În chiar centrul Lyonului, în sudul peninsulei, format din confluența a două râuri - Rhône și Saone, se finalizează construcția primei părți a imensei noi zone de confluență. Ideea creării acestei zone, strategică și politică, a venit de la actualul primar al Lyonului, Gerard Colombes, în urmă cu 12 ani. S-a desfășurat o campanie publicitară la scară largă, apoi - concursuri între arhitecți și dezvoltatori și, în cele din urmă, 41 de hectare din viitorul cartier au fost „însămânțate” cu zeci de macarale. Norul zgomotos și prăfuit al proiectelor de construcție a durat multe luni și, în cele din urmă, aproape toate macaralele au plecat, lăsând în urmă clădiri noi, încă pe jumătate goale, din stelele arhitecturii și arhitecți respectabili și o tăcere ciudată. Proiectul este cu adevărat gigantic. Există, de asemenea, Palatul Întâlnirilor Regionale din Portzampark și un imens centru de divertisment cu săli de cinema și un supermarket de la Jean-Paul Viguier, precum și galerii de expoziții, restaurante, un hotel, birouri, semnate cu nume precum Jakob + MacFarlane, Wilmott, Odile Dec, Rudy Richotti … Locuințe noi (aproximativ 130.000 mp) reprezintă doar o treime din suprafața totală construită în prima parte a proiectului. În total, autoritățile orașului s-au numărat pe 400.000 de metri pătrați, precum și pe 3.000 de noi rezidenți și 12.000 de noi locuri de muncă.
Construcția noului muzeu de științe naturale de la COOP HIMMELB (L) AU nu este încă finalizată, dar progresează foarte repede, compensând lunile de întrerupere a crizei. De fiecare dată când trec pe lângă el pe autor, mă uit în masivii stâlpi de beton, așezați deasupra balustradei, încercând fără succes să găsesc asemănări cu clădirea ușoară, aproape efemeră sclipitoare din perspectiva câștigătoare …
Proiectul de urbanism al districtului Confluence este inovator, deoarece este cât se poate de ecologic: zonele pietonale pentru mers și deplasare sunt privilegiate, a fost construită o linie de tramvai și 60% din suprafața totală a proiectului este ocupată prin spații verzi. În unele locuri, solul vegetal a fost curățat deoarece a fost contaminat cu metale grele și toxine din trecutul industrial din această zonă a orașului Lyon. 80 la sută din necesarul de energie al clădirilor noi este acoperit de energie pasivă. Terasamentul Sona a fost curățat și re-echipat dincolo de recunoaștere, un braț artificial - „Piața apei” a fost săpată până la râu pentru excursii cu barca. Calea ferată care leagă centrul Lyonului de suburbiile sudice, care timp de secole trece prin mijlocul zonei Confluenței, a fost transformată într-un „tren-tramvai” - un tramvai-tren care circulă în liniște și aproape că nu poluează mediul.
Un alt aspect interesant: proiectele au fost create în discuție strânsă cu locuitorii din zona viitoare și vecinii. (Între noi, aceasta este o adevărată groază pentru un arhitect - la urma urmei, „dorințele” oamenilor pot fi foarte intense și îngrijorează atât, să zicem, un pod suplimentar peste râu, cât și culorile viitorului tapet, pe lângă rezidenți nu sunteți de acord unul cu celălalt - încercați să rezolvați totul!).
… „Totul este nou, totul este frumos!”, După cum spun francezii. Dar până acum această splendoare este goală - nu sunt destui oameni pe străzile noi, umbrele lichide provenite de la copacii mici nu se protejează de căldura de 35 de grade din această vară, mai multe restaurante scumpe care s-au grăbit să „înscrie” locuri profitabile languesc în anticiparea deschiderii centrului comercial și a Palatului Regiunilor, iar noii coloniști, stabilindu-se încet în noi cartiere din cauza prețurilor uriașe pentru Lyon (aproximativ 6 mii de euro pe 1 metru pătrat), fug să cumpere pâine în vecinătatea modestă cartierul muncitoresc Saint Blandina. Un arhitect pe care îl știu mi-a spus că un cartier are nevoie de 10 ani pentru a începe să trăiască. Timpul a trecut!
Între timp, bucăți de ruine de beton abandonate și pustii cu buruieni încă se uită pe ici pe colo din cauza arhitecturii atrăgătoare, precum viața reală din spatele perdelelor scenei, și ne reamintesc că și pustiile au o istorie.
