Archi.ru:
Reconstrucția zonei industriale ZIL, cea mai mare din Moscova - o poveste lungă și sonoră, este acum în curs de dezvoltare. Archcouncil a discutat recent planul general pentru biroul olandez KCAP, pe baza proiectului Master Plan Institute, ați vorbit în această discuție. Ne amintim însă atât de competiția câștigată de AB Meganom a lui Yuri Grigoryan, cât și de dezvoltarea ulterioară a proiectului. În partea de nord a teritoriului acum ochii complexului rezidențial ZILART cresc; într-un cuvânt, este o poveste mare, lungă, cu care păreți familiarizat încă de la început. Ajutați la restabilirea cronologiei, spuneți istoria proiectului, vă rog. Când a început institutul să lucreze la ZIL?
Vitaly Lutz, din 2005 până în 2017 șef al Asociației de proiecte nr. 15 a Institutului de planificare generală, în prezent șef al departamentului de proiecte avansate al Institutului de planificare generală:
Este dificil să se numească data începutului, deoarece acest subiect a fost deja inclus în actualul plan general. Undeva, la începutul anilor 2000, când Vladimir Prokhorovich Korotaev era directorul institutului, se făceau deja studii pentru teritoriul ZIL, când planta a început să se oprească treptat.
O sarcină specifică a apărut în 2011 - am primit o comandă de la Moskomarkhitektura pentru un proiect de planificare a teritoriului pentru reorganizarea ZIL. Am început lucrul, am colectat datele inițiale. Dezvoltat de partenerii strategici, programul se concentrează pe probleme economice în domeniul planificării urbane. Un element al acestui program în 2011 a fost marele campus științific și educațional, Technopolis. Mai multe universități tehnice urmau să formeze nucleul. Funcția de locuință era auxiliară: în principal pentru elevi și profesori; locuința a ocupat apoi undeva un sfert sau o cincime din ceea ce este planificat acum pe teritoriu. Și în partea de sud a ZIL, la sud-est de MCC, care atunci se numea calea ferată Moscova, pe teritoriul actualului ZIL-Yug, funcția de asamblare a mașinilor, împreună cu Renault și Moskvich, urma să rămână. S-a planificat chiar să se dezvolte producția acolo, să se construiască ateliere.
Am lucrat la această misiune și, în procesul de lucru asupra PPP, am aflat că la inițiativa unei alte organizații, Departamentul de Politică Economică al orașului, compania IRP Group a organizat un concurs. Rezultatele sale au fost anunțate în martie 2012; apoi am aflat că lucrăm în paralel.
Uimit?
Desigur, a existat surpriză, dar până la urmă totul s-a dovedit, după părerea mea, foarte bine. Există o competiție, iată un proiect de planificare. Decizia, care cred că este corectă, a fost luată rapid: ideea unei tehnopole a fost înlocuită de ideea unui proiect de dezvoltare mare, unic. Serghei Kuznetsov, care tocmai atunci a devenit noul arhitect șef al Moscovei, a decis să combine eforturile echipelor noastre, Institutul General de Planificare și AB Meganom. Și noi, lucrând împreună, am făcut un proiect de planificare, care a fost aprobat în 2013. El a dezvoltat propunerea competitivă a lui Meganom, „plantând pe teren” ideologia și oferind toate infrastructurile necesare, inclusiv partea socio-economică. A fost necesar să se determine zonele, limitele, capacitățile facilităților sociale, să se cântărească și să se distribuie parametrii, densitatea, caracteristicile rețelei rutiere, să se prevadă infrastructura și facilitățile de inginerie. Realizați un produs cuprinzător.
