Soarta celei de-a doua etape a complexului Zapadnye Vorota, dintre care trei clădiri au fost deja construite la intersecția autostrăzii Mozhaiskoye și a centurii Moscovei, nu poate fi numită ușoară. Mai întâi, în 2008 la Consiliul public sub primarul Moscovei și apoi în aprilie 2009 la Consiliul arhitectural, conceptul pregătit de echipa lui Boris Levyant a fost trimis spre revizuire. Principalele puncte care trebuie corectate au fost: o creștere consistentă a siluetei pentru a crea un ansamblu arhitectural mai expresiv care formează intrarea în oraș, legând obiectul cu clădirile din apropiere și schimbând schema de transport ținând cont de crearea legături pietonale.
Reamintim că proiectul complexului multifuncțional „Poarta de Vest” prevede dezvoltarea a două situri de pe laturile opuse ale autostrăzii Mozhaisk. În partea dreaptă (din centru) este planificată construirea mai multor clădiri de birouri, dar dimpotrivă, lângă cele trei clădiri deja existente, urmează să fie ridicat un hotel înalt. În noua versiune prezentată Consiliului Arhitectural, numărul clădirilor de birouri de pe primul amplasament a fost redus de la 4 la 3 (suprafața totală a scăzut cu 30 de mii de metri pătrați), iar forma clădirilor a fost schimbată de la eliptică la dreptunghiulară. În centrul fiecărui paralelipiped, acoperișul este „presat”, iar clădirile se îndreaptă spre autostradă cu capetele teșite înălțate. Clădirile de birouri sunt aranjate într-un ventilator și reproduc pasul clădirilor din prima etapă. Arhitecții au proiectat fațadele în două versiuni - geamuri structurale și placări cu piatră naturală.
În loc de înălțimea planificată anterior la sfârșitul site-ului, Boris Levyant a propus să construiască un mic volum de 2 etaje al restaurantului. Dar volumul hotelului din secțiunea a doua are o formă mai complicată - acum este, de asemenea, un dreptunghi cu partea de capăt tăiată lin pe șoseaua de centură a Moscovei. Înălțimea clădirii, după discutarea proiectului cu locuitorii locali, va fi redusă la 55 de metri. De fapt, renunțând la înălțimea dominantă pe primul loc, arhitecții acordă acest rol clădirilor înalte rezidențiale în formă de cruce, construite în anii 1980. Această decizie nu poate fi negată ca un compromis bun: aceste clădiri flancează cu succes ieșirea din oraș și, împreună cu noul turn al hotelului de cealaltă parte a autostrăzii, vor funcționa ca un fel de „propilee”.
Membrii Consiliului de arhitectură au remarcat o anumită îmbunătățire a proiectului, dar au atras atenția autorilor săi că în niciun caz nu au fost complet eliminate toate întrebările ridicate în recenziile anterioare. Schema de transport și, în special, organizarea intrării și ieșirii pe autostrada aglomerată Mozhaisk, în ciuda aprobărilor primite, nu s-au potrivit experților. Pentru a doua oară, Alexander Tsivyan a propus să rezolve această problemă prin includerea unui pasaj intra-bloc, de fapt, o copie de rezervă pentru Mozhaiki, în complex, dar permisiunea pentru utilizarea sa nu a fost încă primită, deoarece acest drum trece lângă rezidențial clădiri și pe lângă postul poliției rutiere.
A rămas cu membrii consiliului și revendică compoziția arhitecturală a complexului. În special, în opinia lor, proiectul încă nu creează un ansamblu proporțional cu împrejurimile sale, deoarece clădirile de birouri sunt prea apropiate una de alta și de departe, siluetele lor se vor contopi inevitabil într-un singur întreg. La rândul său, Alexander Kudryavtsev și-a exprimat opinia că versiunea designului clasic al intrării în oraș a „arcului de triumf”, pe care membrii consiliului o recomandă atât de puternic autorilor proiectului, va fi foarte greu de implementat, întrucât, în prima etapă a complexului, arhitecții au mers pe principiu pe o cale diferită - crearea unei compoziții de intrare mai „democratice” în estetica modernismului din anii 1970. Președintele consiliului, Yuri Grigoriev, a fost de acord cu propunerea lui Svyatoslav Mindrul de a îmbunătăți compoziția ridicând „ventilatorul” clădirilor la autostradă. În plus, aceștia nu au primit aprobarea consiliului și ambele opțiuni pentru orientarea fațadelor - atât una, cât și cealaltă - li s-au părut „tipice” experților.
Drept urmare, proiectul a fost susținut, dar arhitecții au primit o recomandare de „a-l aduce în minte” înainte de a fi prezentat la Consiliul public. În special, este necesar să se prevadă conexiuni pietonale în schema de transport, să se facă mai ușor de citit silueta clădirilor de birouri și să se ridice treptat spre autostradă. Principalul artist al Moscovei, Igor Voskresensky, a amintit de necesitatea de a se gândi la amenajarea mai eficientă a acestei zone importante. În concluzie, Yuri Grigoriev, remarcând profesionalismul echipei lui Boris Levyant în proiectarea complexelor multifuncționale și de birouri, a sugerat că, în multe privințe, motivul îndelunga suferință a acestui proiect constă în absența documentației de planificare urbană pentru șantierele de dezvoltare.
