Complexul multifuncțional, format dintr-un hotel, un centru de afaceri și parcări pe mai multe niveluri, este situat chiar în fața clădirii noului terminal de pasageri al aeroportului Pulkovo și este înconjurat pe toate părțile de căi de acces. La granița sudică a sitului IFC, în cadrul aceluiași proiect, a fost construită stația terminală a Aeroexpress „Nadex” - trenul expres se apropie de locul unde vechiul terminal Pulkovo-1, construit la începutul anilor șaptezeci de către designul lui Alexander Zhuk și cunoscut pentru cinci „ochelari” de lumină înaltă, se întâlnește aliniat pe acoperiș - cu un terminal nou; vechiul terminal după reconstrucție în 2014 este utilizat pentru zborurile locale, nou pentru cele internaționale. La nord de IFC există o zonă de parcare a avionului; la o oarecare distanță, spre est, de-a lungul autostrăzii, există terminalele de afaceri și de marfă Pulkovo. Complexul de hoteluri și parcări de afaceri, așadar, este situat în centrul aglomeratului centru de comunicare al singurului aeroport din Sankt Petersburg. Prin urmare, una dintre sarcinile principale și dificile în proiectarea sa a fost optimizarea fluxurilor, găsirea unor traiectorii logice și convenabile pentru diferite tipuri de transport și pasageri, atât în interiorul complexului, cât și la granița cu structuri externe.
După cum știți, noul terminal Pulkovo a fost proiectat de biroul lui Nicholas Grimshaw, care a câștigat competiția internațională din 2007. Arhitecții săi au realizat, de asemenea, un proiect de proiect al complexului multifuncțional de afaceri și hoteluri adiacent terminalului. Apoi, pentru detalii suplimentare despre proiect, arhitecții Grimshaw au angajat firma de design Ramboll, o filială a celei mai mari preocupări scandinave Ramboll Group, care proiectează facilități industriale și publice. În special, „Ramboll” a fost implicat în dezvoltarea sistemelor de inginerie și distribuția traiectoriilor de la arterele de transport la clădirile hotelului și ale centrului de afaceri. În același timp, firma a făcut abateri nereușite de la proiectul preliminar al „Grimshaw”, observat la două consilii orășenești. În special, contextul terminalului nu a fost luat în considerare, iar pasagerilor li s-a cerut, în general, să meargă din zona de parcare de-a lungul pasajului de transport. În această etapă, biroul de arhitectură „A. Len” s-a alăturat proiectului.
Ramboll ne-a cerut să revizuim proiectul, - spune șeful lui A. Len Sergey Oreshkin, - am prezentat propunerile noastre sub forma unei schițe, dezvoltarea proiectului a fost realizată în strâns contact cu autoritățile orașului. Pentru a asigura confortul mișcării și pentru a ușura centrul de transport ocupat, am propus organizarea mișcării pasagerilor Aeroexpress prin galeria vitrată, în timp ce aerodromul este vizibil în mod clar din galeria însăși din partea dreaptă. O altă galerie vitrată face legătura între terminalul aeroportului și teritoriul complexului: la o distanță de doar cincizeci de metri de hotel și centrul de afaceri este zona terminalului din partea gazdă și am propus cea mai scurtă traiectorie către acesta, care este extrem de confortabil chiar și conform standardelor europene.
Cu proiectul nostru am călătorit la Londra, unde i-am prezentat rezultatele lui Sir Nicholas Grimshaw: soluțiile noastre spațiale au coincis practic cu pozițiile și ideile sale. Angajații companiei au fost surprinși că le-am apreciat conceptul și că viziunea noastră asupra posibilelor soluții s-a dovedit a fi atât de apropiată: s-a dovedit că Grimshaw a propus să amplaseze parcări, o zonă de afaceri și o stație Aeroexpress în aceleași locuri. Mi-a plăcut și interpretarea noastră a temei lui Melnikov cu rampe: calea de la parcare ocolește ușor fațada hotelului și, urcând prin galerie, duce la terminalul din partea gazdă."
Cu toate acestea, soluția volumino-spațială „A. Len” este destul de independentă. Spre deosebire de conceptul original al lui Grimshaw, care a gravitat către o grilă perpendiculară ordonată, compoziția lui Sergey Oreshkin se bazează pe contrastul texturilor, liniilor și materialelor. Punctele de plecare ale căutării au fost modulele structurale originale și logica căilor de mișcare.
