Internetul continuă să discute despre construcția unui parc pe teritoriul fostului hotel „Rusia”. Astfel, aromus în blogul său reflectă asupra senzaționalului articol al arhitectului Kirill Ass „To save Zaryadye from Putin and his park”. Autorul este sigur că teritoriul hotelului Rossiya ar trebui să fie salvat nu din Putin, ci din abandon și degradare, iar până acum cea mai bună soluție este amenajarea parcului. De asemenea, aici este posibil să recreezi rețeaua străzilor istorice și relieful și capela lui Nikola Mokroi. Dar cel mai important lucru este „să creăm chiar ideea unui monument al orașului” și nu să construim teritoriul cu obiecte multifuncționale, crede autorul. Puteți vedea Zaryadye din anii 1930 în blogul „Moscova mea”. Conține imagini 3D cu panorame, străzi și case individuale din Zaryadye, cu explicații de istorie locală pentru fiecare segment al plimbării pe internet.
Marina Khrustaleva în blogul său de pe portalul Snob vorbește despre blocul 998 și strada Rusakovskaya din Moscova - o „rezervă” de arhitectură din epoca avangardei sovietice”. Motivul acestei publicații a fost informația că, la 24 februarie, comisia pentru examinarea problemelor activităților de planificare urbană în limitele locurilor de interes și zonele de protecție a obiectelor de patrimoniu cultural trebuia să decidă soarta mai multor case de pe strada Rusakovskaya, precum și „așezarea muncitorilor” - blocul 998. Totuși, potrivit inițiativei Prefecturii VAO, comisia „tolerabilă” a amânat decizia deocamdată. Cu toate acestea, potrivit Marina Khrustaleva, acest lucru nu înseamnă că cartierul va fi păstrat: se știe că deja se dezvoltă un proiect pentru o nouă dezvoltare a teritoriului.
Puteți citi despre capodopera arhitecturii clasicismului - casa lui Pașkov din Moscova - pe blogul aroundtree. Autorul scrie despre istoria monumentului arhitectural, despre muzeul și biblioteca situate acolo, deschise la mijlocul secolului al XIX-lea de contele Nikolai Rumyantsev, și chiar despre unii cititori obișnuiți ai Bibliotecii Publice Rumyantsev, dintre care unul a fost, pentru de exemplu, Lev Nikolaevich Tolstoi. În zilele noastre, există trei departamente de bibliotecă în casa Pashkov - departamentul de cercetare a manuscriselor, departamentul de publicații muzicale și înregistrări sonore și departamentul de cartografie.
În această săptămână, există mai multe articole despre arhitectura obscură. Așadar, arhitectul Dmitri Novikov pe site-ul său web vorbește despre trei orașe diferite - Bombay, Dnepropetrovsk și Jurmala. Primul mesaj este dedicat Bombay - centrul acestui oraș a fost construit în principal la sfârșitul secolului al XIX-lea, cu conace coloniale și clădiri guvernamentale. În acest moment, arhitectul englez F. Stevens lucra la Bombay, care a combinat goticul englez din epoca victoriană și motivele hinduse în clădirile sale. Mai multe clădiri au fost construite conform proiectelor sale, inclusiv stația Victoria Terminus. Într-un articol despre Dnepropetrovsk, autorul scrie că arhitectura locală este izbitoare prin unicitate, diferență și contrast - apropierea arhitecturii clasice și a celei moderne. A treia postare a lui Dmitri Novikov este dedicată orașului stațiunii din Letonia - Jurmala. Autorul povestește despre monumentele unice ale arhitecturii din lemn, conacele moderne și căsuțele orașului. Istoricul local Denis Romodin în blogul său vorbește despre orașul Drezna din regiunea Moscovei, care a fost format ca o așezare a muncitorilor în jurul fabricii de filare și țesut Zimin. De-a lungul anilor, satul a devenit un oraș, păstrând în același timp industria țesutului.
Pe blogul UrbanUrban, puteți afla despre tranziția SUA de la rețeaua tradițională obișnuită a străzilor de la începutul secolului al XX-lea la rețeaua fără fund a suburbiilor de la mijlocul secolului trecut. Articolul rezumă constatările lui Norman Garrick și Wesley Marshall, experți la Departamentul de Construcții și Inginerie de Mediu al Universității din Connecticut. După examinarea rețelelor stradale, au ajuns la concluzia că, contrar credinței populare, o rețea obișnuită este mai sigură decât o fundătură, care este creată mai mult pentru mașini decât pentru oameni: în dezvoltarea urbană densă și regulată, locuitorii merg adesea pe jos sau se deplasează cu bicicleta, în suburbii oamenii sunt obligați să conducă în mod constant o mașină, ceea ce crește riscul de accidente.
