Archi.ru:
Care este esența conceptului tău?
Alexander Skokan:
- Râul este acum mai mult un factor negativ decât unul pozitiv. Distruge țesătura urbană la fel ca și căile ferate, cel de-al treilea inel și zonele industriale. Ideea noastră este să o transformăm dintr-un despărțitor într-un țesut conjunctiv - un fel de pod longitudinal care, trecând prin întreg orașul, l-ar trage spre sine.
Funcțiile, desigur, nu ar trebui să fie monotone, acesta nu este un coridor liniar. La figurat, vă puteți imagina un râu sub formă de rozariu: un fir albastru pe care sunt strânse diverse mărgele: Kremlinul, Parcul Culturii, mănăstirile, Catedrala lui Hristos Mântuitorul, Casa de pe terasament, complet diferite centre de atracție - râul le leagă și le transformă într-un singur întreg.
Cu toate acestea, aceasta nu este tot ceea ce se poate spune despre râu. Lungimea sa este de aproximativ cinci sute de kilometri, râul începe în mlaștini și izvoare lângă Mozhaisk, capătă putere; în drumul ei întâlnește orașul Moscova, care, recunoaștem pentru noi înșine, strică și desfigurează mult râul - deși marele oraș rămâne în continuare principalul eveniment din viața ei. După întâlnirea cu metropola, râul „se scutură”, își revine în fire pentru o sută cincizeci de kilometri și, în cele din urmă, se varsă în Oka, dizolvându-se într-un debit mai mare de apă - moare, devenind o parte a ceva mai mare (trebuie să spune că orice râu este foarte metaforic). Într-un cuvânt, râul este un sistem natural viu.
Și ca sistem natural, nu poate fi privit în mod abstract: râul Moscova nu este o conductă care trece printr-un oraș pe granit sau pe alte maluri. Râul există doar împreună cu numeroșii săi afluenți care îl hrănesc și alcătuiesc un singur întreg cu el. Cunoaștem Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; restul nu îl cunoaștem, dar sunt aproximativ o sută patruzeci dintre ei în oraș - râuri, afluenți, pe care orașul, lărgindu-l, călcându-i, umplându-i, așezați în țevi. Un râu poate fi sănătos numai dacă toți afluenții săi sunt sănătoși și plini. Teritoriul competiției anunțate acum nu este mai mult de o nouă parte din oraș; restul de opt al nouălea nu sunt acoperite, între timp, dacă acordăm atenție tuturor râurilor și râurilor, vom obține un sistem care cuprinde întregul oraș, vom extinde influența râului pe întreg teritoriul Moscovei.
Astfel, principalul lucru pe care am vrut să-l spunem este că, pe lângă îmbunătățirea băncilor, în care Moscova a reușit deja mult, să ne reamintim, de exemplu, terasamentul din fața Casei Artiștilor - este necesar să ne amintim ce nu este de fapt râul, - iar râul este un bazin, o sută patruzeci de râuri. Dacă înțelegem ce să facem cu ele, de ce avem nevoie de ele, atunci vom obține un oraș diferit: mai ecologic, mai sănătos și, aș spune, corect.
Afluenții au apărut în Test Project?
- Nu, vorbirea despre bazinul hidrografic este inițiativa noastră. Poate că aceasta este o caracteristică a echipei noastre - de multe ori extindem sarcina decât o restrângem, încercând să vedem ce se află în culise. Am fost întrebați de coridorul râului și am constatat că râul răsare, străpunge întregul teritoriu al orașului cu tentaculele sale.
Ce soluții a oferit Ostozhenka pentru râurile mici din Moscova?
- Am luat ca exemplu trei afluenți: râurile Filka, Kotlovka și Gorodnya și le-am examinat mai atent. Iată râul Filka: satul Khvili exista pe el, apoi în epoca sovietică - regiunea Fili-Davydkovo; în anii cincizeci a fost dusă într-un coș de fum și așezată deasupra metroului. Acum linia de metrou este înconjurată de un gard și o bandă de înstrăinare care taie zona în jumătate. Am propus eliminarea metroului, mai ales că se vorbește deja despre acest lucru, linia Filevskaya dublează linia Arbatsko-Pokrovskaya și, prin urmare, nu este prea încărcată, ea însăși încărcarea liniei Filevskaya, dar parcul nu va mai fi tăiat, dar conectați zona. Vom deschide râul către oraș, orașul va putea ajunge la râu; și subliniați frumusețea Bisericii Naryshkinsky a mijlocirii din Fili - a fost construită pe o pelerină, la confluența Filka cu râul Moskva. Capurile la confluența râurilor sunt foarte importante, pe un astfel de cap a apărut Kremlinul, acestea sunt locuri cu accente de planificare urbană, acestea trebuie tratate cu atenție.
