Situat chiar în centrul continentului eurasiatic, Astana este cel mai important nod de transport pe calea ferată trans-asiatică care leagă Rusia de China și de țările din Asia Centrală. Problema construirii unei noi stații aici - modernă, sigură și spațioasă - a fost ridicată de foarte mult timp. De ceva timp, punerea în aplicare a acestor planuri a fost împiedicată de criza economică, dar imediat ce guvernul din Kazahstan și orașul au primit fonduri gratuite, a fost imediat anunțată o competiție internațională de arhitectură pentru proiectul unui complex de transport. Cinci echipe au fost invitate să participe: Atelier4d Architekten și Von Gerkan, Marg und Partner (Germania), Kann Finch Group (Australia), HOK (SUA) și Studio 44 (Rusia), iar alte cinci proiecte au fost pregătite de kazah și turc arhitecți din inițiativă personală. Proiectul „Studio 44”, astfel, a fost recunoscut ca fiind cea mai bună dintre cele 10 lucrări: juriul i-a acordat în unanimitate primul loc pentru „un limbaj ascuțit și interesant de tehnică arhitecturală și spațială care transformă stația într-un accent urban, proporțional cu ansambluri arhitecturale existente ale orașului."
Noua gară va fi construită în partea de sud-est a Astanei, pe continuarea uneia dintre cele mai importante autostrăzi ale orașului - strada G. Mustafin. Aceasta duce la cele mai semnificative clădiri ale noii capitale kazahe, atât construite, cât și în construcție - Palatul Școlarilor, piramida Palatului Păcii și Reconcilierii, Palatul Președințional, Casa Guvernului Kazahstanului etc. Pe un fundal atât de onorabil, stația a trebuit pur și simplu să obțină scara adecvată - iar Studio 44 a interpretat-o ca „poarta principală a Astanei”. „Ne-am dat seama imediat că complexul, care se înalță în perspectiva kilometrică a străzii Mustafin, ar trebui perceput ca Arca de la Defense în perspectiva Champs Elysees și acest lucru a predeterminat soluția sa arhitecturală”, spune Nikita Yavein.
Arcul este într-adevăr cea mai spectaculoasă componentă a arhitecturii noii stații Astana - o structură transparentă sub forma unui paraboloid hiperbolic, al cărui model de acoperire reproduce structura zăbrelită a kerege la o scară gigantică. „Această formă de hiperboloid nu este doar expresivă, ci și avansată din punct de vedere tehnologic, ușor de fabricat și, prin urmare, ideală pentru acoperirea spațiilor mari fără a crea metri cubi suplimentari de volum încălzit”, spune Nikita Yavein. „Dar silueta sa expresivă a fost, de asemenea, foarte importantă pentru noi: arcul se ridică deasupra gării și drumurile care duc spre ea ca un curcubeu deasupra stepei, subliniind sfera grandioasă a Astanei și întinsele sale întinderi. În conturul său lin, se pot ghici atât contururile moi ale dealurilor și movilelor din Kazahstan, cât și un indiciu de șa și arc, atât de caracteristic culturii nomade."
Căile ferate existente sunt ridicate deasupra solului cu 3 metri, iar stația însăși este situată pe un vestiar deasupra lor. O astfel de soluție constructivă permite o utilizare mai rațională a teritoriului orașului: în special, strada G. Mustafin se desfășoară în tranzit prin partea subterană a complexului stației, unde arhitecții propun să organizeze principalele stații de transport în comun. Pentru deservirea pasagerilor, vor fi construite o platformă terestră și trei insule (o altă platformă de așteptare este prevăzută în cazul în care complexul stației se va dezvolta în viitor), iar o stație comercială va fi inclusă în stație pentru a găzdui toate funcțiile suplimentare necesare. Este planificat să-l construiți pe cealaltă parte a șinelor și să rezolvați acoperișul plat lung ca o expoziție a realizărilor artei de grădinărit. Sub arcurile arcului transparent, se formează un singur spațiu al unei hale de distribuție cu mai multe niveluri, din ferestrele uriașe ale cărora se vor deschide vederi uluitoare ale Astanei.
Arhitecții propun să transforme piața gării din fața fațadei principale într-un „parc terasat” cu relief artificial, care ar trebui să reînvie peisajul majoritar plat al orașului. Sistemul de terase duce doar la holul principal de distribuție, iar pentru cei care nu au timp să urce scările largi, există călători și rampe care leagă carosabilul cu parcări pe mai multe niveluri. Parcările sunt răsucite în spirale strânse și nu flancează doar o zonă largă, ci, ca și cum ar fi arcuri-arcuri, conectează bolta deschisă translucidă a gării cu solul.
Din interior, stația este ca și cum ar fi țesută de pe scări, scări rulante și lifturi - un astfel de sistem dezvoltat de comunicații interne facilitează și rapid deplasarea între stațiile de transport și stațiile de metrou ușoare, platformele și holul principal al complexului. De asemenea, asigură unitatea părților sale situate pe ambele părți ale căilor ferate, datorită cărora pentru Astana noua gară devine nu numai o lucrare izbitoare de arhitectură modernă, ci și un fel de transport și pod pietonal între cele două cartiere ale oraș.
