Istoria Les Halles, care datează de aproape 900 de ani, este atât de lungă și plină de evenimente încât ar putea forma baza unei telenovele. Deschiderea oficială a Canopée, adică parte a acestui imens complex, care „înșală” centrul de transport, marchează începutul unui alt sezon al interminabilei serii de arhitectură.
Aceeași vârstă ca Moscova
Primele centre comerciale au apărut în acest loc în 1135, când Parisul a început să crească activ în direcția nordică. Drenajul zonei mlastinoase de pe malul drept al Senei a deschis noi oportunități pentru construcții, iar Ludovic al VI-lea a mutat piața și depozitele de pe Insula Cité pe dealul Champeau. Piața a crescut și s-a extins, iar în 1534 Francisc I a făcut o încercare hotărâtă de a eficientiza comerțul spontan. Prin decretul său, clădirile dărăpănate au fost demolate, iar noile case cu arcade au fost ridicate pe teritoriul reproiectat, înconjurând piețe mici. Aceste clădiri au existat până la mijlocul secolului al XIX-lea, când au fost sacrificate pentru o altă modernizare. În 1808, conducând prin cartierele centrale ale Parisului, Napoleon I a fost surprins neplăcut de imaginea unor clădiri nenorocite și înnegrite din când în când și condiții insalubre domneau în jur. Lucrările la perforarea străzii Rue de Rivoli erau în plină desfășurare, iar împăratul i-a însărcinat arhitectului Pierre Fontaine să aducă piața într-o formă adecvată. Cu toate acestea, din cauza războaielor nesfârșite și a căderii ulterioare a lui Bonaparte, aceste planuri au trebuit amânate până la vremuri mai bune.
„Vremuri mai bune” au venit abia în 1845, când Victor Baltar și Felix Kalle au fost însărcinați să elaboreze un nou proiect. Datorită revoluției din 1848 și a tulburărilor politice, construcția a început abia în 1851, dar rezultatul - o structură grea de piatră - l-a dezamăgit pe Napoleon al III-lea. Toată lumea, inclusiv împăratul, a avut timp să admire noua gară Saint-Lazare, a cărei pistă de aterizare cu o lățime de 40 de metri a fost blocată de ferme metalice cu o singură deschidere. "Umbrele, doar umbrele, și din metal!" - aceasta a fost directiva monarhului. Construcția Baltar și Kalle a fost supusă unor critici acerbe nu numai „de sus”, ci și de la alți arhitecți care au venit cu propriile propuneri (a fost prezentată cea mai inovatoare - sub forma unui complex de trei săli cu un singur spațiu) în 1844 de inginerul Hector Oro). Structura finită a fost demontată și, în schimb, a fost realizat un nou proiect de aceiași autori, care îndeplinea aproape complet cerințele vremii. Aproape, pentru că au fost nevoiți să renunțe la ideea de a construi linii de cale ferată subterane, care să asigure livrarea mărfurilor fără a interfera cu traficul stradal. 10 din cele 12 pavilioane complet vitrate au fost construite unul câte unul în 1854-1874, alte două au fost adăugate în 1936. Alături de Turnul Eiffel, Les Halles a fost recunoscută drept una dintre cele mai remarcabile lucrări ale arhitecturii „epocii fierului”, iar piața în sine, sărbătorită de Emile Zola, a devenit un loc cu adevărat iconic.
Groapa Pandorei
Cu toate acestea, la 27 februarie 1969, istoria veche de secole a „Pântecului Parisului” a fost întreruptă - prin decizia guvernului și a consiliului orașului, piața angro centrală s-a mutat în suburbia sudică Rangis. În vara anului 1971, a început demolarea pavilioanelor goale, care nu au putut fi prevenite în ciuda protestelor violente ale orășenilor și ale personalităților culturale. Amintirea locului a fost complet ștearsă și de acum înainte trebuia să scrie istoria de la zero.