Un alt exemplu este râul Kotlovka din sud-vestul Moscovei, unde există o centrală termică și notorii Cazane. Oricine a condus vreodată de-a lungul Varshavskoe Shosse și Bulevardul Sevastopol este familiarizat cu coborârile și ascensiunile, mai ales simțite acut iarna, în gheață, în fața unui semafor - se pare că dealurile care formează aceste dealuri sunt malurile Râul Kotlovka care curge în canalizare. Nu este dus oriunde în coș, acest râu apare în oraș cu o linie punctată, formând parcuri separate; există un munte pe una dintre malurile înalte - o destinație populară pentru schi. Undeva, dimpotrivă, au pus o casă pe albia râului, au zdrobit-o … (vezi curiosul Digger
excursie în jurul colectorului Kotlovka, acesta este complexul rezidențial „Trei căpitani” - Yu. T.) Între timp, este destul de realist să legați fragmentele existente ale parcurilor într-un sistem integral, încordându-le pe râu. Al treilea exemplu: râul Gorodnya, pe care sunt amenajate iazurile Borisov și Tsaritsyn - curge din Yasenev, parcul forestier Bitsevsky și în Brateevo se varsă în râul Moscova. Acolo oamenii locuiesc în corturi la sfârșit de săptămână, merg la pescuit - toate aceste zone de agrement pot fi dezvoltate. Am arătat trei râuri ca exemple, acestea nu sunt răspunsuri, ci pun o întrebare.
Acum râurile mici trăiesc vieți foarte diferite: unele dintre ele sunt bine echipate, de exemplu râul Likhoborka din nord-estul orașului. Altele, dimpotrivă, sunt aproape complet uitate, cum ar fi râul Nishchenka, care curge în estul orașului prin zone industriale din colector. Există râuri care au fost îngropate, de fapt dispărute - nu ne propunem să le refacem pe toate, ar fi nerezonabil. Cu toate acestea, s-a observat că, chiar dacă râul a dispărut de mult, totuși verdeața la locul său este mai verde, copacii cresc diferit, mai bine; aceasta ar putea deveni baza pentru pătrate, ecologii. Un astfel de râu abandonat Pechora s-a revărsat în Yauza în zona Art-Play. Raza verde nordică din planul general stalinist a fost, de asemenea, asociată cu râurile, Neglinka și altele.
Vedeți, vorbesc deja despre râul Moskva și, de când a fost anunțată competiția, este evident că ideea a avut loc. Într-un fel sau altul, dar va fi amenajat. Ni s-a părut important să extindem discursul - să ne amintim că mai sunt 141 râuri în Moscova.
În propunerea noastră văd următoarea semnificație: râul Moscova este o afacere la nivel de oraș, chiar și un loc metropolitan-tot-rus, reprezentativ. Noi, în fiecare district, suntem un motiv pentru a crea recreere locală, locală - astfel încât întregul oraș să nu se străduiască duminica într-o coadă mare în Parcul Gorky. Și, pe de altă parte, o astfel de îmbunătățire locală ar putea deveni un factor excelent în patriotismul local: casa mea, pământul meu, Kotlovka mea. Oamenii ar putea participa ei înșiși la planificare și implementare, ar fi un nivel complet diferit de auto-organizare.
Credeți că autoorganizarea populației este în general posibilă?
- Mi se pare că trebuie să căutăm motive pentru creșterea conștiinței sociale, în special pentru indicii geografice - de exemplu, râurile locale ar putea fi o astfel de ocazie.
Rețeaua dvs. de parcuri din jurul râurilor arată ca un oraș ecologic post-industrial. Este opus celui industrial?
- În opinia noastră, nu există un oraș în interiorul metropolei, ci cel puțin mai multe suprapuse unul pe celălalt; undeva există în mod autonom, undeva interacționează. Nu ne amintim întotdeauna despre existența lor și acum, descoperim treptat. Acum, în cadrul competiției, vorbim despre zonele care gravitează spre râu, despre orașul fluvial ca un fragment al structurii urbane. Există, de asemenea, un oraș feroviar, cu curte de trecere uriașe, în zona Rizhskaya. Acum spunem că mai există încă un oraș: o sută patruzeci și unu de râuri în interiorul Moscovei.
