Shenzhen este unul dintre orașele cu cea mai rapidă creștere din lume: a fost fondat la sfârșitul anilor 1970 pe locul satelor de pescari ca răspuns al Chinei comuniste la foarte aproape de Hong Kong și, în ultimii 30 de ani, a crescut într-un milion -metropola dolară, cel mai important centru economic al RPC. Această viteză de dezvoltare necesită un sistem de transport adecvat, iar o măsură pentru modernizarea acestuia a fost construirea unui nou Terminal 3 la Aeroportul Internațional Shenzhen Bao'an.
Terminalul cu o suprafață totală de 500 mii m2 are o lungime de 1,5 km și o întindere de până la 80 m. Clădirea are 63 de porți de îmbarcare cu poduri de îmbarcare și 15 obișnuite. Odată cu punerea în funcțiune, capacitatea aeroportului a crescut cu 58% - până la 45 de milioane de pasageri pe an. Bugetul proiectului a fost de 734 milioane de euro.
Tavanele sunt compuse din elemente hexagonale din sticlă și metal - „fagure de miere”, care definesc imaginea clădirii. Aeroportul este cruciform în plan, iar spațiul său principal, sala de așteptare, este situat în centrul său. Iluminatul natural pe toate cele trei etaje (sosiri, plecări, zona de serviciu) este asigurat de atriurile care le unesc.
Elementele notabile ale interiorului includ „copaci” albi - hote ale sistemului de ventilație, precum și ghișeele de check-in din oțel lustruit, porțile de îmbarcare și liniile de control al pașapoartelor. Motivul fagure de miere este utilizat la toate nivelurile - de la volumul punctelor de vânzare cu amănuntul la modelul pereților și tavanelor suspendate.
Massimiliano și Doriana Fuksas au câștigat competiția internațională pentru proiectarea Terminalului 3 în 2008, proiectarea detaliată și implementarea proiectului durând mai puțin de trei ani. De asemenea, acești arhitecți dezvoltă următoarele două etape ale extinderii aeroportului Shenzhen Bao'an: în 2025, un terminal de satelit cu gări va fi adăugat la T3, iar în 2035 atât T3 în sine, cât și „satelitul” vor fi extinse. Având în vedere termenul lung pentru implementarea acestui plan, arhitecții au inclus posibilitatea de transformare în proiect, deoarece este dificil să se prevadă nevoile de transport aerian în 20 de ani.