De ce s-a împlinit un astfel de scenariu „brutal”, care este cu greu posibil în timpul nostru? Faptul este că decizia de a muta piața în afara Parisului a fost luată la începutul anilor 1960 - la apogeul celor Glorioși Treizeci de ani, epoca modernizării postbelice a Franței. Capitala urma să fie supusă unei reconstrucții radicale, al cărei scop principal era eliminarea a numeroase „ulcere” și crearea unui oraș nou, modern (adică modernist), potrivit cu măreția celei de-a cincea republici. Parisul otoman ar trebui, dacă nu să cedeze locul Parisului de Gaulle, atunci cel puțin să facă loc, stând la egalitate cu el. Un teritoriu imens la nord-est de Luvru și chiar până la gări, care nu constau din cele mai prospere cartiere, a fost pregătit pentru o restructurare radicală. Planul Voisin al lui Le Corbusier, care a șocat societatea în anii 1920, și-a făcut treaba stimulând transformarea atitudinilor față de orașul istoric.
În 1965, au fost aprobate planuri pentru construcția liniilor RER, care traversează Parisul de la nord la sud și de la vest la est și care leagă liniile de cale ferată subterane. Diametrul trebuia să se intersecteze la Châtelet-Les Halles, unde s-a format o joncțiune puternică, conectând stațiile a trei linii RER și cinci linii de metrou. S-a intenționat să-l construiască în modul deschis cel mai puțin costisitor; în consecință, o parte din pavilioanele pieței ar trebui să fie demontate. Nimic nu ne-a împiedicat să-i păstrăm pe toți cei doisprezece, să-i demontăm pe durata construcției subterane și apoi să-i refacem în locul lor original. Cu toate acestea, întreaga zonă, care a inclus platoul Beaubourg din apropiere, a fost deja considerată de guvern ca un domeniu pentru gesturi ample de planificare urbană: tocmai aici trebuia să construiască un centru de comerț internațional cu birouri, hoteluri, magazine și obiecte culturale și culturale. funcții de divertisment și să transfere aici Ministerul Finanțelor, care ocupa o parte din Luvru. Demontarea structurilor lui Baltar nu a fost doar o chestiune de decizie, dar nu a făcut obiectul unei revizuiri. Chiar și atunci când filantropul milionar american Orrin Hein s-a oferit să cumpere pavilioanele pentru a le muta într-o nouă locație, autoritățile au mers în principiu, refuzând să le vândă, întrucât considerau că afacerea este umilitoare pentru statul francez. Doar cel de-al optulea pavilion a fost „grațiat”, care a fost transportat în suburbia estică a Nogent-sur-Marne. Acesta a fost contextul general, care nu s-a schimbat odată cu plecarea lui de Gaulle și alegerea lui Georges Pompidou, care a continuat cursul urbanistic anterior.
După cum a arătat istoria ulterioară, sarcina, care la început părea simplă, s-a transformat într-un puzzle în formă. Proiectul Le Hal a implicat mulți jucători cu ambiții mari, dar cu interese diferite: state, orașe, comercianți, bancheri, lucrători în transporturi, personalități culturale, arhitecți etc. Niciunul dintre ei nu a avut un avantaj decisiv, deci a fost extrem de dificil, iar căutarea unui compromis întins de mai mulți ani, transformându-se într-o serie de propuneri care se înlocuiesc și se completează reciproc.
În plus, reconstrucția Le Hal s-a bazat pe o bombă cu ceas, sub forma unui hub puternic de schimb în centrul istoric. În vremurile noastre, astfel de decizii, care duc la concentrarea oamenilor în orașul vechi, sunt considerate o greșeală urbanistică gravă, care duce la probleme mari, aproape insolubile. Și nu au întârziat să apară odată cu deschiderea unui hub de transport și a unui complex comercial.
