În Moscova se cultivă încredere specială în experți și arhitecți străini de câțiva ani, dar odată cu reînnoirea conducerii primăriei capitalei, străinii au devenit parte a noii politici de planificare urbană. De exemplu, unul dintre „favoriții guvernului de la Moscova” de astăzi este arhitectul danez Jan Gale, care, așa cum scrie Petr Ivanov despre el pe urbanurban.ru, are mare succes în a ne vinde conceptele sale de „un oraș prietenos cu pietonii”. Totuși, după cum crede autorul articolului, nu conceptul, ci legitimarea propriilor acțiuni de către o celebritate mondială este scopul final al primăriei: „Ei cumpără obiceiul unui profesor în vârstă, statutul unei legende, capitala simbolică a unui inovator”, conchide Peter Ivanov. „Când propunerile de restricționare a traficului auto vin de la Kuznetsov sau Gnezdilov, acest lucru provoacă indignare violentă. Iar aspectul proaspăt al unui expert străin foarte venerabil ne face totuși să gândim …”, comentează Nikolay Lukyanov la articolul despre RUPA. Potrivit lui Efim Freidin, „pentru a învăța metodologia, trebuie să invitați și să verificați conformitatea aici”. Între timp, după cum menționează Petr Ivanov, pentru aceasta nu avem „un mediu public adecvat care să perceapă critic aplicabilitatea unor astfel de cunoștințe de specialitate”. Ei bine, acest lucru, la rândul său, duce la faptul că aceleași zone pietonale, așa cum scrie Alexandru Antonov, apar acolo unde oamenii nu locuiesc și unde locuiesc - „la periferia orașului, în clădirile înalte plictisitoare” - dimpotrivă, spațiile pietonale sunt complet eliminate de dragul mașinilor.
Între timp, au fost ridicate și publicate multe întrebări de la bloggeri
portal Rezumatul Village al cercetărilor lui Gale, care a fost comandat de Institutul de Cercetare și Dezvoltare din Moscova al Planului General pe tema accesibilității pietonale a spațiilor publice. Radicalismul cu care Ian Gale propune să scoată șoferii din centrul orașului, de exemplu, îngustând strada Tverskaya, a provocat o reacție violentă. „Se pare că autorul crede că în spatele Belorusskaya la Moscova există pământ ars, un loc liber, un vid”, scrie ankhen. „Leningradka cu mai multe benzi, care se întinde pe două benzi (dar în practică, una) pe Tverskaya, este un miracol al planificării urbane.” „Doar cei care nu au nimic de făcut toată ziua au nevoie de zone pietonale. Parcurile ar fi mai bine dezvoltate, în zonele din curte, - comentează utilizatorul Kirill. - Bunicile de pe Tverskaya nu vor merge. Dar principalul lucru este că o metropolă cu o populație de 15 milioane nu poate trăi în conformitate cu aceleași legi ca și 3,5 milioane de Berlin, bloggerul este sigur: „Dacă populația Moscovei va fi redusă la dimensiunea Sankt Petersburgului, toată lumea va trăi trăiește mult mai confortabil și atunci nici o singură persoană, inclusiv eu, nu va spune un cuvânt împotriva centrului pietonal."
Dar Programul de transport pentru candidații la funcția de primar al Moscovei, care a fost publicat recent de „Proiectele orașului”, este susținut cu raportul lui Jan Gale pe același ton. Principalul patos al programului vizează dezvoltarea spațiilor publice și a infrastructurii pietonale, care în capitală, așa cum scrie Ilya Varlamov în blogul său, ar trebui să fie tratată de un departament special. Cu toate acestea, nu toată lumea a luat cu credință „deciziile simple” ale activiștilor urbani, promițând că va îmbunătăți viața pietonilor peste noapte. De exemplu, funtastik este revoltat - „din nou, șoferii împiedică milioane de hipsteri imaginați să se întindă pe iarba din curte”. Potrivit utilizatorului, a face centrul confortabil este mult mai dificil; Pentru a face acest lucru, este necesar să se retragă instituțiile de stat și birourile din aceasta în Noua Moscova și pe teritoriul fostelor zone industriale și să se facă parcuri și parcări în locul caselor demolate. De asemenea, puteți construi 50 de pasaje de-a lungul căilor ferate, „tăind Moscova în conuri inaccesibile” și stabili reguli normale pentru hostel, cum ar fi vizitarea locurilor de joacă, câinii de mers, parcarea, băuturile etc., conchide funtastik. Pe bloggerul artemsidorov, pe de altă parte, îi plac „ofertele pietonale”, însă, potrivit utilizatorului, nu doar centrul are nevoie de ele, ci mai multe zone periferice, în special cele adiacente „autostrăzilor exterioare” care sunt în prezent reconstituit.
