În zilele de 4 și 5 decembrie a avut loc la Manege cel de-al doilea Forum urban de la Moscova pe tema „Megapolis pe scară umană”. Una dintre problemele centrale ale primei zile a fost planul strategic strategic pentru Moscova în interiorul granițelor reînnoite.
Care ar trebui să fie noul master plan pentru capitală, ce sarcini ar trebui să rezolve și ce va da orașul în practică - acest lucru a fost discutat în cadrul sesiunii „Master Plan - Nouă politică spațială”. Discuția a stârnit interesul cel mai activ din partea participanților la forumul urban - nu era nicăieri în sală, nu numai să se așeze, ci chiar să se ridice. Moderatorul sesiunii, Yuri Grigoryan, a început prin a spune că la doar un an de la aprobarea actualului plan general, nevoia de corectare și actualizare a acestuia era coaptă. Astăzi, se pregătește o misiune tehnică pentru dezvoltarea unui master plan strategic, care va afecta toate aspectele dezvoltării unei metropole, inclusiv cele economice.
Viceprimar al Moscovei Marat Khusnullin a spus că revizuirea planului general al Moscovei este în primul rând asociată cu o schimbare a frontierelor sale. Concurența internațională pentru dezvoltarea unui concept pentru dezvoltarea aglomerării de la Moscova a adus o mulțime de soluții proaspete și utile care ar trebui luate în considerare și la planificarea capitalei rusești. Există și alte motive, precum problema transportului sau monocentricitatea orașului, când 40% din locurile de muncă sunt concentrate în centrul Moscovei, în timp ce doar 7-8% din populație locuiește acolo.
Noul plan general, potrivit lui Khusnullin, va rezolva în mod cuprinzător problemele orașului. Dezvoltarea policentrică va deveni unul dintre principiile de planificare. Centrele de activități vor apărea atât în limitele orașului vechi, cât și în cele noi. Unul dintre aceste centre ar trebui să fie Kommunarka, unde se planifică construirea unui centru administrativ și de afaceri capabil să asigure până la 200 de mii de locuri de muncă.
În ceea ce privește partea istorică a orașului, astăzi se înțelege că construcția acolo la aceeași scară nu mai este posibilă. Orașul istoric, având în vedere capacitatea limitată a infrastructurii de transport, este suprasolicitat. În același timp, partea principală a dezvoltării este alcătuită din case dărăpănate și uneori abandonate. Sarcina planului general este să se concentreze pe reconstrucția și restaurarea clădirilor existente, limitând în același timp noua construcție și menținând densitatea existentă.
O altă sarcină și, probabil, cea mai dificilă pe care trebuie să o rezolve planul general se referă la transport. Potrivit lui Marat Khusnullin, s-a luat deja o decizie de a construi 150 km de linii de metrou, căile ferate existente vor fi implicate în sistemul de transport urban și este planificată construirea altor 220 km de căi ferate. În plus, vor fi construite hub-uri de transport puternice. Și rețeaua rutieră va continua să se dezvolte de-a lungul căii de extindere a drumurilor, deoarece construcția de noi este prea costisitoare pentru bugetul orașului.
Arhitect șef al Moscovei Serghei Kuznetsov a subliniat astfel de probleme ale orașului, cum ar fi migrația pendulului populației, provocând o agravare a situației de transport, lipsa unui mediu confortabil și funcțional în părțile periferice ale orașului, dezechilibrul densității de dezvoltare cu densitatea de rețeaua rutieră. Potrivit arhitectului, un moment fundamental în elaborarea unui plan general ar trebui să fie analiza detaliată a situației existente: mai întâi, să realizăm ceea ce îi lipsește orașului, apoi - să stabilim o sarcină și apoi - să dezvoltăm metode pentru soluționarea acestuia.