În 1967, la inițiativa lui André Malraux, cea mai influentă figură din politica și cultura franceză, a avut loc o competiție personalizată, așa-numita. competiție a 6 modele, care a marcat începutul unui proces prelungit de creare a unui nou complex. Șase echipe (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot și Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne și AUA) au prezentat proiecte pentru dezvoltarea Les Halles - platoul Beaubourg. Toate propunerile s-au caracterizat prin radicalism (deși în diferite grade), ignorând complet sau parțial împrejurimile și deformând peisajul orașului vechi. Și toate au fost respinse de consiliul orașului sub un pretext plauzibil: spun ei, este prematur să „pictezi” arhitectura fără să fi decis asupra amenajării. În vara anului 1969, a fost aprobat schema de planificare a trimestrului, care a determinat amplasarea nodului de transport și a complexului comercial de deasupra acestuia. În același 1969, Georges Pompidou a decis să construiască un nou centru de artă contemporană pe platoul Beaubourg.
La începutul anilor șaizeci și șaptezeci, a existat o creștere a designului: au fost dezvoltate multe proiecte - atât la comandă, cât și inițiative. Cu toate acestea, alegerea arhitecților pentru părți individuale ale complexului nu a fost făcută pe o bază competitivă, ci direct de către organizațiile responsabile de implementarea lor. Stația RER a fost proiectată de departamentul de arhitectură al Administrației Transporturilor din Paris RATP (cu participarea lui Paul Andreu) și prima etapă din Le Hal - de Claude Vasconi și Georges Pancreac, invitați de compania de dezvoltare public-privată SEMAH (Society cu Economia mixtă pentru dezvoltarea Les Halles).
Construcția hubului de transport a început în 1972 și, aproape în același timp, a fost stabilit programul primei etape din Le Hal, situat chiar deasupra gării. Vasconi și Pancreak au proiectat un „crater” uriaș cu pereți cu arcade de sticlă. După cum au fost concepute de arhitecți, „cascadele” de vitralii trebuiau să lumineze patru niveluri subterane, pe care se afla complexul comercial Forum des Halles, deschis în 1979.
Indignarea publică la înfrângerea „Pântecului Parisului” și proiectarea activă proactivă nu au trecut fără a lăsa urme, iar în 1974 noul președinte francez Valerie Giscard d'Estaing, care, spre deosebire de Pompidou, a aderat la opinii mai conservatoare cu privire la planificarea urbană, a refuzat să construiască un centru de comerț internațional în părțile de vest ale complexului în favoarea subteranului House of Music și a unui parc la suprafață. Ricardo Bofill a fost încredințat să întruchipeze această idee, care până atunci făcuse o schimbare către postmodernism în opera sa.
Cu toate acestea, în 1977, Parisul primește autonomie municipală, de care a fost lipsită din 1871, iar statul francez își pierde votul decisiv în crearea complexului. Noul ales primar, Jacques Chirac, fiind principalul adversar politic al lui Giscard, s-a proclamat „arhitect șef” al Les Halles. A abandonat deja parțial finalizat proiectul Bofill, păstrând doar ideea de parc. Structurile ridicate, care acopereau craterele Vasconi și Pancreac pe trei laturi, au fost demontate și înlocuite cu pavilioane în formă de umbrelă cu două etaje, confruntate cu sticlă oglindită, care adăposteau săli de expoziții și ateliere de artă (proiectate de inginerul Jean Villeval).
Construcția celei de-a doua scene de vest a complexului - Square Square (cunoscută și sub numele de Noul Forum al Les Halles) - a fost realizată conform proiectului lui Paul Shemetov, care a reușit una dintre cele mai puternice declarații pe tema a subteranului în arhitectura modernă. Spațiile piraneziene evocă multe aluzii (de la cisterne antice la clădirile biomorfe din Nervi și Saarinen). Șemetov însuși, după propriile sale cuvinte, s-a inspirat din arhitectura gotică a bisericii din apropiere Saint-Eustache, contraforturile și arcurile arcuite ale cărora el, cu abilitate, evitând citarea literală, a jucat în beton armat. În general, Noul Forum dă impresia unui fragment mare dintr-un oraș străvechi, format istoric, ale cărui părți au crescut organic într-un singur întreg. În plus față de magazine, această parte a Les Halles găzduiește un auditoriu, o piscină, o sală de sport, o bibliotecă video și un multiplex (în locul acvariului Cousteau, care sa dovedit a fi neprofitabil). Proiectul lui Șemetov, derulat în 1980-1986, a fost primit cu căldură de către critici și public și, în mare măsură, a reabilitat întregul complex în ochii publicului.
