Muzeul Căii Ferate Octombrie există în Sankt Petersburg din 1978, este situat pe emb. Canalul Obvodny, 114. După închiderea gării Varshavsky în 2001, cele mai mari exponate - mai mult de o sută de locomotive cu aburi, locomotive și vagoane de la stația Shushary (districtul Pushkinsky din Sankt Petersburg) au fost transportate mai aproape de clădirea muzeului existent, și anume pe drumul fostei gări. Dar orașul avea alte planuri pentru teritoriul pe care îl ocupau. Se planifică construirea unui cartier rezidențial aici, astfel încât o familie numeroasă de locomotive cu aburi avea nevoie de o casă nouă. Pentru a-și crea proiectul, Studio 44 a fost invitat.
Deoarece existența deplină a colecției acestui muzeu, prin definiție, necesită o cale ferată, Sankt Petersburg nu avea atât de multe opțiuni pentru noua sa locație. Au fost luate în considerare mai multe stații din partea centrală a orașului, dar în cele din urmă alegerea a căzut din nou pe stație - de data aceasta Baltiysky. Avantajele unei astfel de soluții sunt evidente: locația este mai mult decât convenabilă, corespondența tematică este de 100%, disponibilitatea spațiului liber este abundentă. Vorbim despre mai mult de 5 hectare în spatele stației de cale ferată din Marea Baltică, unde se află acum fostul depozit de locomotive, stația de transformare și o întreagă rețea de căi de acces și de cale ferată. TP și depozitul sunt planificate pentru a fi reconstruite, iar pânza existentă urmează să fie „subțiată” puțin, muzeificată și folosită din nou ca o „vitrină” în aer liber. De asemenea, instalațiile de cale ferată, așa cum spun lucrătorii feroviari înșiși, vor fi folosite ulterior pentru circulația trenurilor retro. Cu toate acestea, primul lucru este primul.
După cum explică Nikita Yavein, depozitul nu este formal un monument, iar arhitecții nu au fost obligați să-l păstreze. Însă pentru muzeul căilor ferate este dificil să venim cu un volum mai autentic, așa că Studio 44 nu a avut niciodată un minut îndoieli că depozitul trebuie conservat. Mai mult, această clădire a predeterminat soluția compozițională a întregului complex: planul său clasic în formă de potcoavă pentru astfel de structuri a constituit baza noului complex expozițional. De fapt, arhitecții clonează volumul existent, îl măresc de aproximativ 2,5 ori și îl îmbracă într-o cochilie emfatic modernă.
Noua clădire este formată din trei părți - un miez central cu o structură de planificare radială și două aripi laterale. Structura radială nu apare întâmplător - miezul conține o placă turnantă pentru demonstrarea locomotivelor, iar aripile laterale ale clădirii sunt atașate la această „balama”. Interesant este că acestea din urmă nu sunt paralele una cu cealaltă, ci așezate la un unghi de aproximativ 5 grade, motiv pentru care acoperișul semicircular de pe partea centrală a clădirii capătă o rolă elegantă - așa este o pălărie cu boruri largi pe un soare însorit. ziua este de obicei ușor trasă peste ochi. „Unghiul pe care îl alegem este același cu unghiul standard de comutare a căii ferate”, spune Yavein. „Va îmbunătăți vizualizarea exponatelor la scară largă, va aranja obiectele la un unghi față de celălalt și va evita astfel simetria monotonă care obosește vizitatorul.
După cum sa menționat deja, asemănător unui depozit istoric în structură și formă, noua clădire a muzeului diferă semnificativ de predecesorul său în arhitectură. Din pardoseala din piatră solidă a depozitului, rămân doar stâlpi de piatră brutali, spațiul dintre care este complet geamat. Prin vitraliile uriașe de pe stradă, se poate vedea clar platoul rotativ și un ventilator de cărări cu exponate instalate pe ele, precum și un sistem dezvoltat de ferme metalice, care amintesc fără echivoc de treptele de aterizare ale stației. În același timp, arhitecții nu blochează spațiul dintre cele două aripi ale noii clădiri - aici s-a decis amenajarea unui model al gării istorice.„Ni se pare că o stație în mărime naturală inclusă în muzeu este o componentă foarte importantă a proiectului”, spune Nikita Yavein. „Împinge granițele unei instituții culturale tradiționale, legând partea expoziției staționare de infrastructura feroviară existentă.”
În total, este planificată plasarea a aproximativ 62 de exponate de material rulant în noua clădire și în curte, în timp ce depozitul restaurat va găzdui doar 11 vagoane și locomotive vechi din colecția muzeului. Intrarea în muzeu se va efectua tocmai prin clădirea istorică, prin urmare, fostul depozit va avea și un grup de hol, o cafenea și un magazin de suveniruri, precum și mai multe săli de expoziții care pot funcționa independent de expoziția principală. Clădirile vechi și noi ar trebui să fie conectate între ele prin pasaje de la primul și al doilea nivel, care vor oferi vizitatorilor posibilitatea de a se familiariza cu întreaga colecție a muzeului și a secțiunilor sale selectate. Deci, de la al doilea nivel al depozitului, de la una dintre aripile sale la cealaltă, va fi posibil să treci printr-un pod suspendat, iar la noua clădire poți trece printr-o galerie acoperită. O altă galerie de ocolire așteaptă vizitatorii în cea mai nouă clădire - de-a lungul întregului său perimetru interior, arhitecții așează așa-numitul. un traseu de vizionare, de unde se va deschide o vedere impresionantă a exponatelor mari situate la nivelul solului.
Faptul că muzeul este mutat dincolo de Gara Baltică nu înseamnă deloc că va exista din nou la periferia orașului. Dimpotrivă, acest teritoriu se dezvoltă dinamic astăzi: mai multe zone industriale mari situate aici trec printr-o etapă de renovare complexă. Deci, dezvoltând tema continuității metodelor istorice de arhitectură feroviară și interpretarea lor modernă, ansamblul a două clădiri muzeale nu numai că va păstra spiritul locului, ci va deveni și o nouă „ancoră culturală” a publicului și afacerilor emergente. centru de semnificație la nivel de oraș.
