Recent, pe 29 octombrie, guvernul de la Moscova a aprobat proiectul de planificare a teritoriului zonei industriale ZiL, dezvoltat de atelierul zonal nr. 15 al NIiPI al Planului General al Moscovei. Este planificată construirea a 4,5 milioane de mp. metri de proprietăți imobiliare, în principal locuințe și birouri, păstrând unele dintre clădirile vechi, bulevardul fabricii, precum și producția de mașini (pe 65 de hectare). Stația de metrou Tekhnopark va apărea în apropiere, iar în centrul teritoriului va exista o nouă stație pe Inelul Mic al căii ferate. Un parc va fi amenajat de-a lungul terasamentului râului Moskva, iar autostrada, care va circula la o anumită distanță paralelă cu râul, este planificată să fie îngropată la trei metri în pământ, aruncând poduri peste el pentru ca locuitorii să meargă la râu. Casele sunt planificate să aibă 9-10 etaje, cu un aspect trimestrial.
ZiL este cea mai mare zonă industrială din Moscova, aproape 400 de hectare, iar proiectul de reorganizare a acestuia este, desigur, un subiect important. Discuția sa se desfășoară de aproximativ doi ani, începând cu sfârșitul anului 2011, cu o declarație a lui Sergei Kapkov că un „cluster cultural” va apărea la ZiL (vezi selecția
articole pe această temă). În 2012, a avut loc o competiție internațională de profil pentru conceptul de reorganizare a zonei industriale ZiL. Doi câștigători, biroul din Moscova „Project Meganom” și germanul Uberbau, au fost apoi oferiți să-și finalizeze proiectele, dar competiția a fost brusc întreruptă și juriul nu a luat în considerare versiunile finale ale conceptelor.
În același timp, dar fără a participa la competiție, Institutul Moscovei Planului General și-a dezvoltat propriul concept; până în toamna anului 2012, acesta a devenit principalul, totuși, prin decizia lui Serghei Sobyanin, funcția tehnoparcului, care era cea mai importantă în acest proiect, a fost înlocuită cu una rezidențială, mai rentabilă din punct de vedere economic. La începutul anului 2013, unul dintre câștigătorii concursului, Project Meganom, a fost invitat să participe la finalizarea conceptului ZiL împreună cu Institutul de cercetare și dezvoltare al planului general (povestea este detaliată în articolul de Alexei Shchukin, scris în aprilie; chiar și atunci, erau cunoscute multe detalii ale proiectului; pe parcurs, ZiL a fost lovit de magazinul de turnătorie din 1916 a fost demolat, pentru mai multe detalii vezi Yopolis și site-ul web Arkhnadzor). Apoi, atelierul zonal nr. 15 al NIiPI, pe baza conceptului revizuit, dar fără participarea Meganom, și-a creat propriul proiect de planificare. Acum proiectul a fost aprobat.
Despre detaliile proiectului aprobat și perspectivele de implementare a acestuia, l-am întrebat pe unul dintre autorii săi, șeful atelierului de zonă nr. 15, Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz:
„Site-ul de proiectare este situat în cartierul Danilovsky. În plus față de ZiLa în sine, majoritatea clădirilor de producție care nu funcționează de mult timp, proiectul nostru de planificare afectează întreprinderile comunale și industriale situate în jurul teritoriului dezvoltării existente, centrul de afaceri Nagatino-Land și alte facilități. Fabrica în sine ocupă aproximativ 280 de hectare, în timp ce suprafața totală a teritoriului proiectului de planificare este de aproximativ 378 de hectare.
Proiectul nostru este axat pe păstrarea bazelor planului general din 1936, dezvoltat pentru această zonă de către arhitectul Popov. Am considerat-o ca o valoare istorică, un monument al structurii de planificare, de aceea am încercat să păstrăm principalele elemente ale planului general: fațada monumentală a clădirii cu fața spre strada Avtomotornaya, axele principale ale teritoriului: bulevardul și autostrada care îl traversează în unghi drept.
Elementul central al noii amenajări este bulevardul cu fațadele atelierelor, care stabilesc pasul frecvent al rețelei de străzi rezidențiale ale căilor de acces intra-trimestriale. De asemenea, conectează zona rezidențială cu principalul complex public și de afaceri „Planeta ZiL” și împreună cu parcul de recreere activ de lângă TPU „ZiL” de pe Inelul Mic al căii ferate acționează ca principalul spațiu public al teritoriului. Autostrada principală cu șase benzi circulă în semicerc de-a lungul apei. Aceasta nu este o decizie ușoară, dar nu am găsit alternative la aceasta. Legătura dintre cartierele rezidențiale și terasament este asigurată și de platforme amenajate deasupra secțiunii îngropate a autostrăzii. Încercând să restabilim permeabilitatea pe teritoriul izolat al peninsulei, am dezvoltat un sistem de legături de-a lungul râului Moskva: două poduri rutiere de-a lungul MK MZhD și cureaua râului Moskva și două poduri pietonale, dintre care unul este situat în continuarea bulevardul. Construirea planificată a două noduri de transport va fi importantă pentru dezvoltarea infrastructurii de transport.