Privind harta Moscovei la mijlocul secolului trecut, este ușor de constatat că multe evenimente importante ale orașului au fost asociate cu râuri și pâraie - și nu numai cu sate, al căror aspect pe maluri este destul de natural. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, căile ferate au fost, de asemenea, deseori așezate de-a lungul albiilor râurilor, deoarece o parte semnificativă a orașului era deja construită și cele mai bune locuri erau ocupate. De ce se termină calea ferată Nikolaev, pentru care ar fi logic să vină de-a lungul Tverskaya până la gara Belorussky, în piața Kalanchevskaya? Dar pentru că a fost condusă prin inconveniente, prin locuri mlăștinoase, de-a lungul râurilor. Șoseaua Paveletskaya este, de asemenea, un râu acoperit. Filka, închisă de o linie de metrou în epoca sovietică, nu este singura; în secolul al XIX-lea, traseele fluviale erau deja utilizate în mod similar.
Moscova este o stratificare complexă a diferitelor teme și „orașe” diferite. Moscova medievală nu s-a uitat niciodată la râu; acolo nu exista un terasament real. Și acum pe Yauza apare o așezare germană - un loc fundamental diferit, străinii au fost relocați acolo, mai departe, dincolo de Zemlyanoy Gorod, astfel încât să comunice mai puțin cu moscoviții. Într-un fel sau altul, sub Petru cel Mare, așezarea germană nu mai seamănă cu Moscova, este prototipul Sfântului Petersburg, iar atitudinea față de râu este diferită acolo. În Moscova medievală, râul era un obstacol enervant, iar în așezarea germană devine centrul, grădina Golovinsky, alte parcuri ale palatului, iazurile din parcuri, aparițiile de apă au fost îndreptate spre el …
În epoca sovietică, Hammer Center, World Trade Center, a fost creat pe același principiu și toți străinii erau adunați acolo, astfel încât, printre altele, să fie mai ușor să-i supraveghem. Și el era pe râu.
Și, în cele din urmă, când căutau un loc pentru analogul Moscovei apărării pariziene, un centru de afaceri, și pentru acesta exista un loc pe râu, între platformele Testovskaya și Shelepikha. La începutul anilor '80, când Boris Ivanovici Tkhor promova această idee, existau în mare parte garaje - un loc necunoscut și mai erau încă două fabrici de construcție de case, de care orașul se despărțea cu ușurință și primea teritoriu pentru un centru de afaceri. Pe atunci lucram la Institutul General de Planificare și deja la acel moment spuneam că Moscova nu este Parisul, aici nu poți face cu un singur centru de afaceri, ai nevoie de un colier de astfel de centre. Dar în alte locuri a fost mai dificil cu terenul - de exemplu, calea ferată din Riga nu era pregătită să dea parcelele pentru un astfel de proiect … Și s-a dovedit ceea ce avem astăzi - un fel de gumboil, un nod care a denaturat întregul oraș.
Acum ați propus să adăugați noi poduri în oraș?
- Da, ne-am oferit să legăm cele două maluri, să prindem pe malul drept cu „cârlige de îmbarcare” de poduri, încă două pentru a ajuta „Bagration”. Într-adevăr, pe malul drept, la aproximativ trei sute de metri de oraș, se află Kutuzovsky Prospekt - o autostradă metropolitană cu drepturi depline, cu o arhitectură excelentă, cu vânzare cu amănuntul la parter, un centru dezvoltat al orașului. Dacă este mai bine să conectați cele două bănci aici, va apărea o formațiune urbană cu drepturi depline, va putea echilibra orașul. În plus, am propus să creăm un terasament pietonal pe malul drept și să îmbunătățim transportul pe malul stâng trasând o linie ușoară de metrou acolo.
Există multe poduri noi în proiectul tău?
- În general, cu cât mai multe poduri sunt cu atât mai bune pentru un oraș. Dar în proiectul nostru am arătat că, pe lângă podurile pietonale și de transport obișnuite, pot exista poduri aeriene, telecabine de pasageri, ca funicularele la munte. În urmă cu doi ani, au construit o astfel de telecabină peste Volga; la o înălțime de o sută de metri, leagă Nijni Novgorod pe malul drept și Bor pe stânga. În orașul colubian Medellin, mai multe astfel de telecabine au fost construite peste favele de pe dealuri.
Am găsit cel puțin două locuri în Moscova unde ar putea fi construite astfel de drumuri: unul ar putea uni „super-parcul” Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor și se termină în Tushino. A doua rută este de la Nagatino prin peninsula Zilovsky până la stația de metrou în parc Nagatinsky în construcție. Astfel conectăm fragmentele împrăștiate ale orașului. Telecabinele pot trece peste clădiri, peste copaci, peste un râu, conectând punctul A cu punctul B în linie dreaptă. Ai nevoie de suporturi numai după două sau trei sute de metri. Acesta este un transport cu o capacitate de încărcare bună și o atracție în același timp.