Un an mai târziu, pe acoperișul Noului Forum a fost amenajată o grădină, care a jucat rolul unui prosceniu înconjurat de mase mari de rotundă bursieră, „craterul” Vasconi-Pancreac și Biserica Saint-Estache. Autorii săi, Louis Arretsch, care au participat, de asemenea, la „competiția a 6 machete” și François Lalan au interpretat tema unui parc francez clasic în limba postmodernismului în limba sa modernă.
Vânătoarea schimbării
Așa cum se întâmplă adesea cu clădirile moderne, după puțin timp după deschidere, complexul este învechit din punct de vedere moral și fizic. Centrul de schimb, unul dintre cele mai mari din Europa, gestionează până la 800 de mii de oameni în fiecare zi și lucrează de mult timp cu supraîncărcări. Platformele și saloanele de deasupra lor sunt nesigure, deoarece nu sunt concepute pentru un număr atât de mare de pasageri. Hornicul subteran cu labirinturi de galerii, în ciuda succesului comercial, s-a îndrăgostit de tinerii șomeri din suburbii și de traficanții de droguri (în anii șaptezeci, când a fost creat complexul, compoziția socială a suburbiilor era mult mai respectabilă decât astăzi). Forum Vasconi și Pancreak, „umbrele” din Villerval și pergolele din Arretch și Lalland au început să se descompună, înspăimântând un public respectabil și atrăgând oameni marginalizați. Degradat treptat, Le Hal a început să „radieze” probleme asupra cartierelor din jur.
Municipalitatea a suportat această situație pentru o vreme, dar Les Halles este un loc prea proeminent din oraș care nu poate fi ignorat. Pentru mulți vizitatori care vizitează capitala, acesta este primul lucru pe care îl văd la Paris. Bertrand Delanoe, care a fost ales primar în 2001, a trebuit să ia decizii cu privire la viitorul complexului. Actualizarea lui Le Hal nu face parte din programul său, dar situația necesită intervenție. În 2004, a avut loc o competiție personalizată pentru un proiect de reconstrucție a întregului complex cu participarea a patru echipe: OMA, MVRDV, Jean Nouvel și biroul Seura sub conducerea lui David Mangin. Arhitecților li s-au atribuit următoarele sarcini. În primul rând, a fost necesară îmbunătățirea eficienței infrastructurii de transport, facilitând accesul cetățenilor la metrou și reducând numărul de autostrăzi. În al doilea rând, reamenajați spațiile deschise prin creșterea cantității de spațiu verde. În al treilea rând, să propună înlocuirea „craterului” Vasconi-Pancreac și a „umbrelelor” lui Villerval - astfel încât să existe un loc unde să fie amplasată atât școala de muzică, situată într-unul dintre pavilioane, cât și biblioteca.
Proiectul câștigător al lui Mangen a îndeplinit formal aceste cerințe. În locul forțului îngust Vasconi-Pancreac, a fost construit un atrium spațios care leagă nivelurile magazinelor din partea de est a Les Halles de stația RER și sectorul Shemetovsky. Spațiile interioare au fost simplificate, iar lumina naturală a pătruns adânc în pământ. Din nord și sud, forul a fost construit cu clădiri, care să găzduiască cu ușurință „locuitorii” pavilioanelor Villerval. Întregul lucru a fost acoperit cu o placă subțire de sticlă și beton.