-
Image 
mărire 1/3 Proiect de planificare pentru teritoriul uzinei ZiL, 2013 © Atelier zonal nr. 15 Întreprinderea unitară de stat „Institutul de cercetare și dezvoltare al planului general al Moscovei”
-
mărire 2/3 Proiect de planificare pentru teritoriul uzinei ZIL. Proiect de propunere pentru zonarea și dezvoltarea teritoriului, 2013 © Atelier zonal nr. 15 Întreprinderea unitară de stat „Institutul de cercetare și dezvoltare al Planului general al Moscovei”
-
mărire 3/3 Proiect de planificare pentru teritoriul uzinei ZiL, 2013. Fragment de fotografie aeriană. © Atelierul zonal nr. 15 Întreprinderea unitară de stat „Institutul de cercetare și dezvoltare al planului general al Moscovei”
A fost o creație comună?
Exact. Am stat împreună, ne-am certat, am desenat. Ruben Arakelyan a lucrat cu noi în rolul GAP din partea lui Meganom. De atunci, am fost în bune relații umane și profesionale cu Yuri Grigoryan.
Erau deja cunoscuți dezvoltatorii?
La momentul aprobării PPT în 2013 - nr. Proiectul tocmai a fost realizat pentru a începe procedura de licitație pentru dreptul de a încheia un contract de investiții.
De fapt, atunci competiția pentru partea de nord a teritoriului, care a devenit ulterior ZILART, a fost câștigată de LSR?
Apropo, voi observa că această victorie s-a dovedit a fi destul de neașteptată pentru mulți. După ce a primit teritoriul, conducerea companiei a propus mai întâi să schimbe toate abordările prevăzute în PPT, să-i invite pe arhitecții lor, dar Yuri Grigoryan a reușit să demonstreze în mod rezonabil și cu succes poziția noastră profesională comună, astfel încât rezultatul a fost codul de proiectare dezvoltat de Meganom pentru dezvoltarea cartierelor rezidențiale.
Cred că ZILART oferă acum un exemplu canonic de utilizare a unui cod de proiectare ca instrument pentru formarea unui fragment mare dintr-o țesătură urbană nou creată. Foarte blând, îngrijit, dar în același timp clar, au fost stabilite reguli de proiectare accentuate. Înălțimile primelor etaje, natura ieșirii către linia de construcție, nivelul de dezvoltare al fronturilor cartierelor, accentul pe anumite niveluri, materiale.
Și apoi grupul Etalon a primit partea de sud a teritoriului?
Nu, Etalon a început să lucreze la proiect mai târziu. În 2013, partea de sud-est, adiacentă peninsulei Nagatinskiy, a fost preluată de AFK Sistema. Și pentru a gestiona teritoriul dintre ei - ceea ce numim acum ZIL-Yug, LSR și AFK au format o companie comună. Pentru acești dezvoltatori, am dezvoltat trei noi TPP-uri care acoperă din nou întregul teritoriu, cu noi TPP-uri cu o pondere mai mare de locuințe. Apoi au abandonat complet ideea menținerii producției de mașini pe teritoriu.
Ați lucrat și la proiecte pentru 2014–2017 împreună cu Yuri Grigoryan?
Da, dar acum propunerea de planificare a fost dezvoltată aproape în întregime de noi. Specialiștii biroului Meganom ne-au sfătuit și au lucrat cu noi la distribuirea cu amănuntului și a densității clădirilor în zonele rezidențiale.
Au apărut două bulevarde convergente către un pod pietonal în cotul râului Moskva în aceste noi PPT?
Bulevardul Zilovsky, care pleacă de la monumentul lui Likhachev la cel de-al Treilea Inel de Transport și trece în Bulevardul fraților Vesnin, pe atunci figurând deja în ZILART, și bulevardul ZIL-Yuga și podul pietonal de cealaltă parte a râului a apărut în proiectele noastre 2014-2017 … Aceasta este ideea echipei noastre, putem spune că a doua diagonală a ZIL-Sud este a noastră. Nu s-a născut imediat, înainte de ea existau opțiuni de planificare mai conservatoare. Dar, în cele din urmă, Diagonal a câștigat - conducerii LSR i-a plăcut foarte mult, au numit-o Champs Elysees și s-au oferit să-l transforme într-un bulevard larg, dar în cele din urmă am convenit asupra unei lățimi puțin mai mici decât cea a Champs Élysées, de dragul unui spații urbane mai confortabile, o conectivitate mai mare între comerțul cu amănuntul pe ambele părți.
