În această iarnă a fost inaugurată o nouă linie S-Bahn la Leipzig, care este în construcție din 2005. Un tunel care leagă direct sudul și nordul orașului - prin centru și nu într-un ocol de-a lungul unei „bucle” lungi, ca înainte, era un vis vechi al locuitorilor din Leipzig. În plus, noul tunel în viitor va facilita legăturile de transport către orașele din apropiere: Altenburg, Zwickau, Plauen și Geithain.
Secțiunea centrală a tunelului leagă cele două stații principale din Leipzig - Gara principală din partea de nord a orașului și stația bavareză în sud. Pe lângă stațiile situate direct în stații, trenul oprește în alte două puncte dintre ele.
Cele patru stații ale noii linii de cale ferată S-Bahn Leipzig au devenit un câmp pentru creativitatea arhitecților celebri care au câștigat în 1997 concursurile organizate pentru proiectarea fiecăruia dintre ele. Așadar, am scris deja despre stația din Piața Wilhelm Leuscher, construită de arhitectul elvețian Max Dudler.
Iar proiectul stației din gara bavareză (Bayerischer Bahnhof) a fost dezvoltat de arhitectul din Dresda Peter Kulka. Complexitatea construcției acestei structuri subterane a fost că stația în sine este situată chiar deasupra ei - un monument de la mijlocul secolului al XIX-lea, cea mai veche gară încă operată din Germania. Intrarea sa principală, care amintește de un arc de triumf, este dominanta arhitecturală a întregii piețe bavareze. Așadar, biroul de arhitectură al lui Peter Kulka nu a avut de ales decât să se plece în fața istoriei și să încadreze cu grijă intrările modeste în gară în ansamblul deja existent al pieței, lăsând toată imaginația sa pentru spațiul subteran.
Peronul stației Bavarskiy Vokzal este situat la o adâncime de 20 m și se întinde pe o lungime de 140 m. Soluția sa este un joc de lumină și culoare. Pereții săi sunt căptușiți cu panouri simple din aluminiu, dar de aici începe introducerea culorii în proiectarea platformei: o bandă colorată rulează de-a lungul perimetrului camerei la nivelul ochilor; tonurile sale plictisitoare sunt schimbate periodic cu ajutorul lămpilor din spatele acestuia. Dar acesta este doar un mic detaliu al designului stației: toate principalele descoperiri ale arhitectului sunt concentrate de sus.
Peter Kulka s-a străduit să profite la maximum de lumina zilei în spațiul său esențial subteran. Tavanul este realizat din sticlă încadrată în fixări metalice subțiri, prin care lumina zilei pătrunde în jos. Distanțierele multicolore sunt plasate „la întâmplare” sub acoperișul de sticlă de deasupra treptelor scărilor. Cilindrii strălucitori care seamănă cu tuburile de cocktail sunt elemente exclusiv decorative, dar lămpile sunt introduse în distanțierele albe. În plus, sub scări se introduc și lămpi orizontale, subliniind ritmul treptelor. Abundența de lumină, combinată cu detalii viu colorate, îi face pe pasageri să uite că au pătruns adânc în subteran.
Nu este prima dată când Peter Kulka folosește culori bogate și lumină naturală pentru a crea o imagine: Muzeul de Igienă din Dresda, reconstruit conform proiectului biroului său, a primit pereții vitratați ai sălii centrale, lângă care există este o sală complet decorată în tonuri roșii și o sală de cinema cu scaune roșii strălucitoare. Dar strălucirea interioarelor nu distrage deloc vizitatorii de la studierea expozițiilor muzeului sau vizionarea unui film - la fel cum stația Bavarskiy Vokzal nu interferează cu funcționarea cu succes a unui curcubeu creat de om sub tavan.