Alegând câștigătorul, Delanoe a trebuit să ia o decizie Solomon. Pe de o parte, am vrut să-mi imortalizez numele cu o clădire luminoasă. Pe de altă parte, primăria trebuie să coordoneze multe interese (în primul rând, proprietarii de spații comerciale și rezidenții locali), iar proiectul „vedetă” este plin de riscuri. Prin urmare, dintre cele patru propuneri, a fost ales cel mai puțin radical și expresiv proiect Seura. De fapt, placa care acoperea secțiunea pătrată a părții de est a blocului a fost singurul gest arhitectural. Cu toate acestea, victoria lui Mangin a fost pirică - proiectul său a fost acceptat doar ca un concept general pentru reconstrucția Les Halles, în timp ce a fost anunțată o competiție separată pentru secțiunea pătrată a sectorului estic în speranța unei declarații mai „elocvente”. În același timp, reconstrucția nodului de transport subteran a fost scoasă din programul de concurență, sugerând dezvoltarea unui proiect separat.
Din cele peste 100 de proiecte depuse la concursul din 2007,
a fost aleasă opțiunea lui Patrick Berger și a lui Jacques Anzutti, care a fost implementată în cele din urmă. Bazându-se pe ideea lui Mangin de suprapunere a Forumului, arhitecții au proiectat o structură colosală din oțel curbat care acoperă întregul amplasament de 2,5 hectare. După cum sugerează și numele proiectului („Canopée” - stratul superior al pădurii), autorii au încercat să imite forma și structura coroanei copacului cu mijloace arhitecturale și tehnice. Proiectarea conturului biomorf se sprijină pe două clădiri identice, care se întind pe atriul vast dintre ele, care unește nivelurile subterane și supraterane ale complexului. Spațiul dintre clădiri leagă strada Cossonri de parc și rotonda de schimb. Acest pasaj este un ecou clar al proiectelor de la începutul anilor 1960 și 1970, în care piața și platoul Beaubourg au format un singur întreg; după deschiderea Centrului Pompidou, această idee s-a stins.
În plus față de magazine și cafenele, care au ocupat cea mai mare parte a zonei, noile clădiri adăposteau instituții culturale, atât vechi care s-au mutat de la pavilioanele Villerval demolate (școală de muzică, bibliotecă), cât și noi (centru de hip-hop, școală de arte și meșteșuguri), axat în primul rând pe, asupra tinerilor din suburbii. Din păcate, funcțiile culturale sunt inferioare comerțului și restaurantelor nu numai cantitativ, ci și calitativ: acesta din urmă a ocupat cele mai bune locuri la parter, în timp ce școlile și bibliotecile sunt obligate să se strângă la etaj, în cele mai atractive localuri.
Ambiția lui Berger și Anziutti de a juca high-tech bionic în Le Hal a fost promițătoare, dar rezultatul final este dezamăgitor. Comparativ cu opera de artă de design, în care Canopée arăta ca o carcasă grațioasă și dinamică, implementarea arată dură, grea și suprasaturată cu detalii. În loc de pene de pasăre, sa dovedit a fi o coajă de trilobit. Nici culoarea galbenă cremoasă în care sunt vopsite structurile nu ajută: atriul nu este inundat de lumină, ci seamănă mai degrabă cu intrarea într-o peșteră. Se pare că o sarcină extrem de dificilă a fost pusă în fața proiectanților și au fost constrânși în fonduri. Deși prețul construcției de 236 milioane de euro (reconstrucția întregului complex este estimat la 1 miliard de euro) sugerează contrariul. Ar fi totuși posibil să ne împăcăm cu greutatea dacă acoperișul ar fi făcut exploatabil - priveliști excelente deschise de sus.
Din păcate, în ceea ce privește nivelul său artistic, crearea lui Berger și Anzutti este infinit de departe de clădirile din Baltar, Eiffel sau Freyssinet. În loc de o capodoperă arhitecturală, care este cerută de un loc atât de important pentru oraș, Parisul a primit un „ochi”, scăpând de care nu se va întâmpla în curând și va costa o avere. Următoarea etapă a reconstrucției Le Hal este deschiderea în 2018 a unui hub de transport actualizat, care ar trebui să devină ceva mai convenabil și mai atractiv. Așteptăm cu nerăbdare noul sezon al „Uterului Parisului”.