Unde duce pasarela în proiectul tău?
Spre TPU Nagatino, la stația de metrou Nataginskaya și la gara Paveletskaya. Dacă această idee se menține, cred că va exista un gest spațial energetic și o nouă conexiune urbană.
Au fost, de asemenea, așezate poduri pietonale peste vechiul albiu al râului Moskva și un pod rutier de-a lungul terasamentului.
După 2017, Institutul General de Planificare nu a mai fost ocupat cu teritoriul ZIL?
După 2017, am urmărit în principal dezvoltarea evenimentelor.
Dar acum Institutul face două PPT-uri pentru stațiile de metrou, care ar trebui să se deschidă aici: linia Kommunarskaya de la stația Sevastopolsky Prospekt vine din sud-vest și linia Biryulevskaya din sud-est. Ne-am dovedit a fi vizionari - la un moment dat specialiștii noștri au oferit această oportunitate: au părăsit zone pentru stații în liniile reglementării urbanistice în 2014. În acel moment, MCC nu fusese încă lansat, nimeni nu credea că va fi un proiect atât de reușit și avansat, mulți păreau niște vise îndrăznețe. Și iată - orașul trage deja două linii de metrou aici.
Să ne întoarcem la specificul PPA final. A fost, după cum înțeleg, foarte important pentru oraș ca exemplu al unei noi abordări a dezvoltării?
Proiectul a fost semnificativ pentru Serghei Kuznetsov la începutul activității sale de arhitect șef. Acesta a fost unul dintre proiectele pilot ale noii politici orașe. Cartiere, rețea rutieră densă, etaje publice primare, curți închise pentru mașini, străzi pietonale, vizare, individualitate, versatilitate, accesibilitate pietonală de 15 minute pentru diferite funcții. De fapt, este un „oraș în interiorul unui oraș”, autosuficient, dar în același timp conectat cu un oraș mare, pe cât posibil atunci când este situat pe o peninsulă.
În general, pe proiectul ZIL, am formulat și perfecționat, pentru oraș și pentru noi înșine, conceptul de „centralitate” a naturii clădirii și a mediului, adecvat în funcție de criteriile pentru centrul orașului. În plus față de cele de mai sus, acestea sunt: permeabilitate, cartiere dense, o paletă largă de elemente de mediu - nu doar unele zone publice, ci străzi clar articulate cu semnificații diferite, piețe, promenade, parcuri, piețe, bulevarde și așa mai departe. Cu cât există mai multe tipuri de spații urbane, cu atât mediul arată mai mult ca un mediu urban cu drepturi depline.
Caracteristica principală a amenajării este încă o rețea de bloc densă și rigidă, care este probabil fără precedent pentru proiectele mari de dezvoltare urbană din Moscova. Dimensiunea medie a unei zone rezidențiale pe ZIL este de 85x115 m. Lățimea cartierelor este dictată de dimensiunile clădirilor industriale ale uzinei, care se aflau de-a lungul bulevardului central, din care provine grila noastră de planificare. În partea de sud (ZIL-Yug), folosim același modul pentru continuitatea și integritatea dezvoltării întregii peninsule. Un astfel de modul este mai mare, dar este încă comparabil cu trimestrul european mediu - 75x75 m, determinat din analiza clădirilor rezidențiale moderne.