Principiile principale ale documentului care se pregătește, așa cum a spus Serghei Kuznetsov, sunt gradarea teritoriilor în privat și public, autosuficiența fiecărui district individual, care în niciun caz nu ar trebui să fie doar un „loc de dormit”, „absența de segregare în districte subdezvoltate și de elită , și prioritatea necondiționată a pietonilor ca principal participant la trafic.„Așa cum o picătură de apă reflectă întreaga structură a oceanelor, la fel fiecare fragment individual al clădirii caracterizează orașul ca un întreg”, a menționat Serghei Kuznetsov, „Și planul general este constituirea orașului, un document dinamic care ne permite să facem ajustări în timp util situație economică și socială”.
Primul director adjunct al Institutului de cercetare și dezvoltare al Planului general din Moscova Karima Nigmatullina În raportul său, ea a prezentat publicului experiența celor 14 orașe cele mai confortabile pentru viața din Europa, Asia, America de Nord și de Sud. Desigur, Moscova nu își poate adopta direct strategia de dezvoltare, totuși, potrivit Nigmatullinei, capitala Rusiei are multe de învățat de la fiecare dintre ei atunci când își dezvoltă propriul plan general.
Experții străini invitați au adăugat varietate la discuția nenumăratelor probleme de la Moscova, împărtășind experiența lor de succes în planificarea orașului. Deci, șeful departamentului de planificare teritorială Tonul Shaap a vorbit despre Amsterdam, unde, potrivit acestuia, funcția principală a planului general este gestionarea resurselor de apă: „Totul este foarte simplu pentru noi - păstrarea râului pe maluri pentru a nu ne îneca și pentru a ne menține picioarele uscate. Și aveți mai mult teren decât aveți nevoie, deci este dificil de planificat.
Thomas Madreiter, șeful proiectului Smart City Vienna, a încercat să găsească ceva în comun între Moscova și Viena. Viena, la fel ca Moscova, este un oraș în creștere, cu o creștere constantă a populației. La un moment dat, Viena a trecut și printr-o etapă de dezindustrializare. Astăzi, capitala Austriei este numită pe bună dreptate un „oraș inteligent” cu o calitate a vieții stabilă, transport public și biciclet dezvoltat etc. Moscova este încă la începutul călătoriei.
Tim Stonor, Directorul Space Syntax din Marea Britanie a sfătuit să privească străzile orașului ca „atu economic, social și cultural”. Străzile, bulevardele și bulevardele sunt arterele orașului. Dar, pentru a evalua cât de corect și armonios este construit sistemul urban de stradă, trebuie să ne punem întrebarea: este posibil să mergem cu ușurință și să mergem cu bicicleta cu bicicleta dintr-o parte a orașului în alta? Este clar că, în cazul Moscovei, răspunsul va fi negativ fără echivoc.
Decanul Facultății RANEPA Serghei Zuev, care a acționat și ca expert în discutarea noului plan general pentru Moscova, a propus o formulă interesantă pentru rezolvarea problemelor orașului, care, potrivit lui, este potrivită pentru Moscova: „dacă vrei să faci ceva, fă altceva”. Funcționarea acestui principiu poate fi observată pe exemplul aceleiași probleme de transport. Serghei Zuev este convins că cu cât drumurile sunt mai bune, cu atât mai multe blocaje în oraș - din simplul motiv că și mai mulți oameni vor merge în oraș pe drumuri bune. În rezolvarea problemei transportului, în primul rând, este necesar să ne ocupăm de crearea de centre alternative, de separarea funcțiilor administrative și culturale, de construirea de clădiri rezidențiale multifuncționale, de o creștere a conexiunii teritoriilor (dar în niciun caz densitatea fluxului de trafic) și o creștere a costului întreținerii unei mașini. Pot fi aplicate multe alte măsuri similare și toate, potrivit lui Sergei Zuev, preced construcția și extinderea drumurilor cu importanță.
Discuția s-a încheiat pe o notă optimistă a discursurilor Andrey Golovin de la Perm, care a vorbit despre experiența rusă în implementarea planului general și Oliver Schulze din Danemarca, care a remarcat unicitatea Moscovei, diferența acesteia față de alte orașe din lume. Ce este bine ca Moscova să devină o copie a, să zicem, Vancouver? Fiecare oraș ar trebui să aibă fața lui, iar Moscova are.
