Situat lângă stația de metrou Voikovskaya, Metropolis este considerat poate cel mai de succes centru multifuncțional și comercial din Moscova. Locație, arhitectură, o gamă largă de chiriași și servicii - toate acestea o fac extrem de populară în rândul publicului și primește feedback respectuos de la experți. Cu toate acestea, chiar și cel mai popular centru comercial nu poate rămâne prea mult timp la zenitul faimei: o astfel de metropolă super-dinamică precum Moscova face din ce în ce mai multe cereri pentru astfel de complexe, astfel încât construcția celei de-a doua etape a Metropolei a fost doar o chestiune de timp.
În primul rând, noua clădire a fost proiectată de biroul englez DunnettCraven, care a interpretat acest obiect ca pe un „lucru în sine” cu o formă autosuficientă și fațade luminoase, dar goale. Arăta impresionant, dar orașul nu interacționa în niciun fel cu împrejurimile sale imediate sau cu oricare dintre autostrăzile principale, iar clientul a decis să organizeze un concurs închis separat pentru soluții pentru fațadele viitorului ITC. Câștigătorul acestei competiții a fost biroul de proiect UNK, iar în iulie a acestui an proiectul dezvoltat de acesta
a fost aprobat de Consiliul de Arhitectură din Moscova.
Potrivit arhitectului șef și cofondator al proiectului UNK, Yuliy Borisov, autorii proiectului au abandonat foarte repede ideea de a dezvolta soluții ale complexului existent în fațadele Metropolis-2 (amintiți-vă, proiectat de arhitecții ABD). Unul dintre principalele argumente a fost lungimea fațadei noii clădiri - este aproape de două ori mai lungă decât cea existentă și, dacă aceste avioane s-ar contopi vizual într-unul, ar apărea un gard de clădire de-a lungul Leningradka.
Cu toate acestea, în contrast deliberat cu cel mai apropiat vecin, clădirea celei de-a doua etape este sensibilă la contextul Leningradka în ansamblu. În special, clădirile din epoca Stalin de pe partea opusă a autostrăzii au devenit un important punct de plecare pentru autori - semnul cornișei acestor clădiri (28 de metri) a fost fixat într-un volum nou cu ajutorul unui modern, dar cornișă foarte clar articulată. „Cu siguranță am vrut să răspund ritmului vertical clar inerent autostrăzii Leningradskoye ca nici o altă autostradă din Moscova”, spune Yuliy Borisov, „prin urmare, una dintre temele principale ale fațadei a devenit lamele de lățimi diferite, care, în plus, sunt situate la distanțe diferite între ele”. Aceste elemente, care se presupune a fi realizate din metal sau beton arhitectural, zdrobesc vizual fațada extinsă, conferindu-i dinamism și astfel făcându-l extrem de în ton cu Leningradka, care nu se estompează niciodată.
Împărțirile orizontale contribuie, de asemenea, la încadrarea mai complexă a noului complex în clădirile din jur - fațadele sunt asamblate din trei centuri largi, care ascund în mod discret adevăratul său număr de etaje. Două dintre ele sunt din sticlă. La nivelul inferior, acest lucru va face posibilă maximizarea deschiderii clădirii către oraș (în sens literal vara și doar vizual iarna), precum și furnizarea publicității necesare magazinelor situate în acesta și, sub acest pretext, scapă aproape complet fațadele complexului de panouri și ecrane. La ultimul etaj, geamurile panoramice sunt, de asemenea, foarte utile: există o zonă de restaurant și grădini de iarnă. Centura centrală este realizată din piatră naturală de culoare maro închis. Spre deosebire de aceasta, funcționează lamelele deja menționate, pe care arhitecții își propun să le picteze într-o nuanță ușoară de cafea. Cu toate acestea, interacțiunea acestor materiale nu este limitată doar de culoare - proiectul UNK contrastează suprafața lustruită a pietrei cu textura complexă a panourilor metalice. Ornamentul poligonal care stă la baza acestuia seamănă cu pielea texturată din care sunt confecționate genți de multe mărci scumpe.
În același stil exact - piatră maro închis și panouri metalice cu textură deschisă - este realizată și trecerea de pietoni acoperită, care va face legătura între Metropolis-2 și centrul de transport al căii ferate Moscova. Această conexiune are o importantă planificare urbană și semnificație socială - datorită acesteia, pasagerii ușori ai metroului vor putea ajunge la metrou obișnuit (la stația Voikovskaya) direct prin două centre comerciale, fără a le ocoli. La început, aveau să construiască această traversare aeriană exact aceea care ocolea noua clădire, de fapt, lăsând „cârnați” glazurați pe picioare de-a lungul întregii sale fațade principale, iar proiectul UNK a propus să conducă un mic tunel către fațada laterală a Metropolis- 2 și combinați orele de deschidere ale centrului comercial și ale metroului ușor … „Pentru Rusia, o astfel de sinergie între transport și comerț este un format destul de nou, dar experiența unor astfel de mega-orașe precum Tokyo, Shanghai, Beijing arată că are o mare cerere și sperăm că va prinde rădăcini și la Moscova”. Comentează Yuliy Borisov.
Pentru cei care urmează să vină la Metropolis-2 cu mașina, proiectul prevede reconstrucția unei parcări supraterane pe mai multe niveluri situată chiar în spatele centrului comercial. Este interesant faptul că arhitecții nu numai că construiesc pe acesta, oferind aproape o mie de locuri de parcare suplimentare, dar îl închid și dinspre stradă cu un ecran de colonadă special, ca și cum ar fi extins fațada centrului comercial și obținând astfel o unitate stilistică. Și pentru ca vizitatorii să nu aibă tentația de a părăsi mașina chiar în fața magazinului pe suportul Leningradka, proiectul UNK ridică trotuarul din fața intrării Metropolis-2 și îl încadrează în jurul perimetrului exterior cu oale de beton pentru copaci și arbuști. Astfel, șoferilor care doresc să intre în interior le va fi mult mai ușor să facă acest lucru din parcare decât de sub un perete înalt de un metru înălțat, iar o mică zonă amenajată va apărea în fața magazinului, protejată în mod fiabil de zgomot și năvodul carosabil.