Densitatea de proiectare a rețelei de străzi și alee din Peninsula ZIL este de 8,1 km / m2, în timp ce densitatea medie a rețelei de trafic rutier din Moscova este de 4,2 km / km2. În comparație cu „cele mai mari orașe din lume”, densitatea străzii și a rețelei de drumuri din „vechea” Moscova este de 2-3 ori mai mică. Deja acum, densitatea rețelei la ZIL este izbitoare în schema liniei roșii, iar după implementare va fi vizibilă și pe satelit. Trebuie remarcat faptul că densitatea ridicată a străzilor a fost concepută nu atât pentru nevoile traficului auto, cât în primul rând pentru a crește permeabilitatea pietonală a teritoriului și a crește suprafața spațiilor pietonale. Fiecare a doua stradă din zonele rezidențiale este pietonală, cu un pasaj numai pentru întreținerea clădirilor și a echipamentelor speciale.
Străzile cu un caracter cu adevărat „urban” se formează în proiect, atunci când spațiul de profil este conectat direct cu clădiri și obiecte de la parter. Apoi, această atitudine a fost încă o noutate, deși a fost deja promovată activ de Comitetul de Arhitectură al Orașului Moscovei.
Tipologia spațiilor include, de asemenea, un cadru verde variat
Da. Structurat, nu „pătat”, format din diferite elemente și interconectat. MCC-ul nostru este „strâns” între două zone de parc: cea deja implementată
Boschetul Tyuffle și parcul teritorial ZIL-Yug de cealaltă parte. S-a dovedit chiar romantic: un tren modern, liniștit și în felul său frumos va circula prin parc ca un fel de atracție. Două parcuri, din nord-vestul și sud-estul MCC, formează un singur spațiu verde. Prin străzi verzi, parcul central este conectat la parc de-a lungul terasamentului.
Ce o face una? Tranziții? Acum în proiect Mai multe treceri aeriene KCAP. Câte pasaje superioare și câte pasaje subterane au fost în proiectul dvs.?
În total, proiectul include cinci conexiuni: două conexiuni la sol (de-a lungul terasamentului și bulevardului), două subterane prin „puncturi” în terasamentul căilor MCC și unul la suprafață, parte a vestibulului sudic al stației ZIL, care este integrată în TPU cu cele două noi stații de metrou menționate mai sus … Pasul dintre tranziții este de aproximativ 250-270 de metri, ceea ce este destul de convenabil. În materialele KCAP, nu am văzut o creștere a numărului de linkuri, dar în depășirea delimitatorilor, cu cât regula „cu cât mai mult, cu atât mai bine” funcționează foarte bine.
Ce s-a întâmplat cu ideea lui Yuri Grigoryan de a coborî secțiunea auto cu șase benzi sub punctul zero, aruncând multe poduri în apă?
Au existat astfel de elaborări. Drept urmare, calea a fost lăsată la sol. Parțial pentru a reduce costurile, parțial pentru a nu separa stațiile de transport public de spațiul urban general. Astăzi, această autostradă este implementată într-un profil destul de compact, cu o bună frecvență a traversărilor la sol - „zebre” (în fiecare trimestru), astfel încât să se asigure o conexiune confortabilă între zona rezidențială și malul râului și parc.
Din câte îmi amintesc, ați planificat să păstrați monumentele și clădirile fabricii. Apoi au existat probleme cu demolarea clădirilor în 1911 de-a lungul celui de-al Treilea Inel de Transport, care a fost acoperit de Arhnadzor …
Există un monument cu statut oficial de OKN la ZIL, clădirea conducerii uzinei în 1916-1920. Am încercat să economisim mai mult, dar partea de nord a teritoriului, care se învecinează cu TTC, este complexă, există mulți proprietari, este destul de dificil să ținem evidența situației și, în opinia mea, au apărut acolo câteva lucruri care pot fi numit aleator. Soarta unora dintre clădirile de-a lungul celui de-al Treilea Inel de Transport ne îngrijorează încă. Una dintre cele două clădiri care formează propileonii pe laturile intrării fabricii, unde se află acum monumentul lui Likhachev, a fost reconstruită pentru centrul Avilon prin proiectul Kleinewelt Architekten - în general nu este rău, dar clădirea s-a schimbat, iar acum nu arată foarte mult ca o pereche de clădire vestică, simetria, care a fost, oarecum încălcată.