Ce s-a întâmplat aici înainte?
La începutul formării sale de către romani, în cele mai vechi timpuri, Lyon a ocupat doar dealurile de pe malul vestic al Saonei, dar din secolul al XI-lea orașul a început să se mute în peninsula între două râuri și apoi sa mutat mai departe - spre câmpiile mlăștinoase din estul Rodului. Cel mai sudic punct al peninsulei se numește confluență (confluență) și, dacă stați chiar la vârful pământului peninsulei, puteți vedea marginea de culoare a apelor celor două râuri - mult după confluență, apa rămâne galbenă pe dreapta - aceasta este apa Sona, iar în stânga - apa albastră a Rodanului. Acest loc este emblema Lyonului.
În același timp, dezvoltarea acestui pământ a durat mai mult decât cucerirea Americii.
Fiecare cartier din Lyon caracterizează perioada istorică în care a fost construit. Didier Rippeland, arhitect șef al monumentelor istorice din Lyon, a descris-o astfel: „În alte orașe europene, centrul orașului a fost adesea distrus și reconstruit, întotdeauna aproape în același loc. Din contră, Lyon s-a îndepărtat armonios de la dealuri spre râuri și mai spre Est. În acest oraș epocile nu se suprapun reciproc - ele coexistă."
Peninsula se caracterizează în principal prin înflorirea burgheziei din secolele XVIII-XIX. Această zonă rămâne astăzi una dintre cele mai scumpe și prestigioase. Dar partea sa de sud, până de curând, a fost, ca să spunem așa, tăiată - exista o graniță clară între bogăția stabilă a regiunii burgheze și zona abandonată a confluenței. Confluența râurilor timp de mai multe secole a rămas un grup de insulițe mlăștinoase, iar proiectele legate de mișcarea treptată spre sud și drenarea mlaștinilor au fost de fiecare dată acceptate cu scepticism, au fost date cu dificultate sau nu au fost implementate deloc.
În secolul al XVIII-lea, Antoine-Michel Perrache a propus un proiect pentru crearea de zone rezidențiale în zona mlaștină sudică a Confluenței. Au râs de el, spunând: „Parcă ucenicul de zidar a decis să scurge Marea Mediterană!” Astăzi, în cadastrul zonei care poartă numele de Perrash și situat la un kilometru nord de confluența actuală, se poate recunoaște aproape complet desenul autorului.
În secolul al XIX-lea, a fost anunțată o competiție pentru cel mai bun design urban pentru Confluence. Auzind despre el, un elvețian, proprietarul unei fabrici de butoane din țara sa, a decis să investească în imobiliare. A construit două case de locuințe chiar în vârful confluenței, când nu era nimic. Și-a spus că atunci când noul cartier va crește până la casele sale, acest loc de pe terasamentul Rhône, cu o priveliște frumoasă asupra confluenței râurilor, va deveni cel mai prestigios. Dar noul cartier nu a ajuns la el - elvețienii au dat faliment, iar casele sale au stat timp de o sută de ani în vecinătatea abatoarelor, a unei baze de legume, a depozitelor, a unui port de marfă, a fabricilor de produse chimice și de gaze … Trebuie admis că elvețienii s-au dovedit a fi insuficienți, dar prea mult perspicace - la începutul secolului al XXI-lea, aici a apărut în sfârșit un cartier de prestigiu, în timpul căruia au fost demolate casele butonierei …
Gerard Colombes se poate felicita pentru finalizarea cuceririi Confluenței, începută cu câteva sute de ani înainte de el. Orașul a crescut cu mult timp în urmă și a înconjurat acest punct, care a devenit unul central, strategic. Iar zona nou construită se încadrează în politica de a restitui la Lyon imaginea dinamică pe care o avea pe vremea când se numea Lugdunum și era capitala Galiei Romane și răscruce de drumuri ale Europei.
Însă locuitorii din Lyon sunt înclinați să atribuie succeselor primarului transformări de planificare urbană complet diferite, mai puțin spectaculoase. Deocamdată, locuitorii din Lyon sunt atenți la acest proiect, pare prea politic și exemplar. Dar merită să ne amintim că francezii sunt oameni pretențioși, mereu certând politicieni, și este foarte posibil ca noua zonă să se încadreze rapid în peisajul Lyon. Între timp, încep pregătirile pentru construirea celei de-a doua etape a confluenței conform proiectului de planificare urbană de la Herzog și De Meuron …