Apropo, proiectul cheie din acest program pentru reconstrucția Leninsky Prospekt, așa cum au raportat mass-media zilele trecute, a fost amânat. Astfel, misiunea proiectelor orașului, care, cu ajutorul experților străini, a dovedit nocivitatea reconstrucției, poate fi considerată de succes. Cu toate acestea, utilizatorii mai pesimiști subliniază că proiectul nu a fost anulat, ci doar înghețat pe durata alegerilor primarului. anderson_mike, la rândul său, consideră că primăria pur și simplu nu a avut timp să pregătească un proiect de reconstrucție, care, totuși, în opinia bzikoleaks, uneori nu ar strica să înceapă construcția, ca în cazul Troparevo-Salaryevo linia de metrou, care la momentul aprobării de către primărie Proiectul de planificare a fost în construcție de mult timp, scrie bloggerul. În general, aproape nimeni nu se îndoiește că reconstrucția se va întoarce, așa că lynx_uw invită locuitorii din Leninsky să acționeze acum, folosind campania electorală și cerând anularea proiectului.
Între timp, în timpul celei de-a VII-a serate de ciclism din Moscova desfășurată în acest weekend, cunoscutul propagandist al pistelor de biciclete Ilya Varlamov însuși nu a putut rezista testului de forță și a părăsit cursa, pe care a scris-o sincer pe blogul său. Noaptea s-a dovedit a fi ploioasă, dar evenimentul, potrivit lui Varlamov, nu a reușit și pentru că a adunat prea mulți oameni, iar acompaniamentul la radio Mayak a fost plictisitor și apoi a fost întrerupt cu totul. „A plecat, de asemenea, lângă piața Moskvoretsky din aceleași motive”, scrie sallinens. - Descriere plictisitoare la radio, înghesuită, încet, această mizerie enervantă de lângă Kant, când i-au condus pe toți în gaură și apoi au trebuit să se întoarcă. „Poate că a avut sens să începem nu cu Tulskaya, ci să excludem această centură de zone industriale și să începem mai departe de centru, unde este mai pitoresc, mai interesant, mai multe spații verzi”, comentează shurik_m. Dar lui onyx007 îi plăcea să călărească într-o mulțime imensă în jurul orașului Varshavka.
O controversă puternică în jurul perspectivelor pentru planul master Perm s-a desfășurat în acest moment în comunitatea RUPA. Urbanistii au fost atrasi în discuție de către arhitectul Igor Lugovoi, care a declarat pe portalul newsko.ru că cel mai avansat document de planificare urbană din ultimii ani este complet de nesuportat. Deciziile recente ale Consiliului municipal din Perm demonstrează cu adevărat o revenire clară, de la care Lugovoy, la rândul său, concluzionează că noul plan general și PZZ trebuie corectate din nou pentru a scăpa de iluziile unui „oraș compact”, restricții privind altitudinea în centru etc. Și ca argument de mare importanță, Igor Lugovoi citează refuzul recent al dezvoltatorului de a implementa un proiect pilot în cadrul ideologiei planului general pentru dezvoltarea cartierelor din apropierea Casei de Cultură a Muncitorilor Feroviari. La RUPA, au găsit un articol cu „demagogie ticăloasă” care acoperea revenirea în construcții la tehnologiile vechi de 50 de ani. „Încă cred că revenirea actuală este temporară”, comentează, la rândul său, Alexander Lozhkin. - Planul general este un document corect și de lungă durată. Dacă oamenii la putere sunt rezonabili, se vor întoarce la el foarte curând, imediat ce vor primi cifrele, ceea ce va duce la dezvoltarea teritoriilor private din Bakharevka pentru municipalitate."
În același timp, construcția masivă a „locuințelor la prețuri accesibile”, pe care guvernul, potrivit lui Kommersant, promite să rezolve problema locuinței până în 2018 în spiritul următorului congres al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice, ar trebui să inspire cel puțin pesimism în susținătorii planificării urbane avansate. Discutând articolul despre RUPA, Pavel Chipizubov scrie despre necesitatea introducerii unui moratoriu asupra construcției de locuințe de clasă economică și interzicerea construcției conform seriilor standard. Alexander Lozhkin este, de asemenea, în favoarea stimulării unor locuințe de înaltă calitate și mai scumpe și a unei varietăți de oferte pe piață, potrivit cărora s-au construit locuințe ieftine în orașele rusești. Și, așa cum este recunoscut la RUPA, răspunde nevoilor momentului - nu rezolvă problemele de locuință ale copiilor născuți în ea, nu contribuie la creșterea demografiei de înaltă calitate, nu îndeplinește cerințele clasei de mijloc, etc.
Apropo, rezultatele concursului de arhitectură recent, al cincilea la rând, numit după V. I. VL Glazychev pentru proiecte de locuințe de clasă economică de dimensiuni reduse. „Cred că aceasta este o formă de scandal și rușine”, comentează Elena Gonzalez. - Îmi pare sincer rău pentru cel mai inteligent și subtil Vyacheslav Leonidovich Glazychev, al cărui nume este acoperit de această rușine. E pacat. „Fără referire la o tehnologie specifică a unei anumite companii și fără un cost de construcție garantat pentru o anumită regiune (amplasament), licitațiile pentru astfel de proiecte standard sunt complet lipsite de sens”, scrie la rândul său, Dmitry Khmelnitsky la RUPA. Și, după cum notează Vitaly Saakov, „Vyacheslav Glazychev ar putea, ca nimeni altcineva, să se conecteze„ înalt”cu„ scăzut”. Trebuie doar să vedem „înaltul” din această competiție.”