Consider că această intrare istorică, punctul de control și propileile sunt importante. Acesta este un ansamblu care este clar vizibil în perspectivele anilor 1930.
Apropo, de ceva timp sunt membru al comisiei orașului pentru numele unităților teritoriale și mă bucur că am reușit să apăr unele dintre numele asociate istoriei uzinei: bulevardul Likhachev și bulevardul Zilovsky.
În partea de nord, am suprapus, de asemenea, pete de clădiri fabrici pe contururile blocurilor noi - cele mari, delimitate de căi. A existat chiar o idee de a păstra fațadele valoroase ale fabricii cu vedere la bulevardul principal al ZILART, de exemplu, în acest cartier, care este proiectat chiar de Yuri Grigoryan … Lucrăm la acest subiect de mult timp. Dar, din câte știu, ideea de a salva fragmente a trebuit abandonată din motive tehnice. Clădirile nu sunt monumente, nu există niciun temei legal aici, aceasta este o chestiune de bunăvoință a dezvoltatorului. Însă rețeaua ecouă vechiul plan al plantei ca un fel de proiecție de planificare.
Ce, pe lângă clădirile de-a lungul celui de-al Treilea Inel de Transport și schița planului, mai poate fi păstrat din vechiul patrimoniu al fabricii?
Teritoriul sudic include CHP ZIL, situat la nord de ZIL-Sud în spatele bulevardului Likhachev și este destul de intact. Ne place foarte mult acest sit de patrimoniu industrial, sperăm că va putea fi păstrat și adaptat. În documentele noastre, este menționat ca un obiect de reconstrucție. Funcțional, am inclus aici un cluster de artă, urmând exemplul Winzavod, Artplay sau Flacon, CHP ZIL s-ar potrivi bine în acest rând: o clădire unică și un format relevant pentru timpul nostru.
-
Image 
mărire 1/3 CHP ZIL, starea actuală Foto oferită de Institutul Planului General din Moscova
-
mărire 2/3 CHP ZIL, starea curentă Fotografie oferită de Institutul Planului General din Moscova
-
mărire 3/3 CHP ZIL, starea actuală Amabilitatea fotografică a Institutului Planului General din Moscova
Dacă te uiți la ZIL-Yug, altitudinea ta scade spre centru și crește de-a lungul marginilor. KCAP a netezit elevarea la apă în noul plan general, dar, în general, a păstrat această caracteristică. De ce o astfel de compoziție „farfurioare”?
Da, densitatea „a ajuns la perimetru”, deoarece clienții și-au dat seama că tocmai aici au fost colectate cele mai bune caracteristici ale speciilor scumpe. Deși regulile planificării urbane sovietice dictează contrariul - atenuarea sarcinii antropice la granița cu apa. Există o caracteristică interesantă care duce parțial la acest rezultat: scara costului pe care clientul îl plătește pentru schimbarea tipurilor de utilizări permise crește la un nivel de densitate de 40.000 m2/ ha, după care se termină creșterea. Schimbare de utilizare pentru o densitate de 40.000 m2/ ha și 100.000 m2/ ha costă același lucru, deci este mai profitabil pentru un dezvoltator să „pășească” departe deodată, pentru a crește brusc densitatea pentru un anumit grup de parcele. Silueta noastră este, printre altele, o proiecție a acestei caracteristici.
Deci, se pare că proiectul dvs. a fost un exemplu pe scară largă - purtătorul patosului unei noi abordări a țesăturii urbane, care a început să se dezvolte odată cu sosirea lui Serghei Kuznetsov. Un fel de reper pentru noua politică a orașului, axat pe structura cartierului urban ca fiind mai confortabil. Acest lucru ridică două întrebări, prima - de la ce prototipuri v-ați ghidat în timp ce vă luați decizia în 2012-2016?