Volumul imobilelor existente pe site-ul în cauză este de 2 milioane de metri pătrați. m, se presupune că va demola aproape jumătate, alte 3 milioane mp. metri este volumul construcției noi planificate, inclusiv partea subterană. Sarcina noastră a fost să păstrăm pe cât posibil siturile de patrimoniu industrial. Dintre cele mai vechi clădiri, clădirea de administrare a fabricii, construită în 1916-1917 conform proiectului lui Konstantin Melnikov, va fi păstrată și restaurată. Acesta este un monument arhitectural care este încă complet diferit de constructivismul lui Melnikov, dar are o mare valoare arhitecturală și istorică. Au rămas foarte puține clădiri de la începutul secolului al XX-lea și chiar și acestea se află acum într-o stare deplorabilă. Clădirile de-a lungul străzii Avtozavodskaya și de-a lungul bulevardului intrafactory au fost păstrate în principal. Clădirile situate în spatele micului inel sunt deja o moștenire postbelică, clădirile sunt capitale și suficient de puternice pentru a le adapta pentru o nouă producție.
În ceea ce privește conținutul funcțional al zonei, acesta asigură o dezvoltare cuprinzătoare. Dar trebuie să spun sincer că sarcinile cu care ne-am confruntat au fost destul de pragmatice, deoarece implementarea acestui proiect necesită costuri uriașe asociate cu conservarea clădirilor existente și cu reprofilarea acestora și cu tot felul de plăți sociale și cel mai important - odată cu închiderea și retragerea producției, nu numai principală, ci și adiacentă, situată în diferite regiuni ale țării. Pe scurt, toate aceste obligații au dictat necesitatea de a crea obiecte atractive din punct de vedere comercial pe acest teritoriu. A trebuit să mergem pe o cale îngustă, să nu ne transformăm în comercializare goală și să nu falimentăm bugetul Moscovei.
Bineînțeles, imobilele rezidențiale funcționează întotdeauna ca un „plutitor” capabil să atragă orice proiect major de dezvoltare urbană. De aceea au fost alocate suprafețe mari pentru construcția de zone rezidențiale. A fost important aici să creăm un mediu urban confortabil. În acest scop, a fost special aleasă o grilă de planificare deliberat fină, cu o articulație distinctă a saturației externe și interne. Școlile și grădinițele atașate la capetele caselor sunt planificate să fie amplasate în interiorul cartierelor compacte. Locuitorii au curți confortabile și acces la litoral. Soluția noastră este un clasic în dezvoltarea zonelor rezidențiale.
În plus, proiectul prevede formarea unui strat mare de locuințe de închiriat, apartamente și hoteluri. Din punct de vedere al planificării urbane, aceasta este decizia corectă, deoarece există un deficit de fonduri pentru reședința temporară la Moscova, care, în cele din urmă, datorită migrației constante a populației, afectează aglomerația rețelei de transport. Pentru a evita noi încărcături, ne-am stabilit sarcina de a menține un echilibru între numărul de rezidenți și locurile de muncă din zona în cauză.
La nord de zona rezidențială, de-a lungul străzii Avtozavodskaya, a fost creată o zonă publică multifuncțională. Iată Palatul de gheață al Legendelor Hochei pe gheață și un mare centru cultural și educațional cu un muzeu al uzinei ZiL, care ocupă una dintre cele mai mari clădiri supraviețuitoare construite în anii 1980 Aceasta este o clădire foarte brutală la fel de înaltă ca o clădire cu nouă etaje, situată la capătul axei bulevardului.
O condiție importantă a fost necesitatea conservării producției de mașini pe baza AMO „ZiL” (18 hectare) și organizarea producției de asamblare a mărcilor străine pe teritoriul „MosAvtoZiL” (48 de hectare). Halele fabricii ocupă un dreptunghi impunător în spatele inelului feroviar, care este înconjurat de un parc public. Astfel, am încercat să conectăm spațiul industrial cu orașul, pentru a evita izolarea acestuia.
Unul dintre principalele centre de atracție ar trebui să fie complexul multifuncțional Planet ZiL. Este o clădire centrală, iconică, înconjurată de vaste zone verzi.
Dacă vă uitați la planul teritoriului, puteți vedea că situl este împărțit în două peninsule de o ramură a râului Moskva. Aici, lângă apă, vă propunem să creăm un club de iahturi cu case pentru bărci pentru depozitarea bărcilor. Un centru medical destul de mare și diverse birouri și facilități de afaceri vor apărea mai aproape de bulevardul Andropov.
O parte separată a proiectului este dedicată formării unui cadru verde. Vechiul canal al râului Moskva devine o continuare a zonei parcului, iar întreaga dezvoltare este cumva pătrunsă de verdeață. În general, am dorit să creăm cel mai confortabil spațiu urban cu străzi înguste, asemănătoare cu cele europene, cu parcuri și piețe și cu o scară umană de dezvoltare. Numărul mediu de etaje în zonele rezidențiale este de 9-10 etaje, în zonele publice este limitat la 75 de metri.
Guvernul Moscovei a aprobat proiectul nostru de planificare. În prezent, se desfășoară activități serioase pentru a analiza și dezvolta teritoriul ZiLa, a curăța solul și așa mai departe. Prin urmare, am toate motivele să sper că în viitorul apropiat orașul va fi capabil să atragă investiții și să înceapă implementarea acestui proiect la scară largă și foarte important pentru oraș."
