Prima zi a seminarului internațional a fost dedicată prezentărilor de experți invitați. Astfel, președintele Fundației Metropolis, Alfonso Vegara, a vorbit despre progresul lucrărilor de cercetare privind studiul celor mai mari orașe din lume. Vincent Fouchier și-a împărtășit experiența în planificarea regiunii Ile-de-France. Potrivit lui Vincent Fouchier, principalele sarcini în crearea unei aglomerări sunt depășirea deficitului de locuințe, crearea de locuri de muncă și dezvoltarea infrastructurii de transport. În Franța, au fost construiți 160 km de linii de metrou noi pentru acest lucru și a fost creată o legătură feroviară TGV de mare viteză.
Sarcini similare au fost stabilite pentru proiectanții care și-au prezentat conceptele pentru dezvoltarea aglomerării din Moscova în a doua zi a seminarului.
Prima strategie de planificare pentru Moscova Mare a fost împărtășită de echipa OMA și Proiectul Meganom. Nemulțumiți de datele inițiale furnizate, arhitecții au studiat în detaliu situația existentă, zburând în jurul împrejurimilor cu elicopterul. În timpul prezentării, au fost prezentate fotografii aeriene ale împrejurimilor Moscovei, care, potrivit arhitecților, arată clar o mulțime de probleme în această zonă, a căror principală este lipsa de teren adecvat pentru construcții.
Modelul de planificare al OMA presupune crearea a patru zone metropolitane locale bazate pe aeroporturi.
Yuri Grigoryan a prezentat o analiză detaliată a rețelei rutiere din Moscova, unde, după cum știți, 28% dintre drumuri sunt concentrate în inelul de grădină, între inelul de grădină și centura de la Moscova densitatea lor scade la 14%, în afara șoselei de centură a Moscovei - până la 6%. Astfel, nu există nicăieri pentru a crea străzi noi în centru (potențialul nu este mare); mai mult, rețeaua de străzi din inelul Sadovyh în sine are o valoare istorică. O rezervă de teritoriu care ar putea fi utilizată pentru a crea noi străzi și pentru a crește permeabilitatea mediului urban se găsește în blocurile gigantice din suburbiile Moscovei. Principalele rezerve de teren neutilizat sunt păstrate de zone industriale. Numai pe teritoriul ZIL, potrivit lui Yuri Grigoryan, se poate potrivi un întreg oraș.
În proiectul OMA, infrastructura existentă este luată ca bază pentru rezolvarea problemelor de transport din Moscova. Mobilitatea este asigurată prin separarea a două tipuri de drumuri: autostrăzi și rute de transport public. În ceea ce privește terenurile anexate Moscovei, aici arhitecții au acordat prioritate conservării și chiar restaurării centurii verzi, care a fost parțial pierdută astăzi.
Proiectanții FSBI TsNIIP Urban Development sunt încrezători că proiectul Greater Moscow poate contribui la intrarea Rusiei într-o înaltă traiectorie de dezvoltare. Aceștia propun crearea a șase orașe satelit, care vor prelua o serie de funcții metropolitane și vor putea în viitor să concureze cu Moscova. Prognoza pregătită pentru dezvoltarea aglomerației de la Moscova până în 2062 indică o scădere treptată a densității în vechile granițe ale Moscovei din cauza ieșirii populației către orașele satelit. Un vorbitor de la Nikken Sekkei Ltd, care lucrează la proiect împreună cu TsNIIP Urban Development, a vorbit despre diversificarea centrelor urbane pentru a crea centre cu utilizare mixtă - adică spații potrivite pentru locuit, muncă și agrement în același timp.
Centrele de transport, conform proiectului, ar trebui să fie, de asemenea, multifuncționale. Aeroporturile devin centre logistice. O atenție deosebită este acordată dezvoltării unui sistem de transport public integrat în oraș.
Compania franceză Antoine Grumbach et Associes insistă asupra necesității dialogului între teritoriile noi și cele existente. Conexiunea dintre ele se stabilește prin intermediul unui coridor verde liniar de-a lungul axei Kaluga. Potrivit autorilor, Moscova ar putea deveni o mare capitală ecologică.
După cum a spus Borina Andrew, principala arteră a dezvoltării orașului este râul Moskva. Punctele centrale de dezvoltare sunt evidențiate în părțile nordice și sud-estice ale râului. Dorința de a preveni extinderea haotică a orașului a dus la crearea Manhattanului - Orașul II din Moscova. Proiectul se concentrează pe viteze ultra-ridicate - a fost proiectat un backup de mare viteză pentru șoseaua de centură din Moscova. Se preconizează construirea a trei gări. Sistemul de metrou de mare viteză vă va permite să ajungeți de la Sheremetyevo la Domodedovo în doar 30 de minute. O nouă linie de metrou va conecta Orașul I și Orașul II. Liniile de metrou vor acoperi distanțe de până la 500 km și mai mult - de exemplu, între Sankt Petersburg și Skolkovo.