În primul rând, despre practica europeană modernă. În plus, am încercat să facem o antiteză la dezvoltarea micro-districtelor. Mesajul principal este să o faci diferit.
Apoi am reflectat asupra acestei experiențe, în special, când se desfășura renovarea, am făcut un studiu comandat de Comitetul de Arhitectură și Construcții din Moscova - o comparație cu exemple străine de mediu de viață de înaltă calitate, am analizat exemplele noastre preferate, Helsinki, Stockholm, iubim nordul Europei. Comparativ cu proiectele de renovare. Am încercat să arăt în acest studiu că acum suntem într-o schimbare de fază către o abordare europeană.
Un indicator important al calității structurii de planificare, am identificat echilibrul zonei spațiilor publice și a zonelor diverselor obiecte din oraș. La Moscova, procentul de zone publice din zonele rezidențiale ale centurii medii (unde se efectuează în prezent Renovarea) este de 15-17% (fără a include parcurile mari), în timp ce în cele mai mari orașe din Europa este de 45-50% (pentru centrul istoric și construcția nouă).
La ZIL, în limitele celor trei PPT-uri, ponderea spațiilor publice va fi de 47% (chiar și fără parcul central), ceea ce este foarte aproape de indicatorul european. Aceste teritorii sunt o resursă necesară pentru dezvoltarea unui mediu urban confortabil și divers.
Un alt domeniu în care este necesar echilibrul este legat de planificarea distribuției funcțiilor pe teritoriu. Am făcut multe pentru asta, deși am lucrat la un nivel destul de generalizat. Am planificat obiecte unice: o școală inovatoare, Technopark Nagatino, un technopark lângă vechea gestionare a fabricii - există câteva mii de locuri de muncă în ea. Soldul rezidenților și al locurilor de muncă pentru toate cele 400 de hectare în termeni de indicatori calculați - undeva în jur de 75.000 unii și 66.500 alții, dau sau iau.
-
mărire 1/7 Conceptul „Zil-Sud” © Institutul Planului General din Moscova
-
mărire 2/7 Conceptul „Zil-Sud” © Institutul Planului General din Moscova
-
mărire 3/7 Conceptul „Zil-Sud” © Institutul Planului General din Moscova
-
mărire 4/7 Conceptul „Zil-Sud” © Institutul Planului General din Moscova
-
mărire 5/7 Conceptul „Zil-Sud” © Institutul Planului General din Moscova
-
mărire 6/7 Conceptul „Zil-Sud” © Institutul Planului General al Moscovei
-
mărire 7/7 Conceptul „Zil-Sud” © Institutul Planului General din Moscova
Ce este, de asemenea, important: în cadrul proiectului ZIL, datorită faptului că proiectarea arhitecturală a fost realizată în paralel, am putut, în primul rând, să observăm totul cu ochii noștri, să interacționăm constant și, în al doilea rând, să obținem o bază mai detaliată și lucrează mai detaliat. De obicei, PPT se face pe o scară de două miimi, iar noi am făcut-o pe o bază geografică în cinci sute, deoarece clientul ne-ar fi putut furniza. Și această practică, spre bucuria mea, a început - acum facem proiecte de renovare la scara 500. Atunci a fost o inovație tehnologică.
O altă practică pozitivă a fost interacțiunea tuturor cu toată lumea, organizată „pe capul de pod” al Comitetului de arhitectură al orașului Moscova ca un proiect puternic. Toată lumea discuta constant, toată lumea știa. Pentru toate proiectele de această scară, aș crea o companie de administrare, o corporație de dezvoltare teritorială - asta fac ei în toată lumea. Acestea includ municipalitatea, dezvoltatorii, locuitorii. Deoarece un mediu perfect poate fi creat doar într-un proces perfect. Trebuie să facem acest lucru printr-un efort puternic, prin grupuri de lucru, dar o astfel de abordare poate deveni o regulă, și nu rezultatul acțiunii unei voințe, deși pozitive.