Totul este pentru transportul de călători, dar care este soarta șoferilor în proiectul tău? Închizi terasamente?
- Faptul este că terasamentele râului Moskva au devenit serios trecătoare doar în anii treizeci și patruzeci. Propunem să nu închidem, ci să reducem o parte din benzi prin extinderea trotuarului - în plus, facem o rezervare că acest lucru se poate face numai după luarea anumitor măsuri, inclusiv cele nepopulare, altfel totul se va opri pur și simplu.
Ce măsuri nepopulare sunt necesare din punct de vedere profesional?
- Intrare plătită în centru, în cadrul celui de-al treilea inel sau mai aproape, cu excepția rezidenților, desigur. Pentru teritoriul de dincolo de cel de-al treilea inel, este necesar să se consolideze conectivitatea, să se construiască acorduri, există suficient spațiu pentru construirea de noi drumuri și intersecții. Orașul face multe lucruri acum într-un mod „de recuperare”: extinderea drumurilor, construcția de intersecții ar fi trebuit să se facă în urmă cu douăzeci și cinci de ani; acum este imposibil să ajungem din urmă.
Îmi amintesc că ai spus că două luni nu sunt suficiente pentru a lucra la un astfel de concept. Și cât de mult ar fi nevoie pentru o muncă normală și solidă?
- Cel puțin șase luni. Acum a fost suficient timp pentru a „împrăștia pietre” și chiar și atunci nu pentru toate. Nu este suficient timp pentru a colecta totul.
În acest caz, cum ați defini specificul conceptului, genul său, dacă aș putea spune?
- Văd această lucrare ca o invitație la o discuție pe această temă. Acest lucru ridică o mulțime de întrebări, chiar le-aș împărți în grupuri: financiar, administrativ, economic, social … Cred că una dintre sarcini este aceea de a face toate aceste întrebări mai coerente pentru viitorul master plan. L-aș numi un exercițiu de înțelegere a problemelor urbane, de găsire de tipare structurale.
Există un astfel de fenomen în cultura rusă - achiziție: atunci când găsesc ceva care era în apropiere, dar nu au observat asta înainte. Probabil că va suna imodest, dar în urmă cu doi ani, „achiziția” râului Moskva a avut loc, printre altele, datorită nouă, la competiția „Big Moscow”. Și aș fi fericit dacă acum orașul, inclusiv eforturile noastre, ar găsi râuri mici pentru sine. Apropo, în 2004, Institutul General de Planificare a emis un decret cu numărul 666: ecologiști, geografi au numărat toate râurile mici, au scris ce să facă cu ei, au numărat costurile amenajării lor … Uită-te pe Internet - acest decret nu se aplică; totuși, cu un astfel de număr! Cu alte cuvinte, totul a fost deja inventat înaintea noastră, trebuie doar să vă amintiți, să colectați și să înțelegeți.
Ce credeți că este important pentru implementarea conceptelor competitive?
- Orice corp de apă trebuie considerat ca un întreg, un râu este, în primul rând, un curent, trece granițele multor teritorii, râul nu poate fi împărțit, de exemplu, între districtul administrativ central și sud-vestul District administrativ, nu ar trebui să fie îngrijit într-un loc și neglijat în altul. Avem nevoie de un fel de structură, împuternicită să coordoneze tot ce se întâmplă în oraș cu râurile. Acum unii sunt angajați în aprovizionarea cu apă, alții - în transportul maritim și cine se va ocupa de tot ceea ce a fost anunțat concursul? Creați un nou minister fluvial? Și apoi ministerul râurilor mici? Nu am răspunsuri, în acest caz prefer să pun întrebări decât să le răspund. *** Proiectul a fost dezvoltat într-un consorțiu cu arhitecți și urbanisti ai biroului francez Ateliers Lion Associes, arhitect și urbanist Alexandra Gutnova (Goodnova), geografi și ecologi de la Institutul de Geografie al Academiei de Științe din Rusia. Problemele legate de transport au fost supravegheate de Yuri Shershevsky și de firma Citec condusă de Philippe Gasser. Fundația RED (Fundația Roșie) a fost responsabilă de programarea culturală și de modelul economic. Conceptul ecologic a fost dezvoltat de Transsolar KlimaEngineering.