Andrey Chernikhov în raportul său a încercat să risipească simultan mai multe mituri despre Moscova. În primul rând, mitul despre absența unor teritorii libere în interiorul vechilor granițe. Potrivit statisticilor glisante, Moscova are un stoc de teren de aproximativ 8,7 mii de hectare. Reamenajarea zonelor industriale va permite construirea a 27 de stații de metrou suplimentare pe ramurile care trec prin zonele industriale. În plus, o resursă terestră imensă este teritoriul de-a lungul căilor ferate abandonate. Acum, toate fluxurile de marfă trec prin centrul capitalei, ajungând mai întâi la stații, și de acolo diverg în direcții diferite. Deci - potrivit lui Andrei Cernikhov, principala problemă a capitalei rusești nu este că este un inel radial, ci că nu este așa, de fapt, nu folosește suficient resursa rutelor de ocolire.
Echipa lui Andrei Cernikhov propune crearea a șapte clustere periferice în jurul Moscovei pe baza orașelor existente. Huburile de schimburi variază de la cele mai simple la cele multi-funcționale, cu două hub-uri principale situate la Textile și City. Programul cu patru coarde rămâne în vigoare. Gările existente (cel puțin parțial) ar trebui reproiectate, să zicem, pentru muzee. Și se propune construirea de noi stații lângă principalele noduri de transport.
Proiectul, intitulat Urban Splendor, realizat de arhitecții italieni de la Studio Associato Secchi-Vigano a rezultat dintr-un studiu detaliat al topografiei regiunii. Arhitecții și-au concentrat atenția nu numai asupra bogăției forestiere a regiunii Moscovei, ci mai ales asupra zonelor plane și a numeroaselor rezervoare. Drept urmare, au identificat unul dintre cele mai înalte puncte ale regiunii Moscovei - Munții Teplostan (la aproximativ 200 m deasupra nivelului mării). După cum au conceput autorii, întregul spațiu ar trebui să fie ocupat de un parc mare.
Combinând ideile prezentate în planurile generale ale Moscovei și regiunii Moscovei, cu propriile dezvoltări în domeniul valorificării teritoriilor plate, arhitecții au identificat principalele zone de dezvoltare atât în oraș, cât și în orașele satelit din jur. Arhitecții propun un sistem de comunicații de mare viteză cu o rază de până la 900 km. Acest lucru asigură comunicarea nu numai cu orașele din apropiere (Tula, Tver), ci și cu cele îndepărtate (Petersburg, Sochi).
Designerii de la Urban Design Associates și-au exprimat temerea că vechea, adică actuala Moscova va scădea atunci când toate investițiile vor fi direcționate spre construirea unuia nou. Ceva similar s-a întâmplat odată cu Detroit. Deci, potrivit arhitecților americani, este important nu numai să construiești un oraș nou, ci și să îl reînvii pe cel vechi.
O structură de planificare urbană policentrică va contribui la rezolvarea problemei transportului. În această direcție, sunt propuse o serie de măsuri: de la construirea de locuințe în imediata apropiere a locului de muncă și dezvoltarea transportului public de-a lungul traiectoriei mișcării oamenilor până la încasarea taxelor pentru intrarea vehiculelor private în zone special orașul. Desigur, va fi necesar să se construiască noi parcări, inclusiv interceptări.
Îmbunătățirea metroului se reduce la apariția a trei linii circumferențiale, liniile existente fiind extinse spre sud. O rețea de cale ferată subterană face legătura între stațiile de cale ferată Kievsky și Leningradsky. Dar cea mai radicală idee este de a construi o uriașă gară în afara zidurilor Kremlinului.
Se propune ca agențiile guvernamentale să fie relocate doar parțial. De exemplu, sistemul judiciar sau ambasadele străine se vor putea muta fără dificultate în noul Centru Federal. Dar structurile de securitate, potrivit arhitecților de la Urban Design Associates, ar trebui să rămână în Kremlin.
Clădirile guvernamentale abandonate vor primi o nouă funcție de apartamente rezidențiale de lux. Râul Moscova, potrivit autorilor, va deveni principala centură verde și locul central de odihnă pentru moscoviți. Și este planificat să aducă canale artificiale de apă în noul centru guvernamental.