A doua întrebare: se pare că ați fost printre primii. Acum, pe terenul spațiului urban confortabil, există mulți jucători diferiți, toți propagând aproximativ același lucru … Cum ați defini specificul dvs.? Care este diferența dintre abordarea dvs., a Institutului General de Planificare, față de formarea unei dezvoltări „de tip urban central”?
În primul rând, suntem păstrătorii informațiilor, înțelegem istoria problemei, evoluția. Acest lucru ne oferă o viziune pentru câțiva pași înainte, un exemplu este, în special, povestea de mai sus cu metroul la ZIL. Când se formează noi structuri, este foarte important nu numai să le formăm corect și frumos astăzi, ci să le gândim, luând în considerare structura potențială, inclusiv pentru teritoriul adiacent. Pentru a nu pierde o țintă importantă, conexiunea viitoare. Acum nu este acolo, poate chiar și o clădire cu cinci etaje stă vizavi. Dar toate celelalte case din anii 1970 prind deja acest coridor și merge spre parc, spre iaz sau spre stația de metrou.
Metoda noastră creativă este următoarea - începem întotdeauna să lucrăm din viitorul îndepărtat, formăm un sistem pe această bază. Prin urmare, cuvintele par a fi aceleași, dar soluțiile sunt diferite. Lucrăm ținând cont de structura potențială promițătoare: identificăm potențialul, ne străduim să nu perturbăm conexiunile posibile ale sistemelor spațiale. La Institut, procesul de formare a imaginii principalelor autostrăzi, metrou, linii, căi ferate și orice altceva se desfășoară în mod constant - aceasta este tradiția noastră și punctul nostru forte. Trebuie să spun că moștenirea planului general din 1971 ajută foarte mult, dacă nu ar fi fost pentru asta, orașul nu ar fi suportat explozia motorizării. De 50 de ani deja, există multe coridoare pe liniile roșii pentru infrastructură, drumuri și metrou, acestea fiind deja așezate atunci.
O altă caracteristică a noastră este că suntem acum, din proprie inițiativă, în cadrul Institutului General de Planificare, dezvoltând un sistem algoritmic pentru analiza și evaluarea caracteristicilor mediului urban. Formăm o listă de categorii pe care dorim să le urmărim într-un plan măsurabil. De exemplu, cadrul de calitate al spațiilor publice ar trebui să fie orientat logic către punctele de atracție, ar trebui să fie integral, puternic teritorial, puternic, cu un număr mare de diferite tipuri de activitate socială în interior.
Cum apreciați conceptul prezentat recent al master planului ZIL-Sud de la biroul olandez KCAP?
Este plăcut să vedem că structura de planificare, stabilită în PPT, primește o evoluție evolutivă: clădirile și spațiile publice sunt concretizate. Ideea unui nou parc transversal cu vedere la apa și un șir de clădiri proeminente de-a lungul acestuia pare să aibă succes. În general, totul a devenit mai interesant, mai bogat. Este interesant să vedem cum se dezvoltă proiectul în continuare.
Cum evaluați în general importanța acestei lucrări pentru Institut?
Este o întrebare dificilă, dar lucrarea este cu siguranță semnificativă, importantă și importantă. A coincis în mod clar cu noua politică de planificare urbană și am fost implicați în ea, să spunem, fiind în frunte. Din punct de vedere al experienței, este foarte interesant: complex din punct de vedere organizatoric și structural, în mai multe etape.
Cu atât de multe interese și specialiști diferiți, cu discuții constante, despre care vorbiți, cum ați reușit să mențineți un echilibru profesional, nu să intrați în domeniul concurenței?
Desigur, există întotdeauna o ciocnire de interese, trebuie să înțelegeți acest lucru și să îl luați cu calm. Dacă luați argumente solide, atunci veți obține o sinteză sănătoasă.