Al doilea punct de pe agenda Consiliului arhitectural a fost complexul multifuncțional de la Nakhimovsky Prospekt, 36. Această adresă aparține Institutului de Cercetare pentru Oceanologie. P. P. Shirshov, o clădire spectaculoasă în formă de pătrat pe un stilobat dezvoltat, proiectată de Yuri Platonov la sfârșitul anilor 1960 ca parte a creării unui sfert de institute științifice la intersecția străzii Profsoyuznaya și apoi a străzii Krasikova. Proiectul, realizat de atelierul lui Sergei Tkachenko "NATAL", este de fapt o reconstrucție a teritoriului adiacent institutului și oferă construirea unui apart-hotel, birou și centre comerciale pe acesta.
Mediul arhitectural al clădirii cu 6 etaje a Institutului de Cercetări pentru Oceanologie este format din clădirile Institutului de Cercetare din anii 1970-80, precum și de clădiri rezidențiale moderne cu mai multe etaje. Potrivit asistentului de proiect Alexei Bavykin, clădirea CEMI RAS (Institutul Central de Economie și Matematică), construită conform proiectului lui Leonid Pavlov și situată vizavi de Institutul de Cercetare a Oceanologiei, de cealaltă parte a bulevardului, este deosebit de importantă valoare printre primii. La ședința consiliului, s-au spus multe despre valoarea patrimoniului arhitecturii din anii 1970, dar, dintr-un anumit motiv, faptul că CEMI a fost construit cu ziduri rezidențiale de câțiva ani, ceea ce a denaturat radical percepția a creației lui Pavlov, a rămas între paranteze. Proiectul lui Serghei Tkachenko, prezentat la consiliu, vă face să vă faceți griji că o soartă similară nu va ajunge la Institutul de Cercetări pentru Oceanologie.
Reconstrucția planificată nu afectează clădirea institutului, dar este construită pe ambele părți cu două blocuri înalte - un complex de birouri cu 19 etaje (suprafață totală 27 mii mp) și un hotel separat de 20 de etaje. Înălțimea fiecărei clădiri este de 75 de metri și sunt interconectate de o zonă comercială coborâtă (7.700 mp), care se confruntă cu Nakhimovsky Prospekt, suprapunând scara principală și accentuând intrarea în institut.
Autorii proiectului au prezentat consiliului 4 variante ale organizării volumetrico-spațiale a noului complex. În prima, clădirile înalte sunt rezolvate în moduri diferite, iar formele rotunjite ale uneia sunt opuse geometriei trapezului vertical al celeilalte. În a doua versiune, zgârie-nori, dimpotrivă, sunt plăci verticale identice, ale căror fațade sunt decorate cu pătrate, atât de iubite de Leonid Pavlov. În aceeași versiune, autorii se joacă pe motivul, care a fost atât de popular în anii 1970, încât clădirea a fost desprinsă de la sol. A treia versiune, cu turnuri similare unui teanc de plăci orizontale de beton, se referă și la clădirile lui Pavlov, de exemplu, Centrul de calcul al Comitetului de planificare de stat al URSS de pe bulevardul Saharov. Și, în cele din urmă, a patra opțiune nu se corelează cu trecutul arhitectural recent, ci experimentează cu forma clădirilor, decidând hotelul sub forma unui volum asemănător valurilor.
Principalele observații ale membrilor consiliului au vizat parametrii tehnici ai proiectului, în special conformitatea cu reglementările tehnice actualizate privind lățimea ocolirii de incendiu dintre institutul de cercetare existent și noile anexe. Andrey Bokov și Svyatoslav Mindrul și-au exprimat îndoielile cu privire la capacitatea parcărilor incluse în proiect. Și potrivit lui Andrey Chernikhov și Alexander Loktev, reconstrucția stilobatului existent ar ajuta la rezolvarea problemei parcărilor și a intrărilor. În ceea ce privește compoziția volumetric-spațială în sine, Aleksey Bavykin a vorbit în favoarea celei de-a 3-a opțiuni ca fiind cea mai consistentă cu estetica dezvoltării existente în zonă. Cu toate acestea, sfatul a numit și prima opțiune ca bază pentru elaborarea ulterioară. Rezumând întreaga discuție, Igor Voskresensky a menționat că, în general, consiliul a reacționat pozitiv la compoziția și indicatorii de altitudine ai proiectului, dar solicită să ia în considerare faptul că îndeplinirea cerințelor tehnice menționate poate atrage după sine o modificare a TEP-urilor, și cu ei întregul proiect. Cu toate acestea, potrivit lui Igor Voskresensky, există oportunități de planificare urbană în acest sens.
