațiilor: lățimea platformei 12, lungimea 162, înălțimea 6 metri. Înălțimea a devenit mai mare decât înainte - s-a adăugat un metru și jumătate pentru a îndepărta fumul.
Pentru o mai mare siguranță a pasagerilor, se propune ca stațiile noi să fie echipate cu garduri transparente la marginea platformei, sincronizate cu ușile trenurilor electrice. În prezent se discută posibilitatea instalării de ascensoare și scări rulante speciale pentru persoane cu dizabilități.
Primul viceprimar și președintele sediului central creat în noiembrie pentru a accelera construcția liniilor de metrou, Vladimir Resin, a susținut de bunăvoie conceptul de Metrogiprotrans și a asigurat că aspectul artistic al viitorului metrou nu va avea de suferit cu o astfel de optimizare. Potrivit primului viceprimar, „frumusețea stației nu depinde de structurile sau metodele de producție, ci de proiectarea, materialele de finisare, profesionalismul și forța de muncă a celor care vor lucra la ea”. Resin a propus, de asemenea, rezolvarea problemelor de proiectare a gării cu ajutorul concursurilor de arhitectură.
Într-adevăr, așa cum a spus Nikolai Shumakov, doar schemele constructive și de planificare vor fi tipice în aceste proiecte și „finisajul exterior va continua să fie individual”, ceea ce va permite crearea diferitelor imagini arhitecturale pentru stații.
Ca reamintire, primarul Serghei Sobyanin a ordonat trecerea la proiectele standard ale stațiilor de metrou pe 22 noiembrie 2010. Pe lângă proiectele stațiilor tipice, autoritățile orașului au depășit și lista construcțiilor lor pentru 2012-2020. (Schema de dezvoltare a metroului pentru această perioadă poate fi găsită aici). Deci, planurile includ crearea unei a doua linii circulare (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, stațiile Nizhnyaya Maslovka etc.), precum și extinderea metroului până la Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino etc.
N. K.