Alexander Skokan își dezvoltă ideea anterioară despre „100 de orașe din Moscova”. După ce au analizat evoluția istorică a orașului, arhitecții din Ostozhenka au atras atenția asupra structurii sale genetice. Drept urmare, participanților la seminar li s-a prezentat un model sectorial de aglomerare, unde terenurile anexate sunt considerate ca fiind unul din cele 12 sectoare - nimic mai mult. Și chiar anexarea sa ne permite să sperăm că, în timp, restul sectoarelor vor deveni parte a aglomerării Moscovei.
Potrivit lui Alexander Skokan, Moscova este un oraș destul de liber, cu o cantitate mare de teritorii libere, care pot fi ușor găsite de-a lungul diagonalei sale principale - râul Moskva. Conform schemei de planificare propuse, toate obiectele urbane semnificative sunt situate de-a lungul razei verzi a râului, inclusiv agențiile guvernamentale. Arhitecții abandonează ideea mutării lor într-o nouă parte a orașului.
Schema de transport prevede construirea unui mic inel feroviar, metrou de mare viteză - trenuri expres cu trei stații în oraș. În ceea ce privește noul teritoriu, aici se propune o zonare în trei părți. Trei zone peisagistice sunt situate orizontal de-a lungul râurilor. Conținutul funcțional al fiecărei zone este construit conform principiului - cu cât este mai departe de centru, cu atât clădirile și rețeaua de transport sunt mai rare.
Arhitecții L'AUC au identificat principalele centre funcționale - științifice, educaționale, financiare, federale etc., apoi le-au împrăștiat uniform în vechea și noua Moscova, îndepărtându-se astfel de ideea de clustere specializate.
Infrastructura, caracteristicile clădirii și rețeaua de transport depind în mod direct de gradul de densitate a populației. Cea mai mare densitate se observă de-a lungul liniilor de cale ferată, precum și în centrele de activitate precum Skolkovo. Oferă transport de mare viteză și schimburi puternice. Dezvoltarea rezidențială și a birourilor va necesita dezvoltarea rutelor de transport public, ciclism și mers pe jos.
Cel mai mic grad de densitate este tipic pentru căsuțele de vară, care, potrivit lui L'AUC, trebuie cu siguranță păstrate ca parte a culturii urbane rusești. Ideea principală a conceptului acestei echipe este flexibilitatea planului general, care ar trebui să ofere posibile opțiuni pentru dezvoltarea orașului, dar nu un program fix.
Ultimul care și-a prezentat proiectul a fost biroul lui Ricardo Bofill: se numește i-Moscova sau „Moscova inteligentă” - așa vede arhitectul spaniol capitala Rusiei. După ce a ascultat opiniile experților la seminariile anterioare, Ricardo Bofill s-a concentrat pe rezolvarea celor mai presante probleme ale Moscovei. Deci, el a propus să creeze hub-uri strategice îndepărtate: la Sankt Petersburg, în Ural și în Asia. Un oraș vamal autonom a fost mutat la periferia extinderii de sud-vest a Moscovei. Astfel de măsuri vor face posibilă pornirea tuturor fluxurilor de marfă ocolind Moscova - să zicem, prin Siberia, a spus seminarul. Ca urmare - o ușurare semnificativă a centrului istoric.
Conceptul proiectului se învârte în jurul ideii unui oraș liniar, care începe în centrul capitalei și traversează întregul teritoriu al Moscovei într-o linie lină. Principalele facilități ale orașului sunt situate pe toată lungimea. Centrul Federal este proiectat mai aproape de șoseaua de centură din Moscova. Producția este concentrată la periferie. După ce au făcut o curbă spre centrul istoric, designerii s-au așezat pe clădiri cu înălțime mică. În zona de acumulare a rezervoarelor, mâna încrezătoare a lui Ricardo Bofill atrage un oraș lacos cufundat în verdeață. Dezvoltarea transportului se rezumă la crearea unui sistem de tranzit de mare viteză, dar în același timp este subliniată nevoia de transport „capilar” și rețele stradale.
Rezumând rezultatele celui de-al treilea seminar internațional, experții au convenit că sistemele de transport pe scară largă de mare viteză și costisitoare propuse de toți participanții, fără excepție, transformă Moscova într-o megapolis imensă și extrem de dominantă peste alte orașe rusești. Este interesant faptul că majoritatea absolută a adoptat modelul „Greater Paris” ca bază pentru proiectare. În același timp, experții străini sfătuiesc în unanimitate să arunce o privire mai atentă asupra experienței din Istanbul sau Brasilia …