În partea arhitecturală a proiectului, toate soluțiile volumetrico-spațiale sunt strâns legate de modulele structurale, dimensiunile lor; frumusețea strictă a geometriei este subordonată logicii traiectoriilor de mișcare. Forma clădirilor este dictată de configurația site-ului și de distribuția fluxurilor de comunicații. Planul centrului de afaceri este un trapez neregulat, hotelul este o clădire puternic alungită a două clădiri sub forma unei cărți larg deschise către aerodrom. Un hotel cu opt etaje și un centru de afaceri cu cinci etaje sunt unite de stilobatul de la subsol. Fațada din spate a uneia dintre clădirile hotelului este paralelă cu fațada centrului de afaceri și se reflectă în suprafața sa strălucitoare.
Din păcate, în decor au existat abateri de la proiectul A. Len. Construcția a fost realizată de o companie turcă, ale cărei activități nu erau controlate de antreprenorul general. Ca urmare, fațadele hotelului sunt acoperite cu panouri ceramice roz și tăiate cu orizontale negre dure, în timp ce proiectul trebuia să fie finisat cu calcar bej bej și tije orizontale din metal ușor. Fațada centrului de afaceri în ansamblu a fost apărată cu succes, liniile diagonalelor rapide ale devitrificării au coincis cu traiectoriile principale propuse de proiectul Grimshaw. Tema zborului este susținută de „aripile” aurii ale obloanelor. Intercalate cu o rețea de fațade în formă de diamant, ele se adaugă la metafora decorativă a creșterii, atât de adecvată în mediul avioanelor. Sticlă de fațadă - cu proprietăți ecologice și cu o nuanță verzuie. „A. Len” a planificat să aplice contururi ușoare de nori pe sticlă, dar în versiunea executantului companiei turcești norii s-au transformat în cercuri albe și au decis să abandoneze cu totul desenul.
Partea deschisă a acoperișului stilobatului de lângă fațada din față a centrului de afaceri este tăiată cu găuri rotunde de diferite diametre: oferă acces la lumina zilei la parcarea subterană a autobuzului și, în mod figurat, creează un apel telefonic cu „ochelarii” de sticlă a vechii stații a lui Alexander Zhuk.
În spatele clădirii centrului de afaceri există încă două zone de parcare subterane cu parter acoperit. Proiectul A. Len a avut în vedere amenajarea naturală a acoperișurilor lor cu opțiunea de drenare a câmpului și crearea unei grădini de sculptură urbană modernă aici. În mijlocul unui mediu destul de agresiv, această zonă de recreere ar fi fost o priză pentru pasagerii și oaspeții hotelului, totuși, din motive de economie, acoperișul a fost acoperit cu o peluză …
În ciuda tuturor, în cele din urmă - nu atât de grave, deși enervante, discrepanțe cu proiectul, ideea principală: interacțiunea contrastantă, a fost implementată. Volumul ceramicii (conform planului, după cum ne amintim, de piatră) al hotelului este subțire și aproape clasic datorită ritmului verticalelor largi. Strălucirea, diagonalele și reflexiile centrului de afaceri din sticlă devin al doilea pol. Piatra - sticlă, verticală - și romburi, totul este diferit, dar se înțeleg, în mare parte datorită capacității fericite a arhitecturii moderne din sticlă de a-și reflecta vecinii. Al treilea stâlp este absorbant: acestea sunt rânduri de lamele care încadrează conturul volumului parcărilor, similar cu un cheag de spațiu care denotă doar un perete. Să adăugăm la aceasta ideea de verdeață pe acoperiș: pătratul, purtat de un gard de pichete de lamele, ar fi trebuit să producă o impresie complet anti-gravitațională - fie când s-a ridicat de la sol (ca o felie tăiată de pepene verde), sau a crescut. Se pare că trei volume - cu un grad serios de convenționalitate, dar denotă totuși „cele trei secole” ale arhitecturii: trecutul cu ordine verticale; dinamica, strălucirea și geometria instabilă a modernității; și, în cele din urmă, transparența și naturalețea rustică a viitorului. În mijlocul butucului de transport tensionat, un alt nod este răsucit - unul în formă; o completare complet utilă în mijlocul unui aeroport în creștere.
